輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)及胎壓檢測(cè)裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，該輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)包括控制器、多個(gè)天線(xiàn)及多個(gè)傳感器；一傳感器分別設(shè)置于一個(gè)輪胎中；其中，控制器，通過(guò)天線(xiàn)向傳感器發(fā)送學(xué)習(xí)命令，傳感器接收到學(xué)習(xí)命令后發(fā)送應(yīng)答命令，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車(chē)輪胎的位置；控制器還將位置信息進(jìn)行注冊(cè)。本實(shí)用新型技術(shù)方案提高了汽車(chē)生產(chǎn)安裝效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)及胎壓檢測(cè)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及輪胎壓力檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)壓力檢 測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有TPMS(Tire Pressure Monitoring System，胎壓壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）中傳感 器與處理顯示模塊之間，需要先借助輔助工具完成匹配學(xué)習(xí)操作，才能讓TPMS正常工作。匹 配學(xué)習(xí)完成后，如出現(xiàn)交換輪位或更換TPMS傳感器或更換處理顯示模塊，則需要再次借助 輔助工具完成匹配學(xué)習(xí)操作。這種匹配學(xué)習(xí)方式不易于生產(chǎn)整車(chē)安裝，需要人工介入操作， 容易出現(xiàn)傳感器輪位錯(cuò)位導(dǎo)致生產(chǎn)合格率偏低，且維護(hù)成本高。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的主要目的是提供一種輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，旨在提高汽車(chē)生產(chǎn)安裝效 率。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的一種輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，該輪胎壓力檢測(cè)系 統(tǒng)包括控制器、多個(gè)天線(xiàn)及多個(gè)傳感器;一傳感器分別設(shè)置于一個(gè)輪胎中；其中，
[0005] 所述控制器，通過(guò)所述天線(xiàn)向所述傳感器發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感器接收到學(xué)習(xí) 命令后發(fā)送應(yīng)答命令，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車(chē)輪胎的位置;所述控制器還將 位置信息進(jìn)行注冊(cè)。
[0006] 優(yōu)選地，所述控制器包括學(xué)習(xí)模塊、位置分析模塊及注冊(cè)模塊;其中，
[0007] 所述學(xué)習(xí)模塊，通過(guò)所述天線(xiàn)向所述傳感器發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感器接收到學(xué) 習(xí)命令后發(fā)送應(yīng)答命令；
[0008] 所述位置分析模塊，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車(chē)輪胎的位置；
[0009] 所述注冊(cè)模塊，將位置信息進(jìn)行注冊(cè)。
[0010] 優(yōu)選地，所述輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)包括位于汽車(chē)左側(cè)車(chē)門(mén)把手處的第一天線(xiàn)、位于 汽車(chē)右側(cè)車(chē)門(mén)把手處的第二天線(xiàn)及位于汽車(chē)后備箱鎖扣處的第三天線(xiàn);所述第一天線(xiàn)、所 述第二天線(xiàn)及所述第三天線(xiàn)均與所述控制器電連接;其中，
[0011] 所述學(xué)習(xí)模塊通過(guò)第一天線(xiàn)向汽車(chē)左側(cè)兩輪胎發(fā)送左輪學(xué)習(xí)命令，左側(cè)兩輪胎上 的傳感器接收到左輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)高頻學(xué)習(xí)幀；
[0012] 所述學(xué)習(xí)模塊通過(guò)第二天線(xiàn)向汽車(chē)右側(cè)兩輪胎發(fā)送右輪學(xué)習(xí)命令，右側(cè)兩輪胎上 的傳感器接收到右輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀；
