傳感器卡合組件及汽車的制作方法
【專利摘要】傳感器卡合組件包括殼體和卡扣，殼體具有第一擋板和第二擋板，第一擋板的端部設(shè)有第一耳板，第一耳板向著靠近第二擋板的方向凸出，第二擋板的端部設(shè)有第二耳板，第二耳板向著靠近第一擋板的方向凸出,殼體上還設(shè)有彈性板，彈性板與殼體相對設(shè)置,且彈性板端部的一側(cè)連接在殼體上，彈性板的另一側(cè)設(shè)有卡塊，卡扣包括固定部和連接在固定部上的卡合部，卡合部設(shè)有滑槽以及設(shè)置于滑槽兩側(cè)的第一凸板和第二凸板，滑槽底部設(shè)有擋塊，卡扣的卡合部設(shè)置在卡合腔,第一凸板設(shè)置在第一耳板上，第二凸板設(shè)置在第二耳板上，卡塊與擋塊相互錯開抵靠。其能單手進(jìn)行殼體與卡扣的拆裝，節(jié)省拆卸與維修時間，降低工作量，不會損壞卡扣。本實(shí)用新型還涉及一種汽車。
【專利說明】
傳感器卡合組件及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種傳感器卡合組件及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1是現(xiàn)有的傳感器卡合組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的傳感器卡合組件的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，傳感器卡合組件200包括殼體210和卡扣220。
[0003]殼體210的兩側(cè)具有相對設(shè)置的第一擋板211和第二擋板213，第一擋板211遠(yuǎn)離殼體210的端部設(shè)有第一耳板212，第一耳板212向著靠近第二擋板213的方向凸出，第二擋板213遠(yuǎn)離殼體210的端部設(shè)有第二耳板214，第二耳板214向著靠近第一擋板211的方向凸出，且第一擋板211和第二擋板213之間形成卡合腔201。殼體210上還設(shè)有彈性板215，彈性板215設(shè)置于第一擋板211和第二擋板213之間的卡合腔201內(nèi)，彈性板215端部的側(cè)邊連接在殼體210上，且彈性板215靠近第二擋板213的側(cè)面設(shè)有卡塊217，彈性板215端部設(shè)有凸柄216，向著靠近第一擋板211的方向按壓彈性板215的凸柄216，可使彈性板215向著靠近第一擋板211的方向彎曲變形?？?20包括固定部222和連接在固定部222上的卡合部223，卡扣220的卡合部223上設(shè)有滑槽202，并具有相對設(shè)置的第一槽壁225和第二槽壁227，滑槽202位于第一槽壁225和第二槽壁227之間，滑槽202兩側(cè)的第一槽壁225和第二槽壁227上設(shè)有第一凸板226和第二凸板228，且第一凸板226由第一槽壁225的側(cè)邊向著遠(yuǎn)離第二槽壁227的方向凸出形成，第二凸板228由第二槽壁227的側(cè)邊向著遠(yuǎn)離第一槽壁225的方向凸出形成。第一槽壁225和第二槽壁227上各設(shè)有一塊擋塊229。將卡扣220的卡合部223設(shè)置在卡合腔201內(nèi)，并使卡合部223的第一凸板226設(shè)置在第一耳板212上，第二凸板228設(shè)置在第二耳板214上，彈性板215處于滑槽202中，且彈性板215的卡塊217與卡合部223的擋塊229相互錯開抵靠可實(shí)現(xiàn)卡扣220與殼體210的卡合連接。
