踏步支撐架和汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種踏步支撐架，其支架主體用于固定在汽車中車架的側(cè)圍門檻處，避免了設(shè)置為懸臂梁結(jié)構(gòu)，且避免了支架主體與上述側(cè)圍門檻處的車身部分存在高度差，能夠使由踏步支撐架支撐的踏板與車身緊密結(jié)合，防止地面泥漿由踏板與車身之間甩至踏板，方便用戶踩踏。本實(shí)用新型還提供一種應(yīng)用上述踏步支撐架上的汽車，利于確保踏板清潔，方便用戶踩踏。
【專利說(shuō)明】
踏步支撐架和汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種踏步支撐架，還涉及一種應(yīng)用上述踏步支撐架的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于人們的生產(chǎn)生活。
[0003]汽車包括車體和踏板，其中，車體包括車架和由車架支撐的車身;踏板設(shè)置在踏步支撐架上;踏步支撐架固定在車架的縱梁上，為懸臂梁結(jié)構(gòu)，由于懸臂梁較長(zhǎng)，并且懸臂梁和車身之間存在高度差，造成由踏步支撐架支撐的踏板無(wú)法與車身緊密連接，兩者之間存在縫隙，導(dǎo)致地面泥漿易通過(guò)上述縫隙甩至踏板上，不方便用戶踩踏。
[0004]另外，上述懸臂梁較長(zhǎng)，由踏步支撐架支撐的踏板和車身之間的縫隙還造成踏板經(jīng)乘客踩踏后易變形，影響外形。
[0005]綜上所述，如何使踏板能夠與車身緊密連接，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種踏步支撐架，其支架主體能夠用于固定在汽車中車架的側(cè)圍門檻處，避免了懸臂梁結(jié)構(gòu)，并且避免了支架主體與上述側(cè)圍門檻處的車身部分存在高度差，能夠使由踏步支撐架支撐的踏板與車身緊密結(jié)合，防止地面泥漿由踏板與車身之間的縫隙甩至踏板，方便用戶踩踏。本實(shí)用新型還提供一種應(yīng)用上述踏步支撐架上的汽車，利于確保踏板清潔，方便用戶踩踏。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種踏步支撐架，用于汽車，包括支架主體，所述支架主體用于固定在所述汽車中車架的側(cè)圍門檻處。
[0009]優(yōu)選的，上述踏步支撐架中，所述支架主體用于通過(guò)固定件固定于所述側(cè)圍門檻處。
[0010]優(yōu)選的，上述踏步支撐架中，還包括加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件與所述支架主體固定連接。
[0011]優(yōu)選的，上述踏步支撐架中，所述加強(qiáng)件上設(shè)有定位銷，所述定位銷用于與所述側(cè)圍門檻的定位孔配合。
[0012]優(yōu)選的，上述踏步支撐架中，所述支架主體包括支撐部和連接部，所述支撐部為板狀，用于設(shè)置踏步裝飾件;所述連接部用于與所述側(cè)圍門檻固定連接，并與所述側(cè)圍門檻緊密貼合。
[0013]優(yōu)選的，上述踏步支撐架中，所述支撐部上設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0014]優(yōu)選的，上述踏步支撐架中，所述支撐部上設(shè)有翻孔，所述加強(qiáng)筋與所述翻孔交錯(cuò)布置。
[0015]優(yōu)選的，上述踏步支撐架中，所述連接部為多個(gè)，并且所述連接部間隔地布置于所述支撐部上用于緊靠所述側(cè)圍門檻的一側(cè)。
[0016]優(yōu)選的，上述踏步支撐架中，所述連接部與所述支撐部形成彎折狀態(tài)，兩者的連接處設(shè)有三角筋。
[0017]一種汽車，包括踏步支撐架，所述踏步支撐架為上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的踏步支撐架。
[0018]本實(shí)用新型提供一種踏步支撐架，其支架主體用于固定在汽車中車架的側(cè)圍門檻處，避免了設(shè)置為懸臂梁結(jié)構(gòu)，且避免了支架主體與上述側(cè)圍門檻處的車身部分存在高度差，能夠使由踏步支撐架支撐的踏板與車身緊密結(jié)合，防止地面泥漿由踏板與車身之間甩至踏板，方便用戶踩踏。
[0019]另外，本實(shí)用新型提供的踏步支撐架中，踏板能夠與車身緊密連接，并且支架主體上設(shè)有加強(qiáng)件，支架主體中連接部與支撐部?jī)烧叩倪B接處設(shè)有三角筋，能夠避免踏板經(jīng)用戶踩踏后發(fā)生變形，確保外觀結(jié)構(gòu)能夠保持規(guī)整。
[0020]本實(shí)用新型還提供一種應(yīng)用上述踏步支撐架上的汽車，利于確保踏板清潔，方便用戶踩踏。