[0013] 所述學(xué)習(xí)模塊通過(guò)第三天線(xiàn)向汽車(chē)后面兩輪胎發(fā)送后輪學(xué)習(xí)命令，后面兩輪胎上 的傳感器接收到后輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀。
[0014] 優(yōu)選地，所述第一天線(xiàn)、所述第二天線(xiàn)及所述第三天線(xiàn)均采用低頻線(xiàn)圈。
[0015] 優(yōu)選地，所述位置分析模塊分別提取高頻學(xué)習(xí)幀中的輪胎位置信息及對(duì)應(yīng)的傳感 器位置信，其中，
[0016] 若提取的位置信息中僅包括左側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息，則確認(rèn)該位置 為左前輪；
[0017] 若提取的位置信息中僅包括右側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息，則確認(rèn)該位置 為右前輪；
[0018] 若提取的位置信息中包括左側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息及后面輪胎上的 傳感器發(fā)送的位置信息，則確認(rèn)該位置為左后輪；
[0019] 若提取的位置信息中包括右側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息后面輪胎上的傳 感器發(fā)送的位置信息，則確認(rèn)該位置為右后輪。
[0020] 優(yōu)選地，所述注冊(cè)模塊將識(shí)別出的位置信息與輪位信息進(jìn)行注冊(cè)并存儲(chǔ)于所述注 冊(cè)模塊中，完成所述控制器與所述傳感器的匹配，退出自動(dòng)匹配模式。
[0021] 優(yōu)選地，所述輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)還包括啟動(dòng)模塊，所述啟動(dòng)模塊判斷汽車(chē)熄火時(shí) 間是否超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，且汽車(chē)啟動(dòng)后車(chē)的行駛速度是否超過(guò)預(yù)設(shè)速度閾值;若是，則啟 動(dòng)自動(dòng)匹配模式;若否，則繼續(xù)判斷。
[0022] 本實(shí)用新型還提出一種胎壓檢測(cè)裝置，包括如上所述的輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，該輪 胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)包括控制器、多個(gè)天線(xiàn)及多個(gè)傳感器;一傳感器分別設(shè)置于一個(gè)輪胎中；其 中所述控制器，通過(guò)所述天線(xiàn)向所述傳感器發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感器接收到學(xué)習(xí)命令后 發(fā)送應(yīng)答命令，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車(chē)輪胎的位置;所述控制器還將位置信 息進(jìn)行注冊(cè)。
[0023] 本發(fā)明技術(shù)方案提出的輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)多個(gè)所述天線(xiàn)依次向傳感器發(fā)送 學(xué)習(xí)命令，傳感器接收到學(xué)習(xí)命令后向所述控制器依次發(fā)送應(yīng)答命令，控制器提取應(yīng)答命 令中的位置信息，確定汽車(chē)輪胎的位置，再進(jìn)行注冊(cè)，完成傳感器與控制器的配對(duì)。本發(fā)明 技術(shù)方案自動(dòng)完成輪胎與控制器的匹配，中間無(wú)需人工干預(yù)，提高了汽車(chē)的生產(chǎn)安裝效率。
【附圖說(shuō)明】
[0024] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本發(fā)明輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)一實(shí)施例的功能模塊圖；
[0026]圖2為應(yīng)用本發(fā)明輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)的汽車(chē)的俯視示意圖。
[0027] 附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：
