便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，車體內(nèi)的座椅包括靠背和座墊，靠背固定于基板的頂部，所述基板與固定于車體的滑軌連接，座墊通過傳送裝置與靠背上下活動連接，傳送裝置包括對稱設(shè)于靠背兩側(cè)的軌道，還包括沿軌道活動的主動輪，主動輪由電機(jī)A驅(qū)動，電機(jī)A固定于座墊下方所設(shè)的支板底部，座墊為轉(zhuǎn)動座墊，轉(zhuǎn)動座墊通過電機(jī)B與支板轉(zhuǎn)動連接，電機(jī)B的輸出軸B外側(cè)套置有鎖止裝置。由本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可知，使汽車座椅的座墊可以沿著靠背隨意調(diào)節(jié)高度而靠背的高度不變，座墊的高度調(diào)節(jié)范圍不會受到靠背與車頂之間高度的限制，增加了座椅高度的調(diào)節(jié)范圍，使得座椅高度的適用范圍更廣，便于身高不同的司機(jī)或乘客可以具有較好的觀察視野。
【專利說明】
便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車已經(jīng)普及為人們?nèi)粘Ｉ钪械拇焦ぞ?，越來越多的人擁有駕照并且購買了汽車。但是由于人們的身高差異，為了能夠適應(yīng)不同身高的人乘坐或駕駛汽車，汽車內(nèi)的前排座椅目前都是可以上下調(diào)節(jié)的，而后排座椅則由于結(jié)構(gòu)限制只能進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，而無法進(jìn)行上下調(diào)節(jié)。但是目前市面上可以進(jìn)行上下調(diào)節(jié)的前排座椅，其靠背和座墊不是分體結(jié)構(gòu)，即當(dāng)座墊的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的時候，靠背的高度也會隨之變化。由于為了安全因素，靠背的頂部不能過高，這就導(dǎo)致某些身高很矮的司機(jī)或乘客為了能夠獲得較好的視野范圍，在進(jìn)行座墊高度的向上調(diào)節(jié)的時候，由于靠背頂部高度的限制，靠背和座墊已經(jīng)位于最高行程位置的時候，由于司機(jī)或乘客的身高很矮，仍然無法獲得較好的視野，這就出現(xiàn)了安全隱患。
[0003]另外，汽車的正常行駛過程中，由于汽車的A柱遮擋，以及后視鏡的鏡面較小的限制，駕駛員存在著較大的盲區(qū)。盲區(qū)基本上位于汽車的側(cè)前方以及汽車的后方和側(cè)后方，所以在汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)向、調(diào)頭以及倒車、停車的時候，也是容易引起交通事故發(fā)生的時候。目前汽車的一次額配置中，對于減少汽車盲區(qū)的裝置中最普及的就是倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，但是很多老司機(jī)由于長時間習(xí)慣轉(zhuǎn)身觀察汽車側(cè)后方和后方的狀況，所以并不習(xí)慣用倒車?yán)走_(dá)或倒車影像;而被汽車A柱擋住的盲區(qū)，目前尚未解決，有些技術(shù)人員提出在汽車A柱外側(cè)安裝攝像頭，并在汽車內(nèi)的A柱位置處設(shè)有影像播放裝置以減少盲區(qū)，但如果直接將現(xiàn)有汽車的A柱進(jìn)行改造的話會降低A柱的強(qiáng)度，如果重新設(shè)計(jì)A柱的話設(shè)計(jì)成本和時間成本也很高，而且設(shè)備成本很高，所以無法普及使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，使得汽車座椅的座墊在調(diào)節(jié)高度的時候，座墊可以沿著靠背隨意調(diào)節(jié)高度而靠背的高度不變，座墊的高度調(diào)節(jié)范圍不會受到靠背與車頂之間高度的限制，增加了座椅高度的調(diào)節(jié)范圍，使得座椅高度的適用范圍更廣，便于身高不同的司機(jī)或乘客可以具有較好的觀察視野;通過將汽車座椅的靠背和座墊分離，不僅能夠使得前排座椅可以進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，而且后排座椅也可以進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高了汽車使用的舒適性;座墊活動范圍內(nèi)最高位置的高度低于方向盤的高度，保證了行車安全;可以隨著前輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，從而使得汽車在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及倒車和停車的時候，便于駕駛員觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生;前輪在的轉(zhuǎn)動角度小于等于最大轉(zhuǎn)動角度的三分之一時，轉(zhuǎn)動座墊保持面向正前方，防止駕駛座椅在進(jìn)行變道等一些操作的時候轉(zhuǎn)動，而影響駕駛員的駕駛，避免發(fā)生事故；當(dāng)位于停車擋或倒車檔的時候，駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊可以自由轉(zhuǎn)動，便于駕駛員左右轉(zhuǎn)動觀察汽車側(cè)后方的狀況；當(dāng)速度低于30千米每小時