【附圖說(shuō)明】
[0021]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的踏步支撐架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的踏步支撐架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的踏步支撐架與車架的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]其中，圖1-圖5中:
[0028]支架主體I;第一加強(qiáng)件2;第二加強(qiáng)件3;定位銷4;螺栓5。
【具體實(shí)施方式】
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種踏步支撐架，其支架主體能夠用于固定在汽車中車架的側(cè)圍門檻處，避免了懸臂梁結(jié)構(gòu)，并且避免了支架主體與上述側(cè)圍門檻處的車身部分存在高度差，能夠使由踏步支撐架支撐的踏板與車身緊密結(jié)合，防止地面泥漿由踏板與車身之間的縫隙甩至踏板，方便用戶踩踏。本實(shí)用新型實(shí)施例還公開(kāi)了一種應(yīng)用上述踏步支撐架上的汽車，利于確保踏板清潔，方便用戶踩踏。
[0030]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031]請(qǐng)參閱圖1-圖5，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種踏步支撐架，其包括支架主體I，支架主體I用于固定在汽車中車架的側(cè)圍門檻處，避免了設(shè)置為懸臂梁結(jié)構(gòu)，且避免了支架主體I與上述側(cè)圍門檻處的車身部分存在高度差，能夠使由踏步支撐架支撐的踏板與車身緊密結(jié)合，防止地面泥漿由踏板與車身之間甩至踏板，方便用戶踩踏。
[0032]具體的，上述踏步支撐架中，支架主體I用于通過(guò)固定件固定于上述側(cè)圍門檻處。該實(shí)施方案中，支架主體I能夠通過(guò)固定件與車架固定連接，兩者的連接可靠性高，且裝配方便。
[0033]進(jìn)一步的，上述踏步支撐架中，固定件設(shè)置為10.8級(jí)的螺栓5，并且固定件設(shè)置為多個(gè)，具體可采用8個(gè)，并且固定件沿踏步支撐架的長(zhǎng)度方向依次設(shè)置。
[0034]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，支架主體I用于承受乘客的重量，其上與側(cè)圍門檻相對(duì)的一端必然在乘客重力作用下易發(fā)生下彎，故為了確保支架主體I不會(huì)發(fā)生變形，上述踏步支撐架還包括加強(qiáng)件，加強(qiáng)件固定在支架主體I上朝向地面的一側(cè)，并且加強(qiáng)件用于與上述側(cè)圍門檻處相抵。
[0035]具體的，上述加強(qiáng)件設(shè)置為包括第一加強(qiáng)件2和第二加強(qiáng)件3，第一加強(qiáng)件2和第二加強(qiáng)件3分別為盒狀結(jié)構(gòu)，并且兩者分別通過(guò)保護(hù)焊的方式焊接在支架主體I上，具體制作時(shí)可先將利用保護(hù)焊的方式分別制備盒裝的第一加強(qiáng)件2和第二加強(qiáng)件3，然后再將第一加強(qiáng)件2和第二加強(qiáng)件3分別焊接于支架主體I。
[0036]該實(shí)施例中，兩個(gè)加強(qiáng)件分別設(shè)置為盒狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空心，利于減輕重量。
[0037]為了方便裝配，上述踏步支撐架中，加強(qiáng)件上設(shè)有定位銷4，定位銷4用于與側(cè)圍門檻的定位孔配合，裝配時(shí)使上述定位銷4插入上述定位孔中，然后利用固定件將踏步支撐架固定于車架即可。
[0038]具體的，上述實(shí)施例提供的踏步支撐架中，支架主體I包括支撐部和連接部，支撐部為板狀，用于支撐和安裝踏板;連接部用于與側(cè)圍門檻固定連接，并用于與側(cè)圍門檻緊密貼合。相應(yīng)的，上述加強(qiáng)件焊接于支撐部上。
[0039]上述踏步支撐架中，支撐部上設(shè)有加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋沿由支撐部與側(cè)圍門檻連接的一端到與該端相對(duì)的另一端的方向設(shè)置。
[0040]進(jìn)一步的，為了減輕重量，上述支撐部上設(shè)有翻孔。上述加強(qiáng)筋和翻孔分別為多個(gè)，兩者交錯(cuò)布置。
