一種新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的制作方法
【專利摘要】一種新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，包括動力輸入軸、分別水平設(shè)置于動力輸入軸兩側(cè)且通過主減速器以及差速器與動力輸入軸傳動連接的兩個半軸、設(shè)置于半軸外側(cè)的傳遞裝置殼體、連接于傳遞裝置殼體下方的車輪驅(qū)動裝置殼體以及用于驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)向的雙作用油缸，所述半軸頭端安裝有傳遞主動錐齒輪，所述傳動軸上端安裝有與傳遞主動錐齒輪相嚙合的傳遞從動錐齒輪，所述傳動軸下端安裝有驅(qū)動主動錐齒輪，輸出軸水平轉(zhuǎn)動安裝于車輪驅(qū)動裝置殼體內(nèi)。由于驅(qū)動主動錐齒輪與驅(qū)動從動錐齒輪上端相嚙合，因此車輪驅(qū)動裝置殼體的高度高，車輛在水田工作時，車輪驅(qū)動裝置殼體不會拖地，有效降低了驅(qū)動軸的扭矩以及降低了轉(zhuǎn)向扭矩，提高了驅(qū)動軸與轉(zhuǎn)向支臂的使用壽命。
【專利說明】
一種新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及驅(qū)動橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋一般由差速器(差速器主要由主減速器、行星齒輪系組成)、傳動連接在差速器兩側(cè)的半軸、與半軸傳動連接的車輪傳動裝置、驅(qū)動橋殼以及轉(zhuǎn)向控制裝置等組成。它的作用是將發(fā)動機(jī)傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)行星齒輪系分配給左右半軸和驅(qū)動輪，需要車輛轉(zhuǎn)向時控制車輪轉(zhuǎn)向。其中，主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證車輛有足夠的驅(qū)動力和適當(dāng)?shù)乃俣?行星齒輪系用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩，保證車輪的正常滾動；半軸是將行星齒輪系傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，推動車輛行駛的實心軸；轉(zhuǎn)向控制裝置的主要作用是控制車輪轉(zhuǎn)向。
[0003]專利號為:ZL2013204940493的實用新型專利涉及一種加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，但是該驅(qū)動橋卻存在以下問題:1.主減速器存在中期磨損、損壞現(xiàn)象；2.由于驅(qū)動主動錐齒輪在下端，去與驅(qū)動從動錐齒輪嚙合位置低，從而導(dǎo)致車輪驅(qū)動裝置殼體高度低，其在水田工作時，車輪驅(qū)動裝置殼體會出現(xiàn)拖地現(xiàn)象;3.由于車輪驅(qū)動裝置殼體拖地導(dǎo)致阻力增大，從而驅(qū)動軸由于扭矩增大容易導(dǎo)致中期磨損、損壞現(xiàn)象;4.由于車輪驅(qū)動裝置殼體拖地導(dǎo)致轉(zhuǎn)向扭矩加大，從而轉(zhuǎn)向支臂容易斷裂;5.差速器兩側(cè)整體傳動裝置形成的夾角角度過大，容易造成轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)軸承上下受力不均勻，影響使用壽命;6.雙作用油缸通過兩個傾斜伸出的加固桿固定于差速器殼體前端，其不易安裝固定，且不易維修。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種不易磨損、是有壽命長且便于維修的新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。
[0005]本實用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，包括動力輸入軸、分別水平設(shè)置于動力輸入軸兩側(cè)且通過主減速器以及差速器與動力輸入軸傳動連接的兩個半軸、設(shè)置于半軸外側(cè)的傳遞裝置殼體、連接于傳遞裝置殼體下方的車輪驅(qū)動裝置殼體以及用于驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)向的雙作用油缸，所述半軸頭端安裝有傳遞主動錐齒輪，所述傳動軸上端安裝有與傳遞主動錐齒輪相嚙合的傳遞從動錐齒輪，所述傳動軸下端安裝有驅(qū)動主動錐齒輪，輸出軸水平轉(zhuǎn)動安裝于車輪驅(qū)動裝置殼體內(nèi)，所述輸入軸的內(nèi)端且位于車輪驅(qū)動裝置殼體中安裝有驅(qū)動從動錐齒輪，所述驅(qū)動主動錐齒輪與驅(qū)動從動錐齒輪上端相嗤合。
[0007]還包括差速器殼體，為了便于裝配，上述差速器殼體由差速器前殼體以及差速器后殼體構(gòu)成，當(dāng)差速器前殼體與差速器后殼體沿前后方向?qū)R安裝后，所述主減速器以及差速器密閉設(shè)置于差速器殼體內(nèi)。
[0008]為了提高軸承使用壽命，兩個傳動軸之間的夾角為6°。
[0009]上述主減速器的減速比為9:28。
[0010]上述傳遞主動錐齒輪與傳遞從動錐齒輪之間的傳動比為11:16。
[0011 ]上述驅(qū)動主動錐齒輪與驅(qū)動從動錐齒輪之間的傳動比為11:42。
[0012]為了便于安裝和維修，上述雙作用油缸通過其下端設(shè)置的兩個安裝板利用螺栓固定于差速器殼體下端。
[0013]本實用新型的有益效果是:由于驅(qū)動主動錐齒輪與驅(qū)動從動錐齒輪上端相嚙合，因此車輪驅(qū)動裝置殼體的高度高，車輛在水田工作時，車輪驅(qū)動裝置殼體不會拖地，因此有效降低了驅(qū)動軸的扭矩以及降低了轉(zhuǎn)向扭矩，從而提高了驅(qū)動軸與轉(zhuǎn)向支臂的使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖中，1.差速器前殼體2.雙作用油缸3.半軸4.傳遞主動錐齒輪5.傳遞從動錐齒輪6.傳遞裝置殼體7.車輪驅(qū)動裝置殼體8.傳動軸9.驅(qū)動主動錐齒輪10.驅(qū)動從動錐齒輪11.輸出軸12.動力輸入軸13.主減速器14.差速器15.差速器后殼體。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖1、附圖2對本實用新型做進(jìn)一步說明。
