一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型創(chuàng)造提供了一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置，包括與車(chē)身底部固定連接的多組制動(dòng)機(jī)構(gòu)、多組制動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行軌道、控制每組制動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)作的控制機(jī)構(gòu)和聯(lián)動(dòng)多組制動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，運(yùn)行軌道包括平行設(shè)置的兩個(gè)U型軌道，每組制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)制動(dòng)鉗，每個(gè)U型軌道穿過(guò)一個(gè)制動(dòng)鉗設(shè)置，每個(gè)制動(dòng)鉗內(nèi)均設(shè)有制動(dòng)活塞、制動(dòng)片和預(yù)壓緊彈簧，制動(dòng)活塞與制動(dòng)片固定連接，制動(dòng)片與U型軌道接觸設(shè)置，控制機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)活塞背壓，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩根鋼纜、多個(gè)滑輪和多個(gè)滑輪支架。本實(shí)用新型創(chuàng)造采用摩擦吸能方式為乘員艙做緩沖，根據(jù)不同重疊率正面碰撞形式及碰撞速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同碰撞工況下碰撞加速度波形優(yōu)化的要求，從而降低車(chē)內(nèi)乘員的傷害。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于車(chē)輛碰撞技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)碰撞加速度是造成乘員傷害的主要原因之一，而車(chē)身結(jié)構(gòu)是汽車(chē)碰撞加速度的決定因素。目前汽車(chē)安全的主流設(shè)計(jì)方法，是在確定車(chē)身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，輔以乘員約束系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，以達(dá)到降低乘員傷害的目的。但是這并非降低乘員傷害的最優(yōu)化方法，主要原因有二。
[0003]—是傳統(tǒng)的汽車(chē)安全設(shè)計(jì)主要針對(duì)正面碰撞法規(guī)工況(50kph)，車(chē)身結(jié)構(gòu)將圍繞如何達(dá)到該碰撞工況下的理想加速度波形展開(kāi)設(shè)計(jì)，一旦定型，車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度就不可變。但現(xiàn)實(shí)中碰撞事故速度多變，且不同的碰撞速度對(duì)應(yīng)的理想碰撞特性也不同，因此已定型的車(chē)身剛度并不能保證汽車(chē)在其他碰撞速度下最優(yōu)的碰撞性能;二是常規(guī)的車(chē)身結(jié)構(gòu)主要通過(guò)兩根縱梁吸收主要的碰撞能量，但現(xiàn)實(shí)中部分重疊正面碰撞工況卻更常見(jiàn)，該工況下碰撞能量只能由單根縱梁吸收，使得車(chē)輛整車(chē)等效結(jié)構(gòu)剛度變小，從而造成前端碰撞結(jié)構(gòu)變形量增大、乘員艙空間變形嚴(yán)重，造成更大的乘員傷害。
[0004]產(chǎn)生上述問(wèn)題的根源在于:傳統(tǒng)車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度的不可變化性以及偏置碰撞中左右兩側(cè)結(jié)構(gòu)吸能的不同步性，因此有必要設(shè)計(jì)一種具有可變剛度的吸能裝置，該裝置同時(shí)具有左右結(jié)構(gòu)聯(lián)動(dòng)功能，從而保證車(chē)身結(jié)構(gòu)可以根據(jù)不同正面碰撞工況(碰撞速度和重疊率)來(lái)智能調(diào)節(jié)控制乘員艙的碰撞加速度，使其達(dá)到優(yōu)化的波形，從而降低乘員傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置，在傳統(tǒng)前端變形吸能的方式的基礎(chǔ)上，采用新的能量轉(zhuǎn)化方式為乘員艙做緩沖，適應(yīng)不同碰撞速度、碰撞重疊率各類(lèi)碰撞形式，使得車(chē)內(nèi)乘員傷害降到最低。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種降低車(chē)內(nèi)乘員傷害的車(chē)輛前端碰撞結(jié)構(gòu)，包括與車(chē)身I底部固定連接的多組制動(dòng)機(jī)構(gòu)、多組制動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行軌道、控制每組制動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)作的控制機(jī)構(gòu)和聯(lián)動(dòng)多組制動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的運(yùn)行軌道包括平行設(shè)置的兩個(gè)U型軌道4，所述的兩個(gè)U型軌道4的開(kāi)口相對(duì)設(shè)置，所述