一種動力總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動力總成，包括由電機輸出端驅(qū)動的汽車后輪，所述電機與電池相連，所述電機和所述汽車后輪之間設(shè)有變速器，所述電機上還連接有與電磁離合器相連的動力耦合裝置，所述電磁離合器上還連接有與汽車前輪動力軸相連的液壓控制裝置；所述動力耦合裝置還連接有與發(fā)動機相連的離合器。采用該動力總成，實現(xiàn)了發(fā)動機、電機和液壓控制裝置三者的融合，具有很強的制動能量回收能力，回收的制動能量為非機械動力驅(qū)動奠定了基礎(chǔ)，實現(xiàn)了節(jié)油目的，同時保護(hù)了環(huán)境，而且還能實現(xiàn)車輛具有多種驅(qū)動運行模式(前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動)，滿足了各種路況的需求；同時，該動力總成有發(fā)動機的適時參與，保證了動力性、經(jīng)濟性和行駛里程數(shù)。
【專利說明】
一種動力總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種動力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，傳統(tǒng)車輛的動力系統(tǒng)是將發(fā)動機產(chǎn)生的動力，經(jīng)過一系列的動力傳遞，最后傳到車輪的過程。發(fā)動機運轉(zhuǎn)，實際上是曲軸在旋轉(zhuǎn)，曲軸的一端固定連接一個飛輪，此飛輪與離合器配合，來控制飛輪與變速器的動力通斷，動力經(jīng)過變速器的變速后，通過萬向節(jié)和傳動軸，將動力傳到差速器，由差速器將動力平均地分到兩側(cè)車輪的減速器，通過減速器的雙曲線齒輪傳到車輪。所有的工況均是發(fā)動機驅(qū)動車輛，尤其是在起步、加速工況下，發(fā)動機的燃燒狀況惡化，造成了尾氣污染，而在制動、減速工況下，車輛的機械能由制動器消耗，離合器的頻繁結(jié)合和制動器的頻繁制動造成了摩擦與制動噪音，同時也降低了離合器、制動器的使用壽命，增加了維修成本。
[0003]隨著社會的發(fā)展，純電動動力系統(tǒng)、油電混合動力系統(tǒng)以及液壓混合動力系統(tǒng)逐漸的進(jìn)入到日常的生活中，但是，它們也各自存在不同的缺陷。
[0004]純電動動力系統(tǒng)是當(dāng)下的一種趨勢，它完全由動力電池提供電力并進(jìn)行驅(qū)動。純電動動力系統(tǒng)的組成，包括:電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)，電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同，優(yōu)點是不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益，制動能量的回收率不高；同時，純電動車的驅(qū)動模式單一，當(dāng)遇到泥濘路況或其他的復(fù)雜路況時，因驅(qū)動模式無法滿足實際的需要而導(dǎo)致車輛無法前行，即:動力性差，而且，行駛里程數(shù)相對于傳統(tǒng)車輛的動力系統(tǒng)來說會大大的降低。
[0005]油電混合動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。油電混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能?；旌蟿恿嚳苫厥罩苿幽芰浚趥鹘y(tǒng)汽車中，當(dāng)司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時貯存起來供加速時再用。當(dāng)司機想要有最大的加速度時，汽油發(fā)動機和電動機并聯(lián)工作，提供可與強大的汽油發(fā)動機相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發(fā)動機行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發(fā)動機，而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發(fā)動機輔助。即使在發(fā)動機關(guān)閉時，電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供更大的效率。綜上所述，起步、加速工況下發(fā)電機或電動機參與驅(qū)動，使得發(fā)動機工作工況優(yōu)化，提高了燃油經(jīng)濟性，而且車輛的制動能量得以回收。但是，由于發(fā)電機提供的制動扭矩有限，從而制動能量的回收率低。
