一種用于8~10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于8~10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成,涉及收獲機械設(shè)備領(lǐng)域，包含有左輪邊減速器總成、左半軸、變速箱總成、右半軸和右輪邊減速器總成，所述變速箱總成通過鉸制孔螺栓固定在前橋梁焊合上，所述左輪邊減速器總成、右輪邊減速器總成分別通過銷套固定在前橋梁焊合的左右端面上，所述左輪邊減速器總成、右輪邊減速器總成的主動齒輪軸分別通過左半軸和右半軸與變速箱總成的行車制動器左支架半軸和右支架半軸連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，定位牢固，運行穩(wěn)定，操作方便，適應(yīng)性強。
【專利說明】
一種用于8~10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及收獲機械設(shè)備領(lǐng)域，具體的說是一種用于8?10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)8?10噸液壓驅(qū)動收獲機械使用的前驅(qū)動橋箱總成，有以下缺點:1、變速箱擋位過多，掛擋困難，掛擋嚙合套容易早期損壞;2、駐車和行車制動器的制動片與摩擦片的間隙設(shè)計不合理，剎車效果差、制動距離長，存在安全隱患;3、變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理，無法進行充分潤滑，導(dǎo)致齒輪件前期磨損嚴重;4、變速箱總成、輪邊減速器和橋梁焊合三者安裝定位模糊，導(dǎo)致中間連接套、軸易損壞;5、在泥濘的工作環(huán)境下，普通差速器使整機無法通過，適應(yīng)能力不強。因此市場急需一種新型的、質(zhì)量穩(wěn)定的收獲機械驅(qū)動橋箱總成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種用于8?10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成，結(jié)構(gòu)簡單，定位牢固，運行穩(wěn)定，操作方便，適應(yīng)性強。
[0004]為達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種用于8?10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成，包含有左輪邊減速器總成、左半軸、變速箱總成、右半軸和右輪邊減速器總成，所述變速箱總成通過鉸制孔螺栓固定在前橋梁焊合上，所述左輪邊減速器總成、右輪邊減速器總成分別通過銷套固定在前橋梁焊合的左右端面上，所述左輪邊減速器總成、右輪邊減速器總成的主動齒輪軸分別通過左半軸和右半軸與變速箱總成的行車制動器左支架半軸和右支架半軸連接。
[0006]所述變速箱總成的差速器采用自動牙嵌式差速器。
[0007]所述變速箱總成的換擋齒輪與嚙合套結(jié)合處齒形設(shè)置為倒錐齒，對掛擋接觸部位齒輪做倒圓角處理。
[0008]所述變速箱總成的駐車制動器和行車制動器的調(diào)整間隙設(shè)置為1.2-1.8_。
[0009]所述變速箱總成的變速箱第二軸上安裝有大鏈輪和小鏈輪。
[0010]所述變速箱總成設(shè)置兩個擋位，第一擋位傳動比為65.627，第二擋位傳動比為29.084ο
[0011]所述左輪邊減速器總成和右輪邊減速器總成的傳動比為5.147，安裝中心距為177.075mmo
[0012]所述左輪邊減速器總成和右輪邊減速器總成采用止退方銷和擋圈對螺母進行防松處理。
[0013]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，將變速箱總成安裝在前橋梁焊合上，左右兩個輪邊減速器總成通過銷套固定定位在前橋梁焊合的兩端，再與變速箱總成連接，使前驅(qū)動橋總成稱為一個整體，保證相互之間的位置度，避免了因定位不好導(dǎo)致的連接軸、套的損壞;變速箱總成的差速器采用自動牙嵌式差速器使整機在遇到特殊情況可以自救，適應(yīng)性更強；設(shè)計了變速箱兩個擋位，優(yōu)化了傳動比，便于整車布置，保證收獲機械的收割和行駛速度更加合理;并對變速箱換擋齒輪與嚙合套結(jié)合處的齒形、掛擋接觸部位齒輪形狀、變速箱內(nèi)齒輪潤滑、兩個輪邊減速器的傳動比及防松處理方式進行了改進設(shè)計，掛擋方便，避免頻繁掛擋對設(shè)備的損壞，使用壽命更長，更加安全可靠。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型變速箱總成的機構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型左輪邊減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實用新型右輪邊減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述:
[0019]如圖1-4所示，用于8?10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成，包含有左輪邊減速器總成1、左半軸、變速箱總成4、右半軸6和右輪邊減速器總成7，所述變速箱總成4通過鉸制孔螺栓固定在前橋梁焊合5上，所述左輪邊減速器總成1、右輪邊減速器總成7分別通過銷套固定在前橋梁焊合5的左右端面上，所述左輪邊減速器總成1、右輪邊減速器總成7的主動齒輪軸分別通過左半軸3和右半軸6與變速箱總成4的行車制動器左支架半軸和右支架半軸連接。
[0020]作為優(yōu)選的方式，所述變速箱總成4的差速器采用自動牙嵌式差速器10，該差速器為自動防滑差速器，不需要操作機構(gòu)控制，當收獲機械一側(cè)車輪懸空打滑時，兩側(cè)驅(qū)動輪通過牙嵌式差速器10剛性連接在一起，使不打滑的驅(qū)動輪傳遞扭矩給打滑的驅(qū)動輪，使收獲機械能夠自救，適應(yīng)更廣泛的運行環(huán)境。
[0021]作為優(yōu)選的方式，所述變速箱總成4的換擋齒輪與嚙合套結(jié)合處齒形設(shè)置為倒錐齒，使掛擋后再離心力的作用下，嚙合套轉(zhuǎn)速越快，嚙合越緊，防止其脫擋;對掛擋接觸部位齒輪做倒圓角處理，方便掛擋，掛當時圓角處理可使內(nèi)外齒柔和接觸，解決了掛擋困難、沖擊力打，嚙合套壽命低的問題。
[0022]作為優(yōu)選的方式，所述變速箱總成4的駐車制動器和行車制動器的調(diào)整間隙設(shè)置為1.2-1.8mm，在此范圍內(nèi)，車輛行走時對摩擦片的磨損較小，當車輛制動時，能在最小的行程內(nèi)，進行合理制動。
[0023]作為優(yōu)選的方式，所述變速箱總成4的變速箱第二軸24上安裝有大鏈輪23和小鏈輪30。由于變速箱內(nèi)差速器總成在齒輪油液面以上，導(dǎo)致其潤滑不好，齒輪容易早期磨損及燒結(jié)。第二軸24上增加的大鏈輪23和小鏈輪30將油池內(nèi)的油液甩向上方，大鏈輪23主要潤滑牙嵌式差速器10，小鏈輪30潤滑右側(cè)軸承31及油封。通過甩油輪的增加，使變速箱內(nèi)齒輪、軸承、油封潤滑更好，使用壽命增加，并顯著改善了變速箱的高溫現(xiàn)象。
[0024]作為優(yōu)選的方式，所述變速箱總成4設(shè)置兩個擋位，第一擋位傳動比為65.627，第二擋位傳動比為29.084，優(yōu)化設(shè)計的傳動比，便于整車布置，保證收獲機械的收割和行駛速度更加合理。
[0025]作為優(yōu)選的方式，所述左輪邊減速器總成I和右輪邊減速器總成7的傳動比為5.147，安裝中心距為177.075mm，在安裝面上設(shè)計了兩個直徑為28.42mm的定位孔，孔內(nèi)安裝定位套38，左輪邊減速器總成1、右輪邊減速器7利用銷套定位方式固定在收割機的前橋梁焊合5上，定位精確，保證了邊減安裝的位置度要求。
[0026]作為優(yōu)選的方式，所述左輪邊減速器總成I和右輪邊減速器總成7采用止退方銷40和擋圈41對螺母進行防松處理，更加安全可靠。
[0027]具體的安裝過程中，變速箱總成4通過鉸制孔螺栓固定在前橋梁焊合5上，左輪邊減速器總成I通過銷套38定位固定在前橋梁焊合5的左端面，左輪邊減速器主動齒輪軸33經(jīng)花鍵套2和左半軸3與變速箱總成4的制動器左支架半軸13連接;右輪邊減速器總成7通過銷套38定位固定在橋梁焊合5的右端面，右輪邊減速器主動齒輪軸39經(jīng)花鍵套2和右半軸6與變速箱總成4的制動器右支架半軸32連接。
[0028]所述的變速箱總成4結(jié)構(gòu)如下:第一軸20的左端通過軸承座19固定在變速箱殼體8上，第一軸20的右側(cè)固定在變速箱殼體8上，第一軸20上方的第二軸24自左至右依次有裝有擋圈17、鎖緊螺塞16、低速擋齒輪14、嚙合套18、高速擋齒輪22、大鏈輪23、小鏈輪30、駐車制動器總成28，駐車制動器總成28安裝在手剎座29上，手剎座29與變速箱殼體8連接，駐車制動器總成28包含制動板25、制動片26、制動轂27及其它小附件。左端的鎖緊螺塞16上有圓柱彈性銷15。嚙合套18上有操作換擋的撥叉21，差速器總成10位于第二軸24上方，左差速器支架11、右差速器支架33安裝在變速箱殼體8的左右面上，差速器總成10通過軸承30固定在左差速器支架11、右差速器支架33之間。行車制動器總成12安裝在左差速器支架11和右差速器支架33上，通過左支架半軸13、右支架半軸32將行車制動器總成12與差速器總成10連接。