[0029] 本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0030] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部 的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提 下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031] 需要說(shuō)明，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……） 僅用于解釋在某一特定姿態(tài)（如附圖所示）下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如 果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。
[0032] 另外，在本實(shí)用新型中涉及"第一"、"第二"等的描述僅用于描述目的，而不能理解 為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、 "第二"的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方 案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合 出現(xiàn)相互矛盾或無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新型要求 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0033]本發(fā)明提出一種輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)。
[0034]參照?qǐng)D1，本發(fā)明的輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，包括控制器10、多個(gè)天線(xiàn)20及多個(gè)傳感器 30; -傳感器30分別設(shè)置于一個(gè)輪胎中；
[0035] 所述控制器10，通過(guò)所述天線(xiàn)20向所述傳感器30發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感器30接 收到學(xué)習(xí)命令后發(fā)送應(yīng)答命令，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車(chē)輪胎的位置;所述控 制器10還將位置信息進(jìn)行注冊(cè)。
[0036]本實(shí)施例中，所述傳感器30設(shè)置于汽車(chē)的四個(gè)輪胎中，每個(gè)傳感器30的標(biāo)識(shí)號(hào)是 唯一的，在進(jìn)行組裝新車(chē)或更換輪胎時(shí)，需要對(duì)每個(gè)傳感器30進(jìn)行定位，以知道每個(gè)傳感器 30所處于的輪胎位置，輪胎位置包括左前輪、右前輪、左后輪及右后輪，從而可以實(shí)現(xiàn)在汽 車(chē)內(nèi)部的控制器10上對(duì)各個(gè)輪胎的胎壓進(jìn)行檢測(cè)。
[0037]需要說(shuō)明的是，該輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)基于汽車(chē)內(nèi)自帶的^^(Passive Keyless Entry，無(wú)鑰匙門(mén)禁系統(tǒng)）或PEPS(Passive Entry&Passive Start，無(wú)鑰進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)）， 該輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)中的多個(gè)天線(xiàn)20、控制器10即是基于PKE或PEPS系統(tǒng)。因此該輪胎壓力 檢測(cè)系統(tǒng)無(wú)需增加額外的天線(xiàn)20及控制器10的費(fèi)用，降低了成本。
[0038]本發(fā)明技術(shù)方案提出的輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置控制器、多個(gè)天線(xiàn)及傳感器， 從而形成了一種輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)。所述控制器10通過(guò)多個(gè)所述天線(xiàn)20依次向傳感器30發(fā) 送學(xué)習(xí)命令，傳感器30接收到學(xué)習(xí)命令后向所述控制器10依次發(fā)送應(yīng)答命令，通過(guò)提取應(yīng) 答命令中的位置信息，確定汽車(chē)輪胎的位置;所述控制器10再進(jìn)行注冊(cè)，完成傳感器30與控 制器10的配對(duì)。本發(fā)明技術(shù)方案自動(dòng)完成輪胎與控制器10的匹配，中間無(wú)需人工干預(yù)，提高 了汽車(chē)的生產(chǎn)安裝效率。
[0039]具體地，所述控制器10包括學(xué)習(xí)模塊11、位置分析模塊12及注冊(cè)模塊13;
[0040]所述學(xué)習(xí)模塊11，依次通過(guò)所述天線(xiàn)20向所述傳感器30發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感 器30接收到學(xué)習(xí)命令后依次發(fā)送應(yīng)答命令；