[0041]上述踏步支撐架中，連接部為多個(gè)，并且連接部間隔地布置于支撐部上用于緊靠側(cè)圍門檻的一側(cè)。該方案中，連接部設(shè)置為多個(gè)，并且間隔設(shè)置，相比于將連接部設(shè)置為長(zhǎng)度與支撐部長(zhǎng)度相同的長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)的方式，其更利于減輕重量。
[0042]上述踏步支撐架中，連接部與支撐部形成彎折狀態(tài)，兩者的連接處設(shè)有三角筋，以進(jìn)一步確保支撐部不會(huì)發(fā)生下彎變形。上述加強(qiáng)件和連接部分別位于支撐部的兩側(cè)。
[0043]另外，上述踏步支撐架中，每個(gè)連接部均通過(guò)固定件與側(cè)圍門檻固定連接，并且加強(qiáng)件亦通過(guò)固定件與側(cè)圍門檻固定連接。
[0044]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的踏步支撐架中，支架主體上固定有加強(qiáng)件，并且支架主體I中連接部與支撐部?jī)烧叩倪B接處設(shè)有三角筋，能夠避免踏板經(jīng)用戶踩踏后發(fā)生變形，確保外觀結(jié)構(gòu)能夠保持規(guī)整。
[0045]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，其包括踏步支撐架，踏步支撐架為上述技術(shù)方案提供的踏步支撐架。該汽車應(yīng)用了上述實(shí)施例提供的踏步支撐架，利于確保踏板表面整潔，方便用戶踩踏。
[0046]當(dāng)然，本實(shí)施例提供的汽車還具有上述實(shí)施例提供的踏步支撐架的其它效果，在此不再贅述。
[0047]本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0048]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種踏步支撐架，用于汽車，其特征在于，包括支架主體，所述支架主體用于固定在所述汽車中車架的側(cè)圍門檻處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏步支撐架，其特征在于，所述支架主體用于通過(guò)固定件固定于所述側(cè)圍門檻處。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏步支撐架，其特征在于，還包括加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件與所述支架主體固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏步支撐架，其特征在于，所述加強(qiáng)件上設(shè)有定位銷，所述定位銷用于與所述側(cè)圍門檻的定位孔配合。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的踏步支撐架，其特征在于，所述支架主體包括支撐部和連接部，所述支撐部為板狀，用于設(shè)置踏步裝飾件;所述連接部用于與所述側(cè)圍門檻固定連接，并與所述側(cè)圍門檻緊密貼合。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏步支撐架，其特征在于，所述支撐部上設(shè)有加強(qiáng)筋。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的踏步支撐架，其特征在，所述支撐部上設(shè)有翻孔，所述加強(qiáng)筋與所述翻孔交錯(cuò)布置。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏步支撐架，其特征在于，所述連接部為多個(gè)，并且所述連接部間隔地布置于所述支撐部上用于緊靠所述側(cè)圍門檻的一側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏步支撐架，其特征在于，所述連接部與所述支撐部形成彎折狀態(tài)，兩者的連接處設(shè)有三角筋。10.—種汽車，其特征在于，包括踏步支撐架，所述踏步支撐架為權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的踏步支撐架。
【文檔編號(hào)】B60R3/00GK205523988SQ201620284666
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月7日
【發(fā)明人】王建軍, 段曉艷, 亓京波, 趙曉河, 徐艷斌, 劉躍田, 王遠(yuǎn)宏
【申請(qǐng)人】北京長(zhǎng)安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司