[0029]變速箱通過撥叉21控制嚙合套18與高速擋齒輪22、低速擋齒輪14實現(xiàn)高、低速兩個擋位的變換，然后動力經(jīng)過差速器總成10、制動器左支架半軸13、右支架半軸32、行車制動器總成12，傳到左輪邊減速器主動齒輪軸34、右輪邊減速器主動齒輪軸39上，然后再通過大被動齒輪36和輪邊法蘭軸37驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
[0030]駕駛?cè)藛T由于頻繁換擋，嚙合套18與高速擋齒輪22、低速擋齒輪14嚙合頻繁，高速擋齒輪22與低速擋齒輪14的掛擋齒形設(shè)計為倒錐齒，為了便于掛擋，對每一個掛擋接觸部位齒輪做倒圓角處理。嚙合套18設(shè)計為為與換擋齒輪相配合的齒形型，在使用時，可以保證嚙合齒的緩慢嚙合和退出，同時增加嚙合接觸面積，有效減少沖擊和振動，提高傳動穩(wěn)定性，降低噪音。駐車制動器總成28安裝在手剎座29上，駐車制動器內(nèi)部兩制動板25在自由狀態(tài)下，制動片26與摩擦片29預(yù)留裝配間隙，間隙為1.2-1.8mm，保證制動操作行程。
[0031]綜上所述，本實用新型解決了傳統(tǒng)收獲機械存在的問題，結(jié)構(gòu)簡單，各部件相對位置定位牢固，運行期間對部件的磨損小，延長了使用壽命，提高了運行穩(wěn)定性和安全性。
[0032]當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于8?10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成，其特征在于，包含有左輪邊減速器總成(I)、左半軸(3)、變速箱總成(4)、右半軸(6)和右輪邊減速器總成(7)，所述變速箱總成(4)通過鉸制孔螺栓固定在前橋梁焊合(5)上，所述左輪邊減速器總成(1)、右輪邊減速器總成(7)分別通過銷套固定在前橋梁焊合(5)的左右端面上，所述左輪邊減速器總成(1)、右輪邊減速器總成(7)的主動齒輪軸分別通過左半軸(3)和右半軸(6)與變速箱總成(4)的行車制動器左支架半軸和右支架半軸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于8?10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成，其特征在于，所述變速箱總成(4)的差速器采用自動牙嵌式差速器(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于8?10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成，其特征在于，所述變速箱總成(4)的換擋齒輪與嚙合套結(jié)合處齒形設(shè)置為倒錐齒，對掛擋接觸部位齒輪做倒圓角處理。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于8?10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成，其特征在于，所述變速箱總成(4)的駐車制動器和行車制動器的調(diào)整間隙設(shè)置為1.2-1.8_。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于8?10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成，其特征在于，所述變速箱總成(4)的變速箱第二軸(24)上安裝有大鏈輪(23)和小鏈輪(30)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于8?10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成，其特征在于，所述變速箱總成(4)設(shè)置兩個擋位，第一擋位傳動比為65.627，第二擋位傳動比為29.084ο7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于8?10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成，其特征在于，所述左輪邊減速器總成(I)和右輪邊減速器總成(7)的傳動比為5.147，安裝中心距為177.075mmo8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的一種用于8?10噸收獲機械液壓前驅(qū)動橋箱總成，其特征在于，所述左輪邊減速器總成(I)和右輪邊減速器總成(7)采用止退方銷(40)和擋圈(41)對螺母進行防松處理。
【文檔編號】B60B35/12GK205523680SQ201620062017
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月22日
【發(fā)明人】雷印忠, 張明本, 李興龍, 武海防, 張傳嶺, 張玉明, 范凱, 邱偉
【申請人】泰安九洲金城機械有限公司