應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪，包括輪轂、輪轂電機(jī)、輪胎，所述輪轂包括左輪轂和右輪轂，所述左輪轂和右輪轂分別與輪轂電機(jī)兩端的輸出軸相連；所述左輪轂和右輪轂內(nèi)側(cè)均設(shè)有圍繞輪轂中心的環(huán)形鋼珠滾道，所述鋼珠滾道內(nèi)排滿(mǎn)鋼珠；所述輪轂電機(jī)表面設(shè)有軌道輪胎，所述左輪轂和右輪轂表面均設(shè)有路地輪胎。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，相比徒步巡線方式更加節(jié)省人力，巡線效率更高；同時(shí)還可以應(yīng)用于路地面。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種鐵路巡線路軌兩用車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路巡線工作的主要任務(wù)是預(yù)防和制止破壞沿線交通設(shè)施的行為以及鐵路檢修工作，發(fā)現(xiàn)和排除障礙物、污染物、牲畜等安全隱患，保證鐵路運(yùn)行安全。為了適應(yīng)鐵路運(yùn)行要求，鐵路路基表面往往覆蓋一層碎石，在巡線時(shí)，普通交通工具無(wú)法使用，加上鐵路區(qū)段范圍有限，無(wú)法設(shè)置專(zhuān)門(mén)交通道路，因此目前鐵路巡線主要依靠徒步。鐵路沿線情況復(fù)雜難走且線路較長(zhǎng)，巡線所需工具較多，使得巡線民警及鐵路工作人員工作強(qiáng)度很大，工作條件艱苦，但效率卻不高。此外，當(dāng)遇到鐵路突發(fā)事故時(shí)，也無(wú)法快速到達(dá)事故發(fā)生地。目前市場(chǎng)上還沒(méi)有適用于鐵路巡線的交通工具，更沒(méi)有路軌兩用車(chē)出現(xiàn)，因此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪，以克服上述問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用的鐵路巡線路軌兩用車(chē)。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪，包括輪轂、輪轂電機(jī)、輪胎，所述輪轂包括左輪轂和右輪轂，所述左輪轂和右輪轂分別與輪轂電機(jī)兩端的輸出軸相連;所述左輪轂和右輪轂內(nèi)側(cè)均設(shè)有圍繞輪轂中心的環(huán)形鋼珠滾道，所述鋼珠滾道內(nèi)排滿(mǎn)鋼珠;所述輪轂電機(jī)表面設(shè)有軌道輪胎，所述左輪轂和右輪轂表面均設(shè)有路地輪胎。
[0005]進(jìn)一步地，所述鋼珠與鋼珠滾道之間設(shè)有彈簧層。
[0006]進(jìn)一步地，所述左輪轂和右輪轂的間距為70-75mm。
[0007]進(jìn)一步地，所述左輪轂和右輪轂的內(nèi)腔中還設(shè)有電磁圈。
[0008]進(jìn)一步地，所述鋼珠滾道可以設(shè)置3-5排。
[0009]進(jìn)一步地，所述路地輪胎寬度為30-40mm。
[0010]進(jìn)一步地，所述路地輪胎的半徑比軌道輪胎的半徑大40?50mm。
[0011]本實(shí)用新型獲得的有益效果為:A、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，相比徒步巡線方式更加節(jié)省人力，巡線效率更高;B、在巡線時(shí)，軌道輪胎在鐵軌上滾動(dòng)，且鐵軌卡在兩個(gè)輪轂之間，這樣保障了巡線時(shí)運(yùn)行平穩(wěn);C、多排鋼珠的設(shè)置使輪轂與鐵軌之間由平面接觸變?yōu)闈L動(dòng)接觸，減少了運(yùn)行時(shí)兩者間的摩擦力;D、電磁圈的設(shè)置使輪轂與鐵軌間產(chǎn)生吸引力，從而保證輪轂與鐵軌緊密接觸，避免運(yùn)行中脫軌;E、彈簧層的設(shè)置可微調(diào)兩輪轂間距，使用時(shí)更方便，保證了運(yùn)行的平穩(wěn)性，緩沖震蕩，同時(shí)可以適應(yīng)軌頭寬為70?75mm不同型號(hào)的鐵軌;F、兩輪轂間距尺寸是根據(jù)我國(guó)鐵路現(xiàn)行鐵軌寬度尺寸而設(shè)置，具有廣泛的適用性；G、路地輪胎尺寸的設(shè)置既保證了其在路面運(yùn)行的平穩(wěn)性，又使整體不會(huì)過(guò)于笨重，同時(shí)保證了在軌道運(yùn)行時(shí)，路用輪胎不接觸地面，避免了不必要的摩擦。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型左輪轂內(nèi)側(cè)示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型左輪轂剖面示意圖。