[0006]液壓混合動力系統(tǒng)完全擺脫了傳統(tǒng)的機械動力傳動系統(tǒng)。在車輛上，發(fā)動機驅(qū)動液壓栗，而液壓栗再為高壓蓄能器蓄能。蓄能器中的液壓能通過驅(qū)動后輪上的液壓馬達(dá)實現(xiàn)驅(qū)動車輛，與油電混合動力系統(tǒng)一樣，液壓混合動力系統(tǒng)也有提供再生制動的能力。公交車、環(huán)衛(wèi)車等經(jīng)常要制動剎車，當(dāng)車輛制動時，液壓栗會為高壓蓄能器蓄能。當(dāng)車輛再次啟動前行時，儲存在蓄能器中的能量可以用來啟動發(fā)動機并短程驅(qū)動車輛，這些能量也可以限制發(fā)動機關(guān)閉時推進(jìn)力的迸發(fā)。液壓栗和蓄能器可以提供一種應(yīng)用扭矩和存儲能量可靠的、低成本的途徑，這也正是混合動力車輛所需要的，并且液壓蓄能器與動力電池相比具有明顯的功率密度優(yōu)勢。綜上所述，起步、加速工況下，液壓系統(tǒng)參與驅(qū)動，消除了起步黑煙，保護(hù)了環(huán)境，提高了燃油經(jīng)濟性，而且車輛的制動能量也得到了回收。但是由于壓力蓄能裝置的體積限制，制動能量回收率低(僅僅能夠回收40Km/h的部分制動能量)。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種動力總成，在保證保護(hù)環(huán)境和行駛里程的前提下，提高制動能量的回收率和動力性能，同時能實現(xiàn)車輛具有多種驅(qū)動運行模式，以滿足各種路況的需求。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種動力總成，包括由電機輸出端驅(qū)動的汽車后輪，所述電機與電池相連，所述電機和所述汽車后輪之間設(shè)有變速器，所述電機上還連接有與電磁離合器相連的動力耦合裝置，所述電磁離合器上還連接有與汽車前輪動力軸相連的液壓控制裝置；
[0009]所述動力耦合裝置還連接有與發(fā)動機相連的離合器。
[0010]作為一種改進(jìn)，所述液壓控制裝置包括與所述電磁離合器相連的第一雙向變量栗，所述第一雙向變量栗與所述電磁離合器之間設(shè)有用于動力傳遞的第一傳動軸，所述第一雙向變量栗連接有第一三位四通電磁換向閥，所述第一雙向變量栗分別通過第一油路和第二油路與所述第一三位四通電磁換向閥的進(jìn)油口和回油口連通，所述第一三位四通電磁換向閥的兩工作油口通過第三油路和第四油路分別與蓄能器和第一油箱相連，所述第三油路與所述第四油路之間設(shè)有二位二通電磁換向閥；
[0011]所述第二油路與所述第一油箱之間設(shè)有第五油路，所述第五油路上設(shè)有第一單向閥；
[0012]所述第一油路通過第六油路連接有第二三位四通電磁換向閥，所述第六油路與所述第一雙向變量栗之間的所述第一油路上設(shè)有第二單向閥;所述第六油路與所述第二三位四通電磁換向閥的回油口連通，所述第二三位四通電磁換向閥的進(jìn)油口連通有第二油箱，所述第二三位四通電磁換向閥的兩工作油口分別通過第七油路和第八油路連接有第二雙向變量栗，所述第二雙向變量栗通過第二傳動軸與所述汽車前輪動力軸相連。
[0013]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述汽車前輪動力軸包括與汽車右前輪相連的第一動力軸和與汽車左前輪相連的第二動力軸，所述第一動力軸和所述第二動力軸之間設(shè)有差速器；
[0014]與所述第一動力軸和所述第二動力軸的對應(yīng)位置分別設(shè)有一所述第二雙向變量栗，所述第二雙向變量栗與所述第一動力軸和所述第二動力軸之間均設(shè)有一用于動力傳遞的第二傳動軸。