、并且前輪轉(zhuǎn)動的角度大于最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)默認(rèn)汽車在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，此時為了使駕駛員便于了解汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊向前輪轉(zhuǎn)動方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動;轉(zhuǎn)動座墊面向所在一側(cè)車門方向轉(zhuǎn)動的最大角度為90度，當(dāng)駕駛員或乘客要下車的時候轉(zhuǎn)動座墊可以向外轉(zhuǎn)動然后直接跨出車門，便于乘客下車；當(dāng)一側(cè)車門打開時，該側(cè)車門對應(yīng)的轉(zhuǎn)動座墊在電機(jī)作用下自動轉(zhuǎn)向車門，當(dāng)一側(cè)車門關(guān)閉時，該側(cè)車門對應(yīng)的轉(zhuǎn)動座墊在電機(jī)作用下自動轉(zhuǎn)向至面向正前方，便于駕駛員或乘客上下車;通過控制系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)動座墊在汽車停止時的轉(zhuǎn)動，保證了乘客或司機(jī)上下車時的安全;將靠背與基板連接，并且基板通過鎖緊開關(guān)設(shè)于滑軌連接，使得座墊能夠在上下調(diào)節(jié)的同時實(shí)現(xiàn)前后調(diào)節(jié)，提高了駕駛座的適用性;通過連接墊的作用，使得轉(zhuǎn)動座墊與靠背之間沒有縫隙，提高了舒適度;將連接墊設(shè)于支板上，便于轉(zhuǎn)動座墊和連接墊同時沿靠背上下移動。
[0005]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0006]便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，包括汽車的車體，所述車體內(nèi)的座椅包括靠背和座墊，所述靠背固定于基板的頂部，所述基板與固定于車體的滑軌連接，所述座墊通過傳送裝置與靠背上下活動連接，所述傳送裝置包括對稱設(shè)于靠背兩側(cè)的軌道，還包括沿軌道活動的主動輪，所述主動輪由電機(jī)A驅(qū)動，所述電機(jī)A固定于座墊下方所設(shè)的支板底部，汽車的前排座位和后排座位兩側(cè)端部的座墊為轉(zhuǎn)動座墊，所述轉(zhuǎn)動座墊通過電機(jī)B與支板轉(zhuǎn)動連接，所述電機(jī)B固定于支板，所述電機(jī)B的輸出軸B端部與轉(zhuǎn)動座墊的底部固定，所述電機(jī)B的輸出軸B外側(cè)套置有鎖止裝置，所述鎖止裝置設(shè)于轉(zhuǎn)動座墊的底部;所述轉(zhuǎn)動座墊面向所在一側(cè)車門方向轉(zhuǎn)動的最大角度為90度，所述轉(zhuǎn)動座墊向另一側(cè)車門所在方向轉(zhuǎn)動的最大轉(zhuǎn)動角度小于等于45度；當(dāng)汽車的車門打開時，控制系統(tǒng)控制該車門的轉(zhuǎn)動座墊轉(zhuǎn)向該車門；當(dāng)汽車的車門關(guān)閉后，控制系統(tǒng)控制該車門對應(yīng)的轉(zhuǎn)動座墊轉(zhuǎn)向至面向正前方；所述轉(zhuǎn)動座墊與靠背之間設(shè)有連接墊，所述連接墊固定于支板上。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述軌道沿靠背的側(cè)壁設(shè)置，所述座墊沿著靠背上下活動連接;所述軌道為齒條，所述主動輪為與齒條匹配的齒輪。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述電機(jī)A通過傳動機(jī)構(gòu)與兩側(cè)的主動輪分別傳動連接，兩側(cè)的主動輪的轉(zhuǎn)動方向相反、轉(zhuǎn)速相等。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，電機(jī)A和傳動機(jī)構(gòu)固定于支板的底部，所述電機(jī)A通過固定架與支板固定，傳動機(jī)構(gòu)直接固定于支板。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述軌道設(shè)于靠背的下部，軌道的頂部位于靠背的中部；當(dāng)所述座墊位于活動范圍內(nèi)的最高位置處時，所述座墊的高度低于汽車的方向盤的高度。
[0011]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器，所述電機(jī)B通過汽車的系統(tǒng)控制，當(dāng)變速器的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置與電機(jī)B的輸出軸分離，電機(jī)B得電啟動。