[0004]當(dāng)傳感器卡合組件200在生產(chǎn)返工、試驗(yàn)調(diào)整或售后維修需要工作人員將殼體210從卡扣220上拆卸下來時，利用一只手向著靠近第一擋板211的方向按壓彈性板215的凸柄216，使彈性板215的卡塊217脫離卡合部223的擋塊229，同時利用另一只手的手掌推動殼體210，并使卡扣220的卡合部223從殼體210的卡合腔201內(nèi)滑出即可完成拆卸。由于現(xiàn)有傳感器卡合組件200的結(jié)構(gòu)限制，拆卸殼體210時需要使用兩只手才能比較輕松的完成操作，但是目前的傳感器都設(shè)置在比較隱蔽的地方，而且傳感器卡合組件200裝配工序比較早，整車裝配好后傳感器卡合組件200的周圍會有很多零件阻擋雙手進(jìn)行殼體210的拆卸，因此每次進(jìn)行殼體210的拆卸與維修時需要拆卸傳感器卡合組件200周圍的零件才能進(jìn)行殼體210的拆卸與維修，不僅工作量多，而且耗費(fèi)大量時間。此外，如果使用單手大力進(jìn)行殼體210的拆卸，容易造成卡扣220損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于，提供了一種傳感器卡合組件，能單手進(jìn)行殼體與卡扣的拆裝，節(jié)省了拆卸與維修時間，并降低了工作量，同時不會損壞卡扣。
[0006]本實(shí)用新型的另一目的在于，提供了一種汽車，能單手進(jìn)行殼體與卡扣的拆裝，節(jié)省了拆卸與維修時間，并降低了工作量，同時不會損壞卡扣。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0008]—種傳感器卡合組件，包括殼體和卡扣，殼體的兩側(cè)具有相對設(shè)置的第一擋板和第二擋板，第一擋板遠(yuǎn)離殼體的端部設(shè)有第一耳板，第一耳板向著靠近第二擋板的方向凸出，第二擋板遠(yuǎn)離殼體的端部設(shè)有第二耳板，第二耳板向著靠近第一擋板的方向凸出，且第一擋板與第二擋板之間形成卡合腔，殼體上還設(shè)有彈性板，彈性板設(shè)置于第一擋板與第二擋板之間，彈性板與殼體相對設(shè)置，且彈性板端部的一側(cè)連接在殼體上，彈性板的另一側(cè)設(shè)有卡塊，卡扣包括固定部和連接在固定部上的卡合部，卡合部上設(shè)有滑槽以及設(shè)置于滑槽兩側(cè)的第一凸板和第二凸板，滑槽底部設(shè)有擋塊，卡扣的卡合部設(shè)置在卡合腔內(nèi)，且第一凸板設(shè)置在第一耳板上，第二凸板設(shè)置在第二耳板上，彈性板設(shè)置于滑槽中，彈性板的卡塊與卡合部的擋塊相互錯開抵靠。
[0009]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述彈性板與殼體之間設(shè)有連接塊，連接塊的一側(cè)連接在殼體上，連接塊的另一側(cè)與彈性板連接。
[0010]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述彈性板遠(yuǎn)離連接塊的一端設(shè)有凸柄，且卡塊靠近凸柄設(shè)置。
[0011 ]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述卡塊上設(shè)有斜面，斜面向著靠近凸柄的方向傾斜。
[0012]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述卡合部的滑槽內(nèi)設(shè)有兩塊擋塊，定義其中一個擋塊為第一擋塊，定義另一個擋塊為第二擋塊，第一擋塊和第二擋塊沿著滑槽的寬度方向相對設(shè)置。
[0013]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述第一擋塊上設(shè)有向著靠近滑槽底部傾斜的斜面，第二擋塊上設(shè)有向著靠近滑槽底部傾斜的斜面，且第一擋塊的斜面與第二擋塊的斜面的傾斜方向相反。
[0014]—種汽車，包括上述的傳感器卡合組件。
[0015]本實(shí)用新型的傳感器卡合組件的殼體的第一擋板與第二擋板相對設(shè)置，第一擋板的第一耳板向著靠近第二擋板的方向凸出，第二擋板的第二耳板向著靠近第一擋板的方向凸出，第一擋板與第二擋板之間形成卡合腔，殼體的彈性板設(shè)置于第一擋板和第二擋板之間，彈性板與殼體相對設(shè)置，且彈性板端部的一側(cè)與殼體固定連接，彈性板115的另一側(cè)設(shè)有卡塊，卡扣的卡合部連接在固定部上，卡合部上設(shè)有滑槽以及設(shè)置于滑槽兩側(cè)的第一凸板和第二凸板，卡合部的滑槽底部設(shè)有擋塊，卡扣的卡合部設(shè)置在卡合腔內(nèi)，且第一凸板設(shè)置在第一耳板上，第二凸板設(shè)置在第二耳板上，彈性板設(shè)置于滑槽中，彈性板的卡塊與卡合部的擋塊相互錯開抵靠。