[0015]作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一雙向變量栗、所述第二雙向變量栗、所述第一三位四通電磁換向閥、所述第二三位四通電磁換向閥和所述二位二通電磁換向閥均與電控單元相連。
[0016]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型所提供的一種動力總成的有益效果是:
[0017]由于電磁離合器上還連接有與汽車前輪動力軸相連的液壓控制裝置，從而在制動時，通過該液壓控制裝置和與電機相連的電池進(jìn)行制動能量的回收，大大提高了能量回收率;電池回收的能量可直接將動力傳遞給汽車后輪，實現(xiàn)后輪驅(qū)動，液壓控制裝置回收的能量，一部分經(jīng)電磁離合器、動力耦合裝置、電機和變速器傳遞給汽車后輪，另一部分經(jīng)電磁離合器、動力耦合裝置和離合器作用于發(fā)動機上，實現(xiàn)液壓能驅(qū)動發(fā)動機的啟動；同時，發(fā)動機帶動動力耦合裝置、電磁離合器和液壓控制裝置工作，最終將動力傳遞給汽車前輪，實現(xiàn)前輪驅(qū)動，此外，發(fā)動機作用，能同時帶動電機和液壓控制裝置進(jìn)行動作，實現(xiàn)前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動(即:四輪驅(qū)動)。
[0018]綜上所述，采用該動力總成，實現(xiàn)了發(fā)動機、電機和液壓控制裝置三者的融合，具有很強的制動能量回收能力，回收的制動能量為非機械動力驅(qū)動奠定了基礎(chǔ)，實現(xiàn)了節(jié)油目的，同時保護(hù)了環(huán)境，而且，還能實現(xiàn)車輛具有多種驅(qū)動運行模式(前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動)，滿足了各種路況的需求；同時，該動力總成有發(fā)動機的適時參與，不僅保證了動力性、經(jīng)濟性和行駛里程數(shù)，而且，與傳統(tǒng)相比，大大降低了離合器頻繁結(jié)合和制動器頻繁制動而造成的摩擦與制動噪音，保證了離合器、制動器的使用壽命，降低了維修成本。
[0019]由于液壓控制裝置包括第一雙向變量栗、第二雙向變量栗、第一三位四通電磁換向閥和第二三位四通電磁換向閥，從在制動時，汽車前輪帶動第二雙向變量栗運轉(zhuǎn)并從第二油箱內(nèi)抽出油液，抽出的油液最終經(jīng)第二三位四通電磁換向閥儲存到蓄能器中；在此期間，汽車后輪通過動力耦合裝置帶動第一雙向變量栗運轉(zhuǎn)并經(jīng)第一單向閥從第一油箱內(nèi)抽出油液，該油液最終經(jīng)第一三位四通電磁換向閥儲存到蓄能器中；同時，電機處于發(fā)電工況，將制動能量轉(zhuǎn)變成電能儲存到電池中，兩者(電池和蓄能器)結(jié)合，實現(xiàn)了大幅回收制動會bi。
[0020]啟動發(fā)動機和驅(qū)動車輛行走時，第二三位四通電磁換向閥復(fù)位，第一三位四通電磁換向閥換工作位，蓄能器中油液驅(qū)動第一雙向變量栗運轉(zhuǎn)并經(jīng)第一傳動軸將動力傳遞給電磁離合器，之后動力經(jīng)動力耦合裝置、離合器傳遞給發(fā)動機，實現(xiàn)液壓能驅(qū)動發(fā)動機啟動，同時，動力經(jīng)動力耦合裝置、電機和變速器傳遞給汽車后輪，實現(xiàn)驅(qū)動車輛行走，此過程還能向電池充電，進(jìn)一步提高了能量回收率;后輪驅(qū)動時，第一三位四通電磁換向閥和第二三位四通電磁換向閥均復(fù)位，液壓控制裝置不參與工作，由與電池相連的電機直接驅(qū)動汽車后輪運轉(zhuǎn)，還可以電機和發(fā)動機共同工作，實現(xiàn)混合動力驅(qū)動，為保證行駛里程數(shù)和動力性奠定了基礎(chǔ);前輪驅(qū)動時，第一三位四通電磁換向閥處于復(fù)位位置、第二三位四通電磁換向閥換工作位，發(fā)動機驅(qū)動動力耦合裝置運轉(zhuǎn)并經(jīng)電磁離合器將動力傳遞給第一傳動軸，第一傳動軸帶動第一雙向變量栗從第一油箱內(nèi)抽出油液并經(jīng)第二三位四通電磁換向閥驅(qū)動第二雙向變量栗動作，第二雙向變量栗動作帶動第二傳動軸動作并驅(qū)動汽車前輪運轉(zhuǎn)；前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動同時實現(xiàn)時，在前輪驅(qū)動的基礎(chǔ)上，電機同時參與工作并驅(qū)動汽車后輪運轉(zhuǎn);該結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，制造成本低，使用穩(wěn)定、可靠性高。