的每組制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)制動(dòng)鉗2，所述的每個(gè)U型軌道4穿過(guò)一個(gè)制動(dòng)鉗2設(shè)置，所述的每個(gè)制動(dòng)鉗2的上表面均與車(chē)身I底部固定連接，所述的每個(gè)制動(dòng)鉗2內(nèi)均設(shè)有制動(dòng)活塞3、依靠制動(dòng)活塞3背壓的變化實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)片5和預(yù)壓緊制動(dòng)活塞3與制動(dòng)片5的預(yù)壓緊彈簧6，所述的制動(dòng)活塞3與制動(dòng)片5固定連接，所述的制動(dòng)片5與U型軌道4的U型邊接觸設(shè)置，所述的控制機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)活塞3的背壓；
[0008]所述的控制機(jī)構(gòu)包括壓力傳感器8、連接制動(dòng)鉗2內(nèi)氣腔7與壓力控制器之間的高壓管路9和電磁閥10，所述的制動(dòng)活塞3、制動(dòng)片5和預(yù)壓緊彈簧6設(shè)置在氣腔7內(nèi)；
[0009]所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩根鋼纜11、多個(gè)滑輪12和多個(gè)滑輪支架13，所述的每個(gè)制動(dòng)鉗2上均一體設(shè)置一個(gè)滑輪支架13，所述的每個(gè)滑輪支架13均設(shè)置在U型軌道4內(nèi)，所述的每個(gè)滑輪支架13上開(kāi)有一個(gè)容納滑輪12的橫向槽14，所述的滑輪12穿過(guò)固設(shè)在橫向槽14上下槽面之間的固定軸15設(shè)置，所述的兩根鋼纜11均交錯(cuò)繞過(guò)滑輪12設(shè)置，所述的每根鋼纜11兩端均分別與兩個(gè)U型軌道4固接，所述的在滑輪12與U型軌道固定端之間的鋼纜11均與U型軌道4平行設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步的，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)至少設(shè)置兩組。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述運(yùn)行軌道為U型鋼架軌道。
[0012]進(jìn)一步的，所述每個(gè)制動(dòng)鉗2內(nèi)設(shè)有上下兩組氣腔7，每組氣腔7包括2個(gè)，且每組氣腔7與一個(gè)高壓管路9連接。
[0013]進(jìn)一步的，所述U型軌道4的上下U型邊的上下兩側(cè)均設(shè)有制動(dòng)片5，且每個(gè)制動(dòng)片5均由兩個(gè)制動(dòng)活塞3壓制，所述每個(gè)制動(dòng)活塞3均由兩個(gè)預(yù)壓緊彈簧6預(yù)壓緊。
[OOM]進(jìn)一步的，所述電磁閥10為三位三通電磁閥。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016]本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置，大剛度的U型軌道和制動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使得本結(jié)構(gòu)采用與以往的不同的吸能方式，即利用摩擦吸能的方式為乘員艙做緩沖;聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，保證了偏置碰撞時(shí)，兩邊制動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠同步前移，這樣避免了由于只有一邊作用，而使等效剛度降低一半的現(xiàn)象;控制機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同碰撞速度達(dá)到對(duì)車(chē)身碰撞波形的智能控制，使乘員傷害降到最低。
【附圖說(shuō)明】
[0017]構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例所述的一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例所述的一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置中一個(gè)U型軌道上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖；
[0020]圖3為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例所述的一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置中控制機(jī)構(gòu)的原理示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0022]1-車(chē)身；2-制動(dòng)鉗;3-制動(dòng)活塞;4-U型軌道;5_制動(dòng)片;6_預(yù)壓緊彈簧;7_氣腔;8_壓力傳感器;9-高壓管路;10-電磁閥；11-鋼纜;12-滑輪;13-滑輪支架；14-橫向槽，15-固定軸。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0024]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的限制。
[0025]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。
[0026]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明創(chuàng)造。