[0012]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，當(dāng)變速器位于行駛檔的一檔時，當(dāng)汽車的前輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度小于或等于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機(jī)B不轉(zhuǎn)動，此時所有的轉(zhuǎn)動座墊面向正前方;當(dāng)汽車的前輪一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度大于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機(jī)B帶動駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊轉(zhuǎn)動，此時駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊的轉(zhuǎn)動方向與前輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動方向相同，所述駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊的轉(zhuǎn)動角度等于前輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動的角度與轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一位置所形成的夾角。
[0013]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，當(dāng)變速器位于倒車檔時，駕駛座位的電機(jī)B關(guān)閉，駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊為自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)；當(dāng)變速器位于停車檔時，所有座位的電機(jī)B關(guān)閉，所有座位的轉(zhuǎn)動座墊為自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
[0014]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器，當(dāng)汽車的速度為O，并且當(dāng)汽車的乘客座位的車門打開的時候，控制系統(tǒng)控制該車門對應(yīng)座位的轉(zhuǎn)動座墊的鎖止裝置與電機(jī)B的輸出軸分離，電機(jī)B得電啟動，帶動轉(zhuǎn)動座墊向打開的車門方向轉(zhuǎn)動90度；當(dāng)變速器的檔位位于停車擋或空擋位，汽車的速度為0，并且駕駛座位的車門打開的時候，控制系統(tǒng)控制駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊的鎖止裝置與電機(jī)B的輸出軸分離，電機(jī)B得電啟動，帶動轉(zhuǎn)動座墊向駕駛座位的車門方向轉(zhuǎn)動90度。
[0015]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述基板與滑軌之間設(shè)有鎖緊開關(guān)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0017]第一、本實(shí)用新型的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，使得汽車座椅的座墊在調(diào)節(jié)高度的時候，座墊可以沿著靠背隨意調(diào)節(jié)高度而靠背的高度不變，座墊的高度調(diào)節(jié)范圍不會受到靠背與車頂之間高度的限制，增加了座椅高度的調(diào)節(jié)范圍，使得座椅高度的適用范圍更廣，便于身高不同的司機(jī)或乘客可以具有較好的觀察視野。
[0018]第二、本實(shí)用新型的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，通過將汽車座椅的靠背和座墊分離，不僅能夠使得前排座椅可以進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，而且后排座椅也可以進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高了汽車使用的舒適性。
[0019]第三、本實(shí)用新型的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，座墊活動范圍內(nèi)最高位置的高度低于方向盤的高度，保證了行車安全。
[0020]第四、本實(shí)用新型的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅駕駛座椅，可以隨著前輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，從而使得汽車在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及倒車和停車的時候，便于駕駛員觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生。
[0021]第五、本實(shí)用新型的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，前輪在的轉(zhuǎn)動角度小于等于最大轉(zhuǎn)動角度的三分之一時，轉(zhuǎn)動座墊保持面向正前方，防止駕駛座椅在進(jìn)行變道等一些操作的時候轉(zhuǎn)動，而影響駕駛員的駕駛，避免發(fā)生事故。
[0022]第六、本實(shí)用新型的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，當(dāng)位于停車擋或倒車檔的時候，駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊可以自由轉(zhuǎn)動，便于駕駛員左右轉(zhuǎn)動觀察汽車側(cè)后方的狀況。