當(dāng)傳感器卡合組件在生產(chǎn)返工、試驗(yàn)調(diào)整或售后維修需要工作人員將殼體從卡扣上拆卸下來時，可利用單手的拇指向著靠近殼體的方向按壓彈性板，使彈性板的卡塊脫離卡合部的擋塊，同時利用此手掌推動殼體，并使卡扣的卡合部從殼體的卡合腔內(nèi)滑出即可完成拆卸。因此，本實(shí)用新型的傳感器卡合組件能單手進(jìn)行殼體與卡扣的拆裝，有利于在狹小空間里進(jìn)行拆卸操作，并且無需拆卸傳感器卡合組件周圍的零件，節(jié)省了拆卸與維修時間，并降低了工作量，同時不會損壞卡扣。
[0016]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0017]圖1是現(xiàn)有的傳感器卡合組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的傳感器卡合組件的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型的傳感器卡合組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型的傳感器卡合組件的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的傳感器卡合組件及汽車的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)如下:
[0022]有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過【具體實(shí)施方式】的說明，當(dāng)可對本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本實(shí)用新型加以限制。
[0023]圖3是本實(shí)用新型的傳感器卡合組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的傳感器卡合組件的拆分結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3和圖4所示，在本實(shí)施例中，傳感器卡合組件100包括殼體110和卡扣120。
[0024]殼體110的兩側(cè)具有相對設(shè)置的第一擋板111和第二擋板113，第一擋板111遠(yuǎn)離殼體110的端部設(shè)有第一耳板112，第一耳板112向著靠近第二擋板113的方向凸出，第二擋板113遠(yuǎn)離殼體110的端部設(shè)有第二耳板114，第二耳板114向著靠近第一擋板111的方向凸出，且第一擋板111和第二擋板113之間形成卡合腔101。殼體110上還設(shè)有彈性板115，彈性板115設(shè)置于第一擋板111和第二擋板113之間的卡合腔101內(nèi)，彈性板115與殼體110相對設(shè)置，且彈性板115與殼體110之間設(shè)有連接塊118，連接塊118的一側(cè)連接在殼體110上，連接塊118的另一側(cè)與彈性板115連接。在本實(shí)施例中，連接塊118位于彈性板115的端部，彈性板115的另一端設(shè)有凸柄116，向著靠近殼體110的方向按壓彈性板115的凸柄116，可使彈性板115向著靠近殼體110的方向彎曲變形。彈性板115遠(yuǎn)離殼體110的一側(cè)設(shè)有卡塊117，卡塊117向著遠(yuǎn)離殼體110的方向凸出；卡塊117位于靠近凸柄116的彈性板115上，卡塊117上設(shè)有斜面，斜面向著靠近凸柄116的方向傾斜。值得一提的是，殼體110上還設(shè)有封板(圖未示)，封板連接于第一擋板111和第二擋板113之間，并位于靠近連接塊118的第一擋板111和第二擋板113的一端，也就是說，第一擋板111和第二擋板113遠(yuǎn)離封板的另一端為卡合腔101的開口。