[0041]所述位置分析模塊12,提取應(yīng)答命令中汽車(chē)輪胎的位置信息，確定汽車(chē)輪胎的位 置；
[0042] 所述注冊(cè)模塊13,將位置信息進(jìn)行注冊(cè)。
[0043] 具體地，參照?qǐng)D2,所述輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)包括位于汽車(chē)左側(cè)車(chē)門(mén)把手處的第一天 線(xiàn)21、位于汽車(chē)右側(cè)車(chē)門(mén)把手處的第二天線(xiàn)22及位于汽車(chē)后備箱鎖扣處的第三天線(xiàn);所述 第一天線(xiàn)21、所述第二天線(xiàn)22及所述第三天線(xiàn)23均與所述控制器10電連接;其中，
[0044]所述學(xué)習(xí)模塊11通過(guò)第一天線(xiàn)21向汽車(chē)左側(cè)兩輪胎發(fā)送左輪學(xué)習(xí)命令，左側(cè)兩輪 胎上的傳感器30接收到左輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀；
[0045]所述學(xué)習(xí)模塊11通過(guò)第二天線(xiàn)22向汽車(chē)右側(cè)兩輪胎發(fā)送右輪學(xué)習(xí)命令，右側(cè)兩輪 胎上的傳感器30接收到右輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀；
[0046]所述學(xué)習(xí)模塊11通過(guò)第三天線(xiàn)23向汽車(chē)后面兩輪胎發(fā)送后輪學(xué)習(xí)命令，后面兩輪 胎上的傳感器30接收到后輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀。
[0047]本實(shí)施例中，第一天線(xiàn)21、第二天線(xiàn)22及第三天線(xiàn)23均為低頻線(xiàn)圈。學(xué)習(xí)模塊11通 過(guò)發(fā)送學(xué)習(xí)命令，得到傳感器30回復(fù)的高頻學(xué)習(xí)幀（即應(yīng)答命令）。
[0048]本實(shí)施例中，共設(shè)有四個(gè)傳感器30,分別設(shè)置于汽車(chē)的左前輪、右前輪、左后輪及 右后輪四個(gè)輪胎中。
[0049]需要說(shuō)明的是，所述第一天線(xiàn)21、第二天線(xiàn)22及第三天線(xiàn)23與對(duì)應(yīng)的傳感器30之 間的通信為一種近場(chǎng)通信，因此當(dāng)左側(cè)車(chē)門(mén)把手處的第一天線(xiàn)21發(fā)出學(xué)習(xí)命令時(shí)，處于較 近位置的左側(cè)的兩個(gè)輪胎內(nèi)的傳感器30能夠接收到;類(lèi)似的，第二天線(xiàn)22發(fā)出的學(xué)習(xí)命令 只有右側(cè)的兩個(gè)輪胎內(nèi)的傳感器30能夠接收到，第三天線(xiàn)23發(fā)出的學(xué)習(xí)命令只有后面的兩 個(gè)輪胎內(nèi)的傳感器30能夠接收到。
[0050]具體地，所述位置分析模塊12分別提取高頻學(xué)習(xí)幀中的輪胎位置信息及對(duì)應(yīng)的傳 感器30的位置信息，其中，
[0051]若提取的位置信息中僅包括左側(cè)輪胎上的傳感器30發(fā)送的位置信息，則確認(rèn)該位 置為左前輪；
[0052]若提取的位置信息中僅包括右側(cè)輪胎上的傳感器30發(fā)送的位置信息，則確認(rèn)該位 置為右前輪；
[0053]若提取的位置信息中包括左側(cè)輪胎上的傳感器30發(fā)送的位置信息及后面輪胎上 的傳感器30發(fā)送的位置信息，則確認(rèn)該位置為左后輪；
[0054]若提取的位置信息中包括右側(cè)輪胎上的傳感器30發(fā)送的位置信息及后面輪胎上 的傳感器30發(fā)送的位置信息，則確認(rèn)該位置為右后輪。
[0055]需要說(shuō)明的是，第一天線(xiàn)21、第二天線(xiàn)22及第三天線(xiàn)23在汽車(chē)上的位置已經(jīng)在PKE 或PEPS系統(tǒng)中注冊(cè)。因而可以通過(guò)天線(xiàn)20的位置對(duì)應(yīng)的得到傳感器30所在輪胎的位置。 [0056]左前輪中的傳感器30發(fā)出的高頻學(xué)習(xí)幀中，只包含有左輪位置信息，右前輪中的 傳感器30發(fā)出的高頻學(xué)習(xí)幀中，只包含右輪位置信息。而左后輪中的傳感器30發(fā)出的高頻 學(xué)習(xí)幀中既包含左輪位置信息又包含后輪位置信息，右后輪中的傳感器30發(fā)出的高頻學(xué)習(xí) 幀中既包含右輪位置信息又包括后輪位置信息。因此，可以確定每個(gè)傳感器30所對(duì)應(yīng)的輪 胎位置。