[0027]如圖1-圖3所示，一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置，包括與車(chē)身I底部固定連接的多組制動(dòng)機(jī)構(gòu)、多組制動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行軌道、控制每組制動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)作的控制機(jī)構(gòu)和聯(lián)動(dòng)多組制動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的運(yùn)行軌道包括平行設(shè)置的兩個(gè)U型軌道4，所述的兩個(gè)U型軌道4的開(kāi)口相對(duì)設(shè)置，所述的每組制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)制動(dòng)鉗2，所述的每個(gè)U型軌道4穿過(guò)一個(gè)制動(dòng)鉗2設(shè)置，所述的每個(gè)制動(dòng)鉗2的上表面均與車(chē)身I底部固定連接，所述的每個(gè)制動(dòng)鉗2內(nèi)均設(shè)有制動(dòng)活塞3、依靠制動(dòng)活塞3背壓的變化實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)片5和預(yù)壓緊制動(dòng)活塞3與制動(dòng)片5的預(yù)壓緊彈簧6，所述的制動(dòng)活塞3與制動(dòng)片5固定連接，所述的制動(dòng)片5與U型軌道4的U型邊接觸設(shè)置，所述的控制機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)活塞3的背壓；
[0028]所述的控制機(jī)構(gòu)包括壓力傳感器8、連接制動(dòng)鉗2內(nèi)氣腔7與壓力控制器之間的高壓管路9和電磁閥10，所述的制動(dòng)活塞3、制動(dòng)片5和預(yù)壓緊彈簧6設(shè)置在氣腔7內(nèi)；
[0029]所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩根鋼纜11、多個(gè)滑輪12和多個(gè)滑輪支架13，所述的每個(gè)制動(dòng)鉗2上均一體設(shè)置一個(gè)滑輪支架13，所述的每個(gè)滑輪支架13均設(shè)置在U型軌道4內(nèi)，所述的每個(gè)滑輪支架13上開(kāi)有一個(gè)容納滑輪12的橫向槽14，所述的滑輪12穿過(guò)固設(shè)在橫向槽14上下槽面之間的固定軸15設(shè)置，所述的兩根鋼纜11均交錯(cuò)繞過(guò)滑輪12設(shè)置，所述的每根鋼纜11兩端均分別與兩個(gè)U型軌道4固接，所述的在滑輪12與U型軌道固定端之間的鋼纜11均與U型軌道4平行設(shè)置。
[0030]制動(dòng)機(jī)構(gòu)至少設(shè)置兩組。
[0031]運(yùn)行軌道為U型鋼架軌道。
[0032]每個(gè)制動(dòng)鉗2內(nèi)設(shè)有上下兩組氣腔7，每組氣腔7包括2個(gè)，且每組氣腔7與一個(gè)高壓管路9連接。
[0033]U型軌道4的上下U型邊的上下兩側(cè)均設(shè)有制動(dòng)片5，且每個(gè)制動(dòng)片5均由兩個(gè)制動(dòng)活塞3壓制，所述每個(gè)制動(dòng)活塞3均由兩個(gè)預(yù)壓緊彈簧6預(yù)壓緊。
[0034]電磁閥10為三位三通電磁閥，可對(duì)制動(dòng)活塞3所在氣腔7內(nèi)的氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。
[0035]本發(fā)明創(chuàng)造采用摩擦的方式吸能。車(chē)輛前端采用雙U型鋼架作為運(yùn)行軌道，由于碰撞中，不依賴(lài)U型軌道的變形吸能，因此可以將其剛度設(shè)計(jì)的盡量大。車(chē)輛的乘員艙部分與制動(dòng)鉗部分相連，并可以沿U型鋼架軌道滑動(dòng)。
[0036]當(dāng)車(chē)輛正常行駛，未發(fā)生碰撞時(shí)，三位三通常閉電磁閥10處于中位，高壓氣體不會(huì)進(jìn)入制動(dòng)活塞3所在氣腔7，制動(dòng)活塞3由預(yù)壓緊彈簧8提供足夠的預(yù)壓緊力，保證制動(dòng)片5對(duì)U型軌道4有初始摩擦力，車(chē)身I與U型軌道4在正常行駛時(shí)可以保證正確的相對(duì)位置，不發(fā)生位移。
[0037]當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，U型軌道4質(zhì)量小，剛度大，幾乎不會(huì)發(fā)生變形。而此時(shí)乘員艙由于慣性繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，并克服摩擦力與軌道發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)碰撞產(chǎn)生的能量以摩擦的形式耗散。而制動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)獲得車(chē)輛碰撞速度和制動(dòng)氣壓等數(shù)據(jù)，并依據(jù)已經(jīng)優(yōu)化好的該碰撞工況下的最優(yōu)加速度波形，控制制動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)碰撞波形的智能控制?？刂浦苿?dòng)力通過(guò)電磁閥的作動(dòng)完成，當(dāng)需要增大制動(dòng)力時(shí)，電磁閥處于上位，高壓制動(dòng)器氣流入制動(dòng)鉗氣腔，制動(dòng)活塞背壓增大，摩擦力上升；當(dāng)需要降低制動(dòng)力時(shí)，電磁閥處于下位，制動(dòng)鉗氣腔中的高壓空氣泄出，制動(dòng)活塞背壓降低，摩擦力下降。