[0023]第七、本實(shí)用新型的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，當(dāng)速度低于30千米每小時、并且前輪轉(zhuǎn)動的角度大于最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)默認(rèn)汽車在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，此時為了使駕駛員便于了解汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊向前輪轉(zhuǎn)動方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動。
[0024]第八、本實(shí)用新型的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，轉(zhuǎn)動座墊面向所在一側(cè)車門方向轉(zhuǎn)動的最大角度為90度，當(dāng)駕駛員或乘客要下車的時候轉(zhuǎn)動座墊可以向外轉(zhuǎn)動然后直接跨出車門，便于乘客下車。
[0025]第九、本實(shí)用新型的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，當(dāng)一側(cè)車門打開時，該側(cè)車門對應(yīng)的轉(zhuǎn)動座墊在電機(jī)作用下自動轉(zhuǎn)向車門，當(dāng)一側(cè)車門關(guān)閉時，該側(cè)車門對應(yīng)的轉(zhuǎn)動座墊在電機(jī)作用下自動轉(zhuǎn)向至面向正前方，便于駕駛員或乘客上下車。
[0026]第十、本實(shí)用新型的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，通過控制系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)動座墊在汽車停止時的轉(zhuǎn)動，保證了乘客或司機(jī)上下車時的安全。
[0027]第十一、本實(shí)用新型的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，將靠背與基板連接，并且基板通過鎖緊開關(guān)設(shè)于滑軌連接，使得座墊能夠在上下調(diào)節(jié)的同時實(shí)現(xiàn)前后調(diào)節(jié)，提高了駕駛座的適用性。
[0028]第十二、本實(shí)用新型的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，通過連接墊的作用，使得轉(zhuǎn)動座墊與靠背之間沒有縫隙，提高了舒適度;將連接墊設(shè)于支板上，便于轉(zhuǎn)動座墊和連接墊同時沿靠背上下移動。
【附圖說明】
[0029]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]如圖1所示，本實(shí)用新型包括汽車的車體I，所述車體I內(nèi)的座椅包括靠背2和座墊3，所述靠背2固定于基板17的頂部，所述基板17與固定于車體I的滑軌16連接，所述座墊3通過傳送裝置與靠背2上下活動連接，所述傳送裝置包括對稱設(shè)于靠背2兩側(cè)的軌道7，還包括沿軌道7活動的主動輪6，所述主動輪6由電機(jī)A5驅(qū)動，所述電機(jī)A5固定于座墊3下方所設(shè)的支板4底部，汽車的前排座位和后排座位兩側(cè)端部的座墊3為轉(zhuǎn)動座墊，所述轉(zhuǎn)動座墊通過電機(jī)B1與支板4轉(zhuǎn)動連接，所述電機(jī)B1固定于支板4，所述電機(jī)B1的輸出軸B端部與轉(zhuǎn)動座墊的底部固定，所述電機(jī)BlO的輸出軸B外側(cè)套置有鎖止裝置11，所述鎖止裝置11設(shè)于轉(zhuǎn)動座墊的底部;所述轉(zhuǎn)動座墊面向所在一側(cè)車門14方向轉(zhuǎn)動的最大角度為90度，所述轉(zhuǎn)動座墊向另一側(cè)車門14所在方向轉(zhuǎn)動的最大轉(zhuǎn)動角度小于等于45度；當(dāng)汽車的車門14打開時，控制系統(tǒng)控制該車門14的轉(zhuǎn)動座墊轉(zhuǎn)向該車門14;當(dāng)汽車的車門14關(guān)閉后，控制系統(tǒng)控制該車門14對應(yīng)的轉(zhuǎn)動座墊轉(zhuǎn)向至面向正前方;所述轉(zhuǎn)動座墊與靠背2之間設(shè)有連接墊15，所述連接墊15固定于支板4上;所述軌道7沿靠背2的側(cè)壁設(shè)置，所述座墊3沿著靠背2上下活動連接;所述軌道7為齒條，所述主動輪6為與齒條匹配的齒輪;所述電機(jī)A5通過傳動機(jī)構(gòu)9與兩側(cè)的主動輪6分別傳動連接，兩側(cè)的主動輪6的轉(zhuǎn)動方向相反、轉(zhuǎn)速相等；電機(jī)A5和傳動機(jī)構(gòu)9固定于支板4的底部，所述電機(jī)A5通過固定架8與支板4固定，傳動機(jī)構(gòu)9直接固定于支板4;所述軌道7設(shè)于靠背2的下部，軌道7的頂部位于靠背2的中部；當(dāng)所述座墊3位于活動范圍內(nèi)的最高位置處時，所述座墊3的高度低于汽車的方向盤的高度;還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器13，所述電機(jī)BlO通過汽車的系統(tǒng)控制，當(dāng)變速器13的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置11與電機(jī)BlO的輸出軸分離，電機(jī)BlO得電啟動；當(dāng)變速器13位于行駛檔的一檔時，當(dāng)汽車的前輪12向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度小于或等于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機(jī)BI