[0025]卡扣120包括固定部122和連接在固定部122上的卡合部123，卡扣120的固定部122用于與車身固定孔配合固定卡扣120，卡扣120的卡合部123與殼體110的卡合腔101配合實(shí)現(xiàn)卡扣120與殼體110的卡接。在本實(shí)施例中，卡扣120的卡合部123包括U形卡殼124，卡殼124上設(shè)有滑槽102，并具有相對設(shè)置的第一槽壁125和第二槽壁127，滑槽102位于第一槽壁125和第二槽壁127之間，滑槽102兩側(cè)的第一槽壁125和第二槽壁127上設(shè)有第一凸板126和第二凸板128，且第一凸板126由第一槽壁125的側(cè)邊向著遠(yuǎn)離第二槽壁127的方向凸出形成，第二凸板128由第二槽壁127的側(cè)邊向著遠(yuǎn)離第一槽壁125的方向凸出形成。卡殼124的滑槽102底部設(shè)有擋塊129，擋塊129上設(shè)有向著靠近滑槽102底部傾斜的斜面。將卡扣120的卡合部123設(shè)置在卡合腔101內(nèi)，并使卡合部123的第一凸板126設(shè)置在第一耳板112上，第二凸板128設(shè)置在第二耳板114上，彈性板115處于滑槽102中，且彈性板115的卡塊117與卡合部123的擋塊129相互錯開抵靠可實(shí)現(xiàn)卡扣120與殼體110的卡合連接。在本實(shí)施例中，卡殼124的滑槽102的底部設(shè)有兩塊擋塊129，定義其中一個擋塊129為第一擋塊，定義另一個擋塊129為第二擋塊，第一擋塊和第二擋塊沿著滑槽102的寬度方向?qū)ΨQ設(shè)置，第一擋塊上設(shè)有向著靠近滑槽102底部傾斜的斜面，第二擋塊上設(shè)有向著靠近滑槽102底部傾斜的斜面，且第一擋塊的斜面與第二擋塊的斜面的傾斜方向相反。
[0026]在本實(shí)施例中，傳感器卡合組件100的殼體110可拆裝地與卡扣120連接，具體地安裝與拆卸的過程如下所述:
[0027]安裝過程:將卡扣120的卡合部123穿過開口插入卡合腔101內(nèi)，使卡合部123的第一凸板126設(shè)置在第一耳板112上，第二凸板128設(shè)置在第二耳板114上，并使彈性板115處在滑槽102內(nèi)，當(dāng)彈性板115的卡塊117滑過擋塊129的斜面(第一擋塊129或第二擋塊129的斜面)時，彈性板115向著靠近殼體110的方向彎曲變形，直至卡塊117越過擋塊129時彈性板115恢復(fù)形變，此時彈性板115的卡塊117與卡合部123的擋塊129相互錯開抵靠卡合，且卡合部123的端部抵靠在殼體110的封板上。
[0028]拆卸過程:向著靠近殼體110的方向按壓彈性板115的凸柄116，使彈性板115的卡塊117脫離卡合部123的擋塊129，同時沿著靠近封板的方向推動殼體110，并使卡扣120的卡合部123從殼體110的卡合腔101內(nèi)滑出即可完成拆卸。
[0029]本實(shí)用新型的傳感器卡合組件100的殼體110的第一擋板111與第二擋板113相對設(shè)置，第一擋板111的第一耳板112向著靠近第二擋板113的方向凸出，第二擋板113的第二耳板114向著靠近第一擋板111的方向凸出，第一擋板111與第二擋板113之間形成卡合腔1I，殼體110的彈性板115設(shè)置于第一擋板111和第二擋板113之間，彈性板115與殼體110相對設(shè)置，且彈性板115端部的一側(cè)與殼體110固定連接，彈性板115的另一側(cè)設(shè)有卡塊117，卡扣120的卡合部123連接在固定部122上，卡合部123上設(shè)有滑槽102以及設(shè)置于滑槽102兩側(cè)的第一凸板126和第二凸板128，卡合部123的滑槽102底部設(shè)有擋塊129，卡扣120的卡合部123設(shè)置在卡合腔101內(nèi)，且第一凸板126設(shè)置在第一耳板112上，第二凸板128設(shè)置在第二耳板114上，彈性板115設(shè)置于滑槽102中，彈性板115的卡塊117與卡合部123的擋塊129相互錯開抵靠。當(dāng)傳感器卡合組件100在生產(chǎn)返工、試驗(yàn)調(diào)整或售后維修需要工作人員將殼體110從卡扣120上拆卸下來時，可利用單手的拇指向著靠近殼體110的方向按壓彈性板115，使彈性板115的卡塊117脫離卡合部123的擋塊129，同時利用此手掌推動殼體110，并使卡扣120的卡合部123從殼體110的卡合腔101內(nèi)滑出即可完成拆卸。因此，本實(shí)用新型的傳感器卡合組件100能單手進(jìn)行殼體110與卡扣120的拆裝，有利于在狹小空間里進(jìn)行拆卸操作，并且無需拆卸傳感器卡合組件100周圍的零件，節(jié)省了拆卸與維修時間，并降低了工作量，同時不會損壞卡扣120。