[0057]由于傳感器30總成采用的是電池供電方式，出于對(duì)電池使用壽命的考慮，傳感器 30的信號(hào)接收模塊不是常開(kāi)狀態(tài)，故PEPS或PKE的發(fā)送的喚醒信號(hào)需要連續(xù)發(fā)送。本實(shí)施例 中，控制器10通過(guò)第一天線(xiàn)21、第二天線(xiàn)22及第三天線(xiàn)23發(fā)送學(xué)習(xí)命令的周期均為30ms(毫 秒），包括發(fā)送時(shí)間和發(fā)送間隔時(shí)間；最大發(fā)送總時(shí)間為8s(秒）。例如控制器10通過(guò)第一天 線(xiàn)21向車(chē)左側(cè)兩輪胎上傳感器30發(fā)送左輪學(xué)習(xí)命令，在8秒內(nèi)以30毫秒為周期連續(xù)發(fā)送直 到傳感器30接收到學(xué)習(xí)命令為止。超過(guò)8s傳感器30未接受到學(xué)習(xí)命令，且PEPS或PKE自檢無(wú) 故障，則表明為傳感器30總成失效或未安裝，兩種情況都可存儲(chǔ)為故障代碼，通過(guò)診斷工具 讀取。
[0058]具體地，所述注冊(cè)模塊13將識(shí)別出的位置信息與輪位信息進(jìn)行注冊(cè)并存儲(chǔ)于所述 注冊(cè)模塊13中，完成所述控制器10與所述傳感器30的配對(duì)，退出自動(dòng)匹配模式。
[0059]在控制器10中建立映射表，將四個(gè)傳感器30與對(duì)應(yīng)的輪位建立一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系， 從而完成匹配，進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)時(shí)，可以實(shí)時(shí)知曉每個(gè)輪胎的狀況。
[0060] 進(jìn)一步地，請(qǐng)參照?qǐng)D1，所述控制器10還包括啟動(dòng)模塊14,所述啟動(dòng)模塊14判斷汽 車(chē)熄火時(shí)間是否超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，且汽車(chē)啟動(dòng)后車(chē)的行駛速度是否超過(guò)預(yù)設(shè)速度閾值； 若是，則啟動(dòng)自動(dòng)匹配模式;若否，則繼續(xù)判斷。
[0061] 需要說(shuō)明的是，為避免輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)中控制器10與傳感器30的重復(fù)的、不必 要的匹配，對(duì)應(yīng)的設(shè)置了啟動(dòng)自動(dòng)匹配的條件，即在汽車(chē)停車(chē)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間值，且車(chē)速 超過(guò)設(shè)定速度閾值后，才啟動(dòng)自動(dòng)匹配模式。在本實(shí)施例中，停車(chē)時(shí)間超過(guò)15分鐘且汽車(chē)啟 動(dòng)后車(chē)速超過(guò)24km/h(千米每小時(shí))時(shí)，啟動(dòng)TPMS自動(dòng)匹配模式，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)胎壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 [0062]進(jìn)一步地，若自動(dòng)匹配模式啟動(dòng)不成功，在車(chē)速超過(guò)24km/h且距上次匹配不成功 累計(jì)行駛的時(shí)間超過(guò)3分鐘時(shí)，輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)再次啟動(dòng)自動(dòng)匹配模式;在輪胎壓力檢測(cè) 系統(tǒng)啟動(dòng)匹配不成功次數(shù)累計(jì)超過(guò)3次時(shí)，發(fā)出報(bào)警信息。
[0063] 本實(shí)用新型還提出一種胎壓檢測(cè)裝置，該胎壓檢測(cè)裝置包括輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)， 該輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)參照上述實(shí)施例，由于本胎壓檢測(cè)裝置采用了上述所有實(shí) 施例的全部技術(shù)方案，因此至少具有上述實(shí)施例的技術(shù)方案所帶來(lái)的所有有益效果，在此 不再一一贅述。
[0064] 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍， 凡是在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變 換，或直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，該輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)包括控制器、多個(gè)天線(xiàn)及 多個(gè)傳感器;一傳感器分別設(shè)置于一個(gè)輪胎中；其中， 所述控制器，通過(guò)所述天線(xiàn)向所述傳感器發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感器接收到學(xué)習(xí)命令 后發(fā)送應(yīng)答命令，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車(chē)輪胎的位置;所述控制器還將位置 信息進(jìn)行注冊(cè)。