O不轉(zhuǎn)動，此時所有的轉(zhuǎn)動座墊面向正前方;當(dāng)汽車的前輪12向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度大于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機(jī)BlO帶動駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊轉(zhuǎn)動，此時駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊的轉(zhuǎn)動方向與前輪12繼續(xù)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動方向相同，所述駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊的轉(zhuǎn)動角度等于前輪12繼續(xù)轉(zhuǎn)動的角度與轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一位置所形成的夾角；當(dāng)變速器13位于倒車檔時，駕駛座位的電機(jī)BlO關(guān)閉，駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊為自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)；當(dāng)變速器13位于停車檔時，所有座位的電機(jī)BlO關(guān)閉，所有座位的轉(zhuǎn)動座墊為自由轉(zhuǎn)動狀態(tài);還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器13，當(dāng)汽車的速度為O，并且當(dāng)汽車的乘客座位的車門14打開的時候，控制系統(tǒng)控制該車門14對應(yīng)座位的轉(zhuǎn)動座墊的鎖止裝置11與電機(jī)B1的輸出軸分離，電機(jī)B1得電啟動，帶動轉(zhuǎn)動座墊向打開的車門14方向轉(zhuǎn)動90度；當(dāng)變速器13的檔位位于停車擋或空擋位，汽車的速度為0，并且駕駛座位的車門14打開的時候，控制系統(tǒng)控制駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊的鎖止裝置11與電機(jī)BlO的輸出軸分離，電機(jī)BlO得電啟動，帶動轉(zhuǎn)動座墊向駕駛座位的車門14方向轉(zhuǎn)動90度;所述基板17與滑軌16之間設(shè)有鎖緊開關(guān)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，其特征在于:包括汽車的車體(I)，所述車體(1)內(nèi)的座椅包括靠背(2)和座墊(3)，所述靠背(2)固定于基板(17)的頂部，所述基板(17)與固定于車體(I)的滑軌(16)連接，所述座墊(3)通過傳送裝置與靠背(2)上下活動連接，所述傳送裝置包括對稱設(shè)于靠背(2)兩側(cè)的軌道(7)，還包括沿軌道(7)活動的主動輪(6)，所述主動輪(6)由電機(jī)A(5)驅(qū)動，所述電機(jī)A(5)固定于座墊(3)下方所設(shè)的支板(4)底部，汽車的前排座位和后排座位兩側(cè)端部的座墊(3)為轉(zhuǎn)動座墊，所述轉(zhuǎn)動座墊通過電機(jī)B(1)與支板(4)轉(zhuǎn)動連接，所述電機(jī)B(1)固定于支板(4)，所述電機(jī)B(1)的輸出軸B端部與轉(zhuǎn)動座墊的底部固定，所述電機(jī)B(1)的輸出軸B外側(cè)套置有鎖止裝置(11)，所述鎖止裝置(11)設(shè)于轉(zhuǎn)動座墊的底部;所述轉(zhuǎn)動座墊面向所在一側(cè)車門(14)方向轉(zhuǎn)動的最大角度為90度，所述轉(zhuǎn)動座墊向另一側(cè)車門(14)所在方向轉(zhuǎn)動的最大轉(zhuǎn)動角度小于等于45度；當(dāng)汽車的車門(14)打開時，控制系統(tǒng)控制該車門(14)的轉(zhuǎn)動座墊轉(zhuǎn)向該車門(14);當(dāng)汽車的車門(14)關(guān)閉后，控制系統(tǒng)控制該車門(14 )對應(yīng)的轉(zhuǎn)動座墊轉(zhuǎn)向至面向正前方;所述轉(zhuǎn)動座墊與靠背(2)之間設(shè)有連接墊(15)，所述連接墊(15)固定于支板(4)上。2.如權(quán)利要求1所述的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，其特征在于:所述軌道(7)沿靠背(2)的側(cè)壁設(shè)置，所述座墊(3)沿著靠背(2)上下活動連接;所述軌道(7)為齒條，所述主動輪(6)為與齒條匹配的齒輪。3.