[0030]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傳感器卡合組件，其特征在于，包括殼體(I 10)和卡扣(I20)，該殼體(110)的兩側(cè)具有相對設(shè)置的第一擋板(111)和第二擋板(113)，該第一擋板(111)遠(yuǎn)離該殼體(110)的端部設(shè)有第一耳板(112)，該第一耳板(112)向著靠近該第二擋板(113)的方向凸出，該第二擋板(113)遠(yuǎn)離該殼體(110)的端部設(shè)有第二耳板(114)，該第二耳板(114)向著靠近該第一擋板(111)的方向凸出，且該第一擋板(111)與該第二擋板(113)之間形成卡合腔(101)，該殼體(110)上還設(shè)有彈性板(115)，該彈性板(115)設(shè)置于該第一擋板(111)與該第二擋板(113)之間，該彈性板(115)與該殼體(110)相對設(shè)置，且該彈性板(115)端部的一側(cè)連接在該殼體(110)上，該彈性板(115)的另一側(cè)設(shè)有卡塊(117)，該卡扣(120)包括固定部(122)和連接在該固定部(122)上的卡合部(123)，該卡合部(123)上設(shè)有滑槽(102)以及設(shè)置于該滑槽(102)兩側(cè)的第一凸板(I 26)和第二凸板(128 )，該滑槽(102)底部設(shè)有擋塊(I 29 )，該卡扣(120)的卡合部(123)設(shè)置在該卡合腔(101)內(nèi)，且該第一凸板(126)設(shè)置在該第一耳板(112)上，該第二凸板(128)設(shè)置在該第二耳板(114)上，該彈性板(115)設(shè)置于該滑槽(102)中，該彈性板(115)的卡塊(117)與該卡合部(123)的擋塊(129)相互錯開抵靠。2.如權(quán)利要求1所述的傳感器卡合組件，其特征在于，該彈性板(115)與該殼體(110)之間設(shè)有連接塊(118)，該連接塊(118)的一側(cè)連接在該殼體(I 1)上，該連接塊(I 18)的另一側(cè)與該彈性板(115)連接。3.如權(quán)利要求2所述的傳感器卡合組件，其特征在于，該彈性板(115)遠(yuǎn)離該連接塊(118)的一端設(shè)有凸柄(116)，且該卡塊(117)靠近該凸柄(116)設(shè)置。4.如權(quán)利要求3所述的傳感器卡合組件，其特征在于，該卡塊(117)上設(shè)有斜面，該斜面向著靠近該凸柄(116)的方向傾斜。5.如權(quán)利要求1所述的傳感器卡合組件，其特征在于，該卡合部(123)的滑槽(102)內(nèi)設(shè)有兩塊該擋塊(129)，定義其中一個擋塊為第一擋塊，定義另一個擋塊為第二擋塊，該第一擋塊和該第二擋塊沿著該滑槽(102)的寬度方向相對設(shè)置。6.如權(quán)利要求5所述的傳感器卡合組件，其特征在于，該第一擋塊上設(shè)有向著靠近該滑槽(102)底部傾斜的斜面，該第二擋塊上設(shè)有向著靠近該滑槽(102)底部傾斜的斜面，且該第一擋塊的斜面與該第二擋塊的斜面的傾斜方向相反。7.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的傳感器卡合組件。
【文檔編號】B60R11/00GK205524006SQ201620179035
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】周永亮, 劉巍, 孟香, 龐士偉
【申請人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司