[0021]由于第二雙向變量栗與第一動力軸和第二動力軸之間均設(shè)有一用于動力傳遞的第二傳動軸，從而通過第一動力軸和第二動力軸分別將動力傳遞給汽車右前輪和汽車左前輪，為實現(xiàn)四輪驅(qū)動奠定基礎(chǔ)。
[0022]由于第一雙向變量栗、第二雙向變量栗、第一三位四通電磁換向閥、第二三位四通電磁換向閥和二位二通電磁換向閥均與電控單元相連，從而實現(xiàn)了自動控制，提高了各個運行模式之間切換的協(xié)調(diào)性，同時，降低了駕駛?cè)藛T的勞動強度。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖2是本實用新型第一種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是本實用新型第二種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是本實用新型第三種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5是本實用新型第四種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6是本實用新型第五種工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖中，1-電機;2-汽車后輪;3-變速器;4-動力耦合裝置;41-發(fā)動機;42-離合器;5_汽車前輪動力軸;51-第一動力軸;52-第二動力軸;6-汽車右前輪;7-汽車左前輪;8-電磁離合器;9-第一雙向變量栗；10-第二雙向變量栗；11-第一傳動軸；12-第二傳動軸；13-第一三位四通電磁換向閥；14-第二三位四通電磁換向閥；15-二位二通電磁換向閥；16-第一油路；17-第二油路；18-第二油路；19-第四油路;20-第五油路;21-第六油路;22-第七油路;23-第八油路;24-蓄能器;25-第一油箱;26-第二油箱;27-第一單向閥；28-差速器;29-第二單向閥。
【具體實施方式】
[0030]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0031]如圖1所示，一種動力總成，包括由電機I輸出端驅(qū)動的汽車后輪2，該電機I與電池相連，該電機I和汽車后輪2之間設(shè)有變速器3，該電機I上還連接有與電磁離合器8相連的動力耦合裝置4，該電磁離合器8上還連接有與汽車前輪動力軸5相連的液壓控制裝置;該動力耦合裝置4上還連接有與發(fā)動機41相連的離合器42，作為優(yōu)選，該發(fā)動機41和電機I分別位于動力耦合裝置4的兩側(cè);該電機I和電磁離合器8位于動力耦合裝置4的同一側(cè)。
[0032]該液壓控制裝置包括與電磁離合器8相連的第一雙向變量栗9，該第一雙向變量栗9與電磁離合器8之間設(shè)有用于動力傳遞的第一傳動軸11，該第一雙向變量栗9連接有第一三位四通電磁換向閥13，該第一雙向變量栗9分別通過第一油路16和第二油路17與第一三位四通電磁換向閥13的進(jìn)油口和回油口連通，該第一三位四通電磁換向閥13的兩工作油口通過第三油路18和第四油路19分別與蓄能器24和第一油箱25相連，該第三油路18與第四油路19之間設(shè)有二位二通電磁換向閥15;該第二油路17與第一油箱25之間設(shè)有第五油路20，該第五油路20上設(shè)有第一單向閥27。
[0033]該第一油路16通過第六油路21連接有第二三位四通電磁換向閥14，該第六油路21與第一雙向變量栗9之間的第一油路16上設(shè)有第二單向閥29;該第六油路21與第二三位四通電磁換向閥14的回油口連通，該第二三位四通電磁換向閥14的進(jìn)油口連通有第二油箱26，該第二三位四通電磁換向閥14的兩工作油口分別通過第七油路22和第八油路23連接有第二雙向變量栗10，該第二雙向變量栗10通過第二傳動軸12與汽車前輪動力軸5相連。