[0015]其中I代表滾珠、2代表軌道輪胎、3代表路地輪胎、4代表彈簧、5代表電磁圈。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明
[0017]如圖1所示，應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪，包括輪轂、輪轂電機(jī)、輪胎，所述輪轂包括左輪轂和右輪轂，所述左輪轂和右輪轂分別與輪轂電機(jī)兩端的輸出軸相連；所述輪轂電機(jī)表面設(shè)有軌道輪胎2，所述左輪轂和右輪轂表面均設(shè)有路地輪胎3，所述左輪轂和右輪轂的間距為73mm。路地輪胎3寬度為35_。路地輪胎3的半徑比軌道輪胎2的半徑大45mm。如圖2所示，左輪轂和右輪轂內(nèi)側(cè)均設(shè)有圍繞輪轂中心的3排環(huán)形鋼珠滾道，鋼珠滾道內(nèi)排滿(mǎn)鋼珠I。如圖3所示，鋼珠I與鋼珠滾道之間設(shè)有彈簧層4，左輪轂和右輪轂的內(nèi)腔中還設(shè)有電磁圈5
[0018]具體實(shí)施時(shí):在普通路面運(yùn)行時(shí)，路地輪胎3起作用，軌道輪胎2不與路面接觸，此時(shí)，本實(shí)用新型相當(dāng)于兩輪電動(dòng)平衡車(chē)。在軌道運(yùn)行時(shí)，軌道輪胎2在鐵軌上滾動(dòng)前行，此時(shí)，路地輪胎3不與地面接觸，也不與鐵軌接觸，鐵軌卡在兩輪轂之間且與輪轂內(nèi)側(cè)壁上的鋼珠I滾動(dòng)接觸，兩輪轂內(nèi)腔中的電磁圈5對(duì)鐵軌產(chǎn)生吸引力，使鐵軌與輪轂緊密接觸，避免運(yùn)行中脫軌。同時(shí)彈簧4層保證了運(yùn)行的平穩(wěn)性。
[0019]本實(shí)用新型車(chē)輪主要應(yīng)用于電動(dòng)獨(dú)輪車(chē)、電動(dòng)平衡車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)車(chē)等。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪，其特征在于:包括輪轂、輪轂電機(jī)、輪胎，所述輪轂包括左輪轂和右輪轂，所述左輪轂和右輪轂分別與輪轂電機(jī)兩端的輸出軸相連;所述左輪轂和右輪轂內(nèi)側(cè)均設(shè)有圍繞輪轂中心的環(huán)形鋼珠滾道，所述鋼珠滾道內(nèi)排滿(mǎn)鋼珠(I);所述輪轂電機(jī)表面設(shè)有軌道輪胎(2)，所述左輪轂和右輪轂表面均設(shè)有路地輪胎(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪，其特征在于:所述鋼珠(I)與鋼珠滾道之間設(shè)有彈簧層(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪，其特征在于:所述左輪轂和右輪轂的間距為70-75mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪，其特征在于:所述左輪轂和右輪轂的內(nèi)腔中還設(shè)有電磁圈(5)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪，其特征在于:所述鋼珠滾道可以設(shè)置3-5排。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪，其特征在于:所述路地輪胎(3)寬度為30-40mm。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于鐵路巡線或路地的路軌兩用車(chē)輪，其特征在于:所述路地輪胎(3 )的半徑比軌道輪胎(2 )的半徑大40?50mm。
【文檔編號(hào)】B60B19/02GK205553771SQ201620403704
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月6日
【發(fā)明人】胡鐵林, 李鑫, 王鵬軍, 鄭睿, 王重陽(yáng), 王貴元, 劉城, 盛碩, 田旺, 王嘉賀, 金彥融, 樊衛(wèi)月
【申請(qǐng)人】胡鐵林