如權(quán)利要求1所述的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，其特征在于:所述電機(jī)A(5)通過傳動機(jī)構(gòu)(9)與兩側(cè)的主動輪(6)分別傳動連接，兩側(cè)的主動輪(6)的轉(zhuǎn)動方向相反、轉(zhuǎn)速相等。4.如權(quán)利要求3所述的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，其特征在于:電機(jī)A(5)和傳動機(jī)構(gòu)(9 )固定于支板(4 )的底部，所述電機(jī)A (5 )通過固定架(8)與支板(4)固定，傳動機(jī)構(gòu)(9)直接固定于支板(4)。5.如權(quán)利要求1所述的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，其特征在于:所述軌道(7)設(shè)于靠背(2)的下部，軌道(7)的頂部位于靠背(2)的中部；當(dāng)所述座墊(3)位于活動范圍內(nèi)的最高位置處時，所述座墊(3 )的高度低于汽車的方向盤的高度。6.如權(quán)利要求1所述的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，其特征在于:還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器(13)，所述電機(jī)B(1)通過汽車的系統(tǒng)控制，當(dāng)變速器(13)的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置(11)與電機(jī)B(1)的輸出軸分離，電機(jī)B(1)得電啟動。7.如權(quán)利要求6所述的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，其特征在于:當(dāng)變速器(13)位于行駛檔的一檔時，當(dāng)汽車的前輪(12)向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度小于或等于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機(jī)B(1)不轉(zhuǎn)動，此時所有的轉(zhuǎn)動座墊面向正前方；當(dāng)汽車的前輪(12)向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動的角度大于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一時，控制系統(tǒng)控制電機(jī)B(1)帶動駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊轉(zhuǎn)動，此時駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊的轉(zhuǎn)動方向與前輪(12)繼續(xù)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動方向相同，所述駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊的轉(zhuǎn)動角度等于前輪(12)繼續(xù)轉(zhuǎn)動的角度與轉(zhuǎn)動最大角度的三分之一位置所形成的夾角。8.如權(quán)利要求6所述的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，其特征在于:當(dāng)變速器(13)位于倒車檔時，駕駛座位的電機(jī)B( 10)關(guān)閉，駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊為自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)；當(dāng)變速器(13)位于停車檔時，所有座位的電機(jī)B(1)關(guān)閉，所有座位的轉(zhuǎn)動座墊為自由轉(zhuǎn)動狀 ??τ O9.如權(quán)利要求1所述的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，其特征在于:還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器(13)，當(dāng)汽車的速度為O，并且當(dāng)汽車的乘客座位的車門(14)打開的時候，控制系統(tǒng)控制該車門(14 )對應(yīng)座位的轉(zhuǎn)動座墊的鎖止裝置(11)與電機(jī)B (1 )的輸出軸分離，電機(jī)B(1)得電啟動，帶動轉(zhuǎn)動座墊向打開的車門(14)方向轉(zhuǎn)動90度；當(dāng)變速器(13)的檔位位于停車擋或空擋位，汽車的速度為0，并且駕駛座位的車門(14)打開的時候，控制系統(tǒng)控制駕駛座位的轉(zhuǎn)動座墊的鎖止裝置(11)與電機(jī)B (1 )的輸出軸分離，電機(jī)B (1 )得電啟動，帶動轉(zhuǎn)動座墊向駕駛座位的車門(14)方向轉(zhuǎn)動90度。10.如權(quán)利要求1所述的便于改造的可轉(zhuǎn)向的分體式汽車座椅，其特征在于:所述基板(17)與滑軌(16)之間設(shè)有鎖緊開關(guān)。
【文檔編號】B60N2/16GK205523779SQ201620068442
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月25日
【發(fā)明人】張愛祥
【申請人】張愛祥