[0034]該汽車前輪動力軸5包括與汽車右前輪6相連的第一動力軸51和與汽車左前輪7相連的第二動力軸52，該第一動力軸51和第二動力軸52之間設(shè)有差速器28;與第一動力軸51和第二動力軸52的對應(yīng)位置分別設(shè)有一第二雙向變量栗10，該第二雙向變量栗10與第一動力軸51和第二動力軸52之間均設(shè)有一用于動力傳遞的第二傳動軸12。
[0035]該第一雙向變量栗9、第二雙向變量栗10、第一三位四通電磁換向閥13、第二三位四通電磁換向閥14和二位二通電磁換向閥15均與電控單元相連，從而遇到緊急情況或故障時，通過電控單元控制二位二通電磁換向閥15的換向，實現(xiàn)蓄能器24和油箱25的連通，實現(xiàn)卸荷，起到安全保護(hù)作用。
[0036]該第一油箱25和第二油箱26可共用一個油箱。
[0037]為了便于更好的理解，下述給出了本實用新型所提供的一種動力總成的工作原理:
[0038]為了便于說明，圖中箭頭所示的方向為動力傳遞的方向。
[0039]如圖2所示，制動能量回收時，第一三位四通電磁閥13和第二三位四通電磁閥14均打到左位。汽車右前輪6和汽車左前輪7帶動第二傳動軸12及第二雙向變量栗10運轉(zhuǎn)并從第二油箱26內(nèi)抽出油液，抽出的油液最終經(jīng)第二三位四通電磁換向閥14儲存到蓄能器24中，在此期間，汽車后輪2通過動力耦合裝置4帶動第一雙向變量栗9運轉(zhuǎn)并經(jīng)第一單向閥27從第一油箱25內(nèi)抽出油液，該油液最終經(jīng)第一三位四通電磁換向閥13儲存到蓄能器24中；同時，電機I處于發(fā)電工況，制動能量轉(zhuǎn)變成電能儲存到與電機I相連的電池中，兩者(電池和蓄能器24)結(jié)合，實現(xiàn)大幅回收制動能量。
[0040]如圖3所示，啟動發(fā)動機41和驅(qū)動車輛行走時，第二三位四通電磁換向閥14復(fù)位(即:處于中位)，第一三位四通電磁換向閥13換工作位(處于圖示所示的右位)，蓄能器24中油液驅(qū)動第一雙向變量栗9運轉(zhuǎn)并經(jīng)第一傳動軸11將動力傳遞給電磁離合器8，之后，動力經(jīng)動力耦合裝置4、離合器42傳遞給發(fā)動機41，實現(xiàn)液壓能驅(qū)動發(fā)動機41啟動，同時，動力經(jīng)動力耦合裝置4、電機I和變速器3傳遞給汽車后輪2，實現(xiàn)驅(qū)動車輛行走，此過程還能向電池充電蓄能，進(jìn)一步提高了能量回收率。
[0041 ]如圖4所示，后輪驅(qū)動時，第一三位四通電磁換向閥13和第二三位四通電磁換向閥14均復(fù)位(S卩:處于中位)，電磁離合器8與動力耦合裝置4斷開，液壓控制裝置不參與工作，由與電池相連的電機I直接驅(qū)動汽車后輪2運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)純電動啟動車輛并驅(qū)動車輛行駛;還可以電機和發(fā)動機共同工作，實現(xiàn)混合動力驅(qū)動，為保證行駛里程數(shù)和動力性奠定了基礎(chǔ)。
[0042]如圖5所示，前輪驅(qū)動時，第一三位四通電磁換向閥13處于復(fù)位位置(S卩:處于中位)、第二三位四通電磁換向閥14換工作位(處于圖示所示的右位)，發(fā)動機41驅(qū)動動力耦合裝置4運轉(zhuǎn)并經(jīng)電磁離合器8將動力傳遞給第一傳動軸11，變速器3掛到空擋，切斷汽車后輪2的動力，第一傳動軸11帶動第一雙向變量栗9從第一油箱25內(nèi)抽出油液并經(jīng)第二三位四通電磁換向閥14驅(qū)動第二雙向變量栗10動作，第二雙向變量栗10動作帶動第二傳動軸12動作并驅(qū)動汽車右前輪6和汽車左前輪7運轉(zhuǎn)。
[0043]如圖6所示，前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動同時實現(xiàn)時(也可以說是四輪驅(qū)動)，在前輪驅(qū)動的基礎(chǔ)上，變速器3處于非空擋位置，電磁離合器8閉合，電機I同時參與工作并驅(qū)動汽車后輪2運轉(zhuǎn)。