[0018]—種新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，包括動力輸入軸12、分別水平設(shè)置于動力輸入軸12兩側(cè)且通過主減速器13以及差速器14與動力輸入軸12傳動連接的兩個半軸3、設(shè)置于半軸3外側(cè)的傳遞裝置殼體6、連接于傳遞裝置殼體6下方的車輪驅(qū)動裝置殼體7以及用于驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)向的雙作用油缸2，半軸3頭端安裝有傳遞主動錐齒輪4，傳動軸8上端安裝有與傳遞主動錐齒輪4相嚙合的傳遞從動錐齒輪5，傳動軸8下端安裝有驅(qū)動主動錐齒輪9，輸出軸11水平轉(zhuǎn)動安裝于車輪驅(qū)動裝置殼體7內(nèi)，輸入軸11的內(nèi)端且位于車輪驅(qū)動裝置殼體7中安裝有驅(qū)動從動錐齒輪10，由于驅(qū)動主動錐齒輪9與驅(qū)動從動錐齒輪10上端相嗤合，因此車輪驅(qū)動裝置殼體7的高度高，車輛在水田工作時，車輪驅(qū)動裝置殼體7不會拖地，因此有效降低了驅(qū)動軸的扭矩以及降低了轉(zhuǎn)向扭矩，從而提高了驅(qū)動軸與轉(zhuǎn)向支臂的使用壽命。
[0019]差速器殼體由差速器前殼體I以及差速器后殼體15構(gòu)成，當(dāng)差速器前殼體I與差速器后殼體15沿前后方向?qū)R安裝后，主減速器13以及差速器14密閉設(shè)置于差速器殼體內(nèi)。傳動加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的差速器殼體為沿軸向設(shè)置的左右兩塊構(gòu)成，其裝配時不易安裝，而本專利申請中的差速器前殼體I以及差速器后殼體15為徑向兩塊構(gòu)成，裝配方便容易，提高了生產(chǎn)效率。
[0020]上述主減速器13的減速比為9:28，傳遞主動錐齒輪4與傳遞從動錐齒輪5之間的傳動比為11:16，驅(qū)動主動錐齒輪9與驅(qū)動從動錐齒輪1之間的傳動比為11:42。相比之前的加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，減速比增大，從而增大了扭矩，有效防止主減速器中期磨損、損壞的現(xiàn)象發(fā)生。
[0021]兩個傳動軸8之間的夾角為6°，因此避免了角度過大導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)軸承上下受力不均勻而影響軸承壽命的問題發(fā)生。進(jìn)一步的，雙作用油缸2通過其下端設(shè)置的兩個安裝板利用螺栓固定于差速器殼體下端，因此其安裝簡單，提高了生產(chǎn)效率，同時也方便維修拆CJI
【主權(quán)項】
1.一種新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，包括動力輸入軸(12 )、分別水平設(shè)置于動力輸入軸(12 )兩側(cè)且通過主減速器(13)以及差速器(14)與動力輸入軸(12)傳動連接的兩個半軸(3)、設(shè)置于半軸(3)外側(cè)的傳遞裝置殼體(6)、連接于傳遞裝置殼體(6)下方的車輪驅(qū)動裝置殼體(7)以及用于驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)向的雙作用油缸(2)，所述半軸(3)頭端安裝有傳遞主動錐齒輪(4)，所述傳動軸(8)上端安裝有與傳遞主動錐齒輪(4)相嚙合的傳遞從動錐齒輪(5)，其特征在于:所述傳動軸(8)下端安裝有驅(qū)動主動錐齒輪(9)，輸出軸(11)水平轉(zhuǎn)動安裝于車輪驅(qū)動裝置殼體(7)內(nèi)，所述輸入軸(11)的內(nèi)端且位于車輪驅(qū)動裝置殼體(7)中安裝有驅(qū)動從動錐齒輪(10)，所述驅(qū)動主動錐齒輪(9)與驅(qū)動從動錐齒輪(10)上端相嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:還包括差速器殼體，所述差速器殼體由差速器前殼體(I)以及差速器后殼體(15)構(gòu)成，當(dāng)差速器前殼體(I)與差速器后殼體(15)沿前后方向?qū)R安裝后，所述主減速器(13)以及差速器(14)密閉設(shè)置于差速器殼體內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:兩個傳動軸(8)之間的夾角為6。ο4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:所述主減速器(13)的減速比為9:28。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:所述傳遞主動錐齒輪(4)與傳遞從動錐齒輪(5)之間的傳動比為11:16。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:所述驅(qū)動主動錐齒輪(9 )與驅(qū)動從動錐齒輪(1 )之間的傳動比為11:42。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型加高轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，其特征在于:所述雙作用油缸(2)通過其下端設(shè)置的兩個安裝板利用螺栓固定于差速器殼體下端。
【文檔編號】B60B35/00GK205553786SQ201620363965
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】張建忠
【申請人】青州市世昌機(jī)械有限公司