2. 如權(quán)利要求1所述的輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器包括學(xué)習(xí)模塊、位 置分析模塊及注冊(cè)模塊;其中， 所述學(xué)習(xí)模塊，通過(guò)所述天線(xiàn)向所述傳感器發(fā)送學(xué)習(xí)命令，所述傳感器接收到學(xué)習(xí)命 令后發(fā)送應(yīng)答命令； 所述位置分析模塊，提取應(yīng)答命令中的位置信息，確定汽車(chē)輪胎的位置； 所述注冊(cè)模塊，將位置信息進(jìn)行注冊(cè)。3. 如權(quán)利要求2所述的輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)包括位 于汽車(chē)左側(cè)車(chē)門(mén)把手處的第一天線(xiàn)、位于汽車(chē)右側(cè)車(chē)門(mén)把手處的第二天線(xiàn)及位于汽車(chē)后備 箱鎖扣處的第三天線(xiàn);所述第一天線(xiàn)、所述第二天線(xiàn)及所述第三天線(xiàn)均與所述控制器電連 接;其中， 所述學(xué)習(xí)模塊通過(guò)第一天線(xiàn)向汽車(chē)左側(cè)兩輪胎發(fā)送左輪學(xué)習(xí)命令，左側(cè)兩輪胎上的傳 感器接收到左輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)高頻學(xué)習(xí)幀； 所述學(xué)習(xí)模塊通過(guò)第二天線(xiàn)向汽車(chē)右側(cè)兩輪胎發(fā)送右輪學(xué)習(xí)命令，右側(cè)兩輪胎上的傳 感器接收到右輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀； 所述學(xué)習(xí)模塊通過(guò)第三天線(xiàn)向汽車(chē)后面兩輪胎發(fā)送后輪學(xué)習(xí)命令，后面兩輪胎上的傳 感器接收到后輪學(xué)習(xí)命令后分別發(fā)送高頻學(xué)習(xí)幀。4. 如權(quán)利要求3所述的輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一天線(xiàn)、所述第二天線(xiàn) 及所述第三天線(xiàn)均采用低頻線(xiàn)圈。5. 如權(quán)利要求4所述的輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于， 所述位置分析模塊分別提取高頻學(xué)習(xí)幀中的輪胎位置信息及對(duì)應(yīng)的傳感器位置信，其 中， 若提取的位置信息中僅包括左側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息，則確認(rèn)該位置為左 前輪； 若提取的位置信息中僅包括右側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息，則確認(rèn)該位置為右 前輪； 若提取的位置信息中包括左側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息及后面輪胎上的傳感 器發(fā)送的位置信息，則確認(rèn)該位置為左后輪； 若提取的位置信息中包括右側(cè)輪胎上的傳感器發(fā)送的位置信息后面輪胎上的傳感器 發(fā)送的位置信息，則確認(rèn)該位置為右后輪。6. 如權(quán)利要求5所述的輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述注冊(cè)模塊將識(shí)別出的位置 信息與輪位信息進(jìn)行注冊(cè)并存儲(chǔ)于所述注冊(cè)模塊中，完成所述控制器與所述傳感器的匹 配，退出自動(dòng)匹配模式。7. 如權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎壓力檢測(cè) 系統(tǒng)還包括啟動(dòng)模塊，所述啟動(dòng)模塊判斷汽車(chē)熄火時(shí)間是否超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間閾值，且汽車(chē)啟 動(dòng)后車(chē)的行駛速度是否超過(guò)預(yù)設(shè)速度閾值;若是，則啟動(dòng)自動(dòng)匹配模式;若否，則繼續(xù)判斷。8.-種胎壓檢測(cè)裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的輪胎壓力檢測(cè) 系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60C23/04GK205553810SQ201620292985
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月7日
【發(fā)明人】唐濤, 張瑞颶, 莊有新
【申請(qǐng)人】深圳市云圖電裝系統(tǒng)有限公司