[0044]綜上所述，采用該動力總成，實現(xiàn)了發(fā)動機、電機和液壓控制裝置三者的融合，不僅不會污染環(huán)境，而且大大提高了制動能量的回收率，同時，還能實現(xiàn)車輛具有多種驅(qū)動運行模式(液壓啟動、前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動)，滿足了各種路況的需求，此外，該動力總成有發(fā)動機的適時參與，保證了動力性、經(jīng)濟性和行駛里程數(shù);且結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，使用穩(wěn)定性和可靠性高。
[0045]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種動力總成，其特征在于，包括由電機(I)輸出端驅(qū)動的汽車后輪(2)，所述電機(I)與電池相連，所述電機(I)和所述汽車后輪(2)之間設(shè)有變速器(3)，所述電機(I)上還連接有與電磁離合器(8)相連的動力耦合裝置(4)，所述電磁離合器(8)上還連接有與汽車前輪動力軸(5)相連的液壓控制裝置； 所述動力耦合裝置(4)還連接有與發(fā)動機(41)相連的離合器(42)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動力總成，其特征在于，所述液壓控制裝置包括與所述電磁離合器(8)相連的第一雙向變量栗(9)，所述第一雙向變量栗(9)與所述電磁離合器(8)之間設(shè)有用于動力傳遞的第一傳動軸(U)，所述第一雙向變量栗(9)連接有第一三位四通電磁換向閥(13)，所述第一雙向變量栗(9)分別通過第一油路(16)和第二油路(17)與所述第一三位四通電磁換向閥(13)的進(jìn)油口和回油口連通，所述第一三位四通電磁換向閥(13)的兩工作油口通過第三油路(18)和第四油路(19)分別與蓄能器(24)和第一油箱相連(25)，所述第三油路(18)與所述第四油路(19)之間設(shè)有二位二通電磁換向閥(15); 所述第二油路(17)與所述第一油箱(25)之間設(shè)有第五油路(20)，所述第五油路(20)上設(shè)有第一單向閥(27); 所述第一油路(16)通過第六油路(21)連接有第二三位四通電磁換向閥(14)，所述第六油路(21)與所述第一雙向變量栗(9)之間的所述第一油路(16)上設(shè)有第二單向閥(29);所述第六油路(21)與所述第二三位四通電磁換向閥(14)的回油口連通，所述第二三位四通電磁換向閥(14)的進(jìn)油口連通有第二油箱(26)，所述第二三位四通電磁換向閥(14)的兩工作油口分別通過第七油路(22)和第八油路(23)連接有第二雙向變量栗(10)，所述第二雙向變量栗(1)通過第二傳動軸(12)與所述汽車前輪動力軸(5)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動力總成，其特征在于，所述汽車前輪動力軸(5)包括與汽車右前輪(6)相連的第一動力軸(51)和與汽車左前輪(7)相連的第二動力軸(52)，所述第一動力軸(51)和所述第二動力軸(52)之間設(shè)有差速器(28); 與所述第一動力軸(51)和所述第二動力軸(52)的對應(yīng)位置分別設(shè)有一所述第二雙向變量栗(10)，所述第二雙向變量栗(10)與所述第一動力軸(51)和所述第二動力軸(52)之間均設(shè)有一用于動力傳遞的第二傳動軸(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種動力總成，其特征在于，所述第一雙向變量栗(9)、所述第二雙向變量栗(10)、所述第一三位四通電磁換向閥(13)、所述第二三位四通電磁換向閥(14)和所述二位二通電磁換向閥(15)均與電控單元相連。
【文檔編號】B60K6/387GK205553896SQ201620194339
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月14日
【發(fā)明人】張恒先, 夏新艷, 劉存帥, 任宗丹
【申請人】濰柴動力股份有限公司