客車剎車調(diào)整臂與氣室支架相對(duì)固定連接裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車剎車調(diào)整臂與氣室支架相對(duì)固定連接裝置，包括連接臂、連接支架、連接螺栓及連接銷，所述的連接臂為90°折彎連接板，折彎連接板的豎直部連接調(diào)整臂，折彎連接板的水平部上設(shè)置銷孔，所述的連接支架為連接平板，連接平板的一端同步連接螺栓緊固連接在氣室支架的上端面上，其另一端設(shè)置連接銷，連接銷穿裝在連接臂的銷孔內(nèi)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種新型的連接支架及連接臂，連接支架通過螺栓緊固連接在氣室支架的上端面上，連接支架與連接臂通過銷軸連接，連接支架緊固在氣室支架上端面，具有充足的操作空間，連接支架與連接臂銷軸連接，操作簡(jiǎn)單，從而克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)操作空間小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配不方便、裝配效率低下的問題。
【專利說明】
客車剎車調(diào)整臂與氣室支架相對(duì)固定連接裝置
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及客車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車剎車調(diào)整臂與氣室支架相對(duì)固定連接裝置。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]客車剎車間隙是通過調(diào)整臂自動(dòng)調(diào)整的，在客車初始安裝，且剎車間隙調(diào)整完畢后，需要通過連接裝置將調(diào)整臂與氣室支架相對(duì)緊固連接，連接裝置支撐調(diào)整臂，目前，市場(chǎng)上的調(diào)整臂101與氣室支架102連接結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，包括連接臂103、連接螺栓104、鎖緊螺母105、平墊107及彈墊106，連接臂103為折彎臂，包括上部、中部及下部，上部及下部均為豎直部，中部橫向連接上部及下部，連接臂103上部與調(diào)整臂101連接，連接臂103下部通過連接螺栓104與氣室支架102側(cè)面連接，鎖緊螺母105與平墊107及彈墊106相互配合，鎖緊連接螺栓104與氣室支架102，此種結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配效率低，連接臂與氣室支架側(cè)面之間間隙小，鎖緊螺母操作空間小，裝配麻煩。
[0005]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種客車剎車調(diào)整臂與氣室支架相對(duì)固定連接裝置，該設(shè)計(jì)一種新型的連接支架及連接臂，連接支架2通過螺栓緊固連接在氣室支架的上端面上，連接支架與連接臂通過銷軸連接，連接支架緊固在氣室支架上端面，具有充足的操作空間，連接支架與連接臂銷軸連接，操作簡(jiǎn)單，從而克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)操作空間小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配繁瑣不方便、裝配效率低下的問題。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0008]—種客車剎車調(diào)整臂與氣室支架相對(duì)固定連接裝置，其中:包括連接臂、連接支架、連接螺栓及連接銷，所述的連接臂為90°折彎連接板，折彎連接板的豎直部連接調(diào)整臂，折彎連接板的水平部上設(shè)置銷孔，所述的連接支架為連接平板，連接平板的一端同步連接螺栓緊固連接在氣室支架的上端面上，其另一端設(shè)置連接銷，連接銷穿裝在連接臂的銷孔內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步，所述的連接支架的與氣室支架連接的一端設(shè)置有連接孔，連接螺栓穿裝在連接孔內(nèi)，所述的連接孔為長(zhǎng)孔。
[0010]進(jìn)一步，所述的連接銷與銷孔之間設(shè)置有銷墊。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0012]1、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種新型的連接支架及連接臂，連接支架通過螺栓緊固連接在氣室支架的上端面上，連接支架與連接臂通過銷軸連接，連接支架緊固在氣室支架上端面，具有充足的操作空間，連接支架與連接臂銷軸連接，操作簡(jiǎn)單，從而克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)操作空間小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配繁瑣不方便、裝配效率低下的問題。
[0013]【附圖說明】:
[0014]圖1為現(xiàn)有調(diào)整臂與氣室支架連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型圖1的A-A剖視示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型的圖3的B-B剖視示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型的連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型圖5的側(cè)視示意圖。
[0020]【具體實(shí)施方式】:
[0021 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0022]如圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種客車剎車調(diào)整臂與氣室支架相對(duì)固定連接裝置，包括連接臂1、連接支架2、連接螺栓3及連接銷4，所述的連接臂I為90°折彎連接板，折彎連接板的豎直部連接調(diào)整臂8，折彎連接板的水平部上設(shè)置銷孔5，所述的連接支架2為連接平板，連接平板的一端設(shè)置喲連接孔6，連接孔6為長(zhǎng)孔，連接支架2通過穿裝在長(zhǎng)孔內(nèi)的兩個(gè)連接螺栓3緊固連接在氣室支架9的上端面上，其另一端設(shè)置連接銷4，連接銷4穿裝在連接臂I的銷孔5內(nèi)，連接銷4與銷孔5之間設(shè)置有銷墊7。
[0023]本實(shí)用新型連接孔6為長(zhǎng)孔，方便連接螺栓3的穿裝操作，連接支架2通過連接螺栓3緊固連接在氣室支架9的上端面，連接螺栓3的操作空間充足，方便安裝操作。
[0024]要說明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車剎車調(diào)整臂與氣室支架相對(duì)固定連接裝置，其特征在于:包括連接臂(I)、連接支架(2)、連接螺栓(3)及連接銷(4)，所述的連接臂(I)為90°折彎連接板，折彎連接板的豎直部連接調(diào)整臂(8)，折彎連接板的水平部上設(shè)置銷孔(5)，所述的連接支架(2)為連接平板，連接平板的一端同步連接螺栓(3)緊固連接在氣室支架(9)的上端面上，其另一端設(shè)置連接銷(4)，連接銷(4)穿裝在連接臂(I)的銷孔(5)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車剎車調(diào)整臂與氣室支架相對(duì)固定連接裝置，其特征在于:所述的連接支架(2)的與氣室支架(9)連接的一端設(shè)置有連接孔(6)，連接螺栓(3)穿裝在連接孔(6)內(nèi)，所述的連接孔(6)為長(zhǎng)孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車剎車調(diào)整臂與氣室支架相對(duì)固定連接裝置，其特征在于:所述的連接銷(4 )與銷孔(5 )之間設(shè)置有銷墊(7 )。
【文檔編號(hào)】B60T17/00GK205524222SQ201620178135
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日
【發(fā)明人】高志起
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司