[0038]當(dāng)車(chē)輛發(fā)生偏置碰撞時(shí)，只有單邊U型軌道與壁障發(fā)生碰撞，碰撞力以壓力的形式沿該軌道傳遞至軌道后端，在該軌道后端有鋼纜與之固連，因此碰撞力以拉力的形式繼續(xù)沿鋼纜傳遞至另一根軌道的前端。在乘員艙克服摩擦力向前運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程中，即碰撞的全過(guò)程中，碰撞力始終以上述路徑傳遞。因此該裝置保證了無(wú)論車(chē)輛發(fā)生何種偏置率的正面碰撞，左右兩側(cè)都能夠聯(lián)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從而避免了偏置碰撞中單邊吸能造成的左右不同步現(xiàn)象。
[0039]以上所述僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明創(chuàng)造，凡在本發(fā)明創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置，其特征在于:包括與車(chē)身(I)底部固定連接的多組制動(dòng)機(jī)構(gòu)、多組制動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行軌道、控制每組制動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)作的控制機(jī)構(gòu)和聯(lián)動(dòng)多組制動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的運(yùn)行軌道包括平行設(shè)置的兩個(gè)U型軌道(4)，所述的兩個(gè)U型軌道(4)的開(kāi)口相對(duì)設(shè)置，所述的每組制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)制動(dòng)鉗(2)，所述的每個(gè)U型軌道(4)穿過(guò)一個(gè)制動(dòng)鉗(2)設(shè)置，所述的每個(gè)制動(dòng)鉗(2)的上表面均與車(chē)身(I)底部固定連接，所述的每個(gè)制動(dòng)鉗(2)內(nèi)均設(shè)有制動(dòng)活塞(3)、依靠制動(dòng)活塞(3)背壓的變化實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)片(5)和預(yù)壓緊制動(dòng)活塞(3)與制動(dòng)片(5)的預(yù)壓緊彈簧(6)，所述的制動(dòng)活塞(3)與制動(dòng)片(5)固定連接，所述的制動(dòng)片(5)與U型軌道(4)的U型邊接觸設(shè)置，所述的控制機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)活塞(3)的背壓； 所述的控制機(jī)構(gòu)包括壓力傳感器(8)、連接制動(dòng)鉗(2)內(nèi)氣腔(7)與壓力控制器之間的高壓管路(9)和電磁閥(10)，所述的制動(dòng)活塞(3)、制動(dòng)片(5)和預(yù)壓緊彈簧(6)設(shè)置在氣腔⑴內(nèi)； 所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩根鋼纜(U)、多個(gè)滑輪(12)和多個(gè)滑輪支架(13)，所述的每個(gè)制動(dòng)鉗(2)上均一體設(shè)置一個(gè)滑輪支架(13)，所述的每個(gè)滑輪支架(13)均設(shè)置在U型軌道(4)內(nèi)，所述的每個(gè)滑輪支架(13)上開(kāi)有一個(gè)容納滑輪(12)的橫向槽(14)，所述的滑輪(12)穿過(guò)固設(shè)在橫向槽(14)上下槽面之間的固定軸(15)設(shè)置，所述的兩根鋼纜(11)均交錯(cuò)繞過(guò)滑輪(12)設(shè)置，所述的每根鋼纜(6)兩端均分別與兩個(gè)U型軌道(4)固接，所述的在滑輪(12)與U型軌道固定端之間的鋼纜(11)均與U型軌道(4)平行設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置，其特征在于:所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)至少設(shè)置兩組。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置，其特征在于:所述運(yùn)行軌道為U型鋼架軌道。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置，其特征在于:所述每個(gè)制動(dòng)鉗(2)內(nèi)設(shè)有上下兩組氣腔(7)，每組氣腔(7)包括2個(gè)，且每組氣腔(7)與一個(gè)高壓管路(9)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置，其特征在于:所述U型軌道(4)的上下U型邊的上下兩側(cè)均設(shè)有制動(dòng)片(5)，且每個(gè)制動(dòng)片(5)均由兩個(gè)制動(dòng)活塞(3)壓制，所述每個(gè)制動(dòng)活塞(3)均由兩個(gè)預(yù)壓緊彈簧(6)預(yù)壓緊。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種優(yōu)化汽車(chē)正面碰撞加速度的裝置，其特征在于:所述電磁閥(10)為三位三通電磁閥。
【文檔編號(hào)】B60T7/22GK205554113SQ201620059682
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】劉志新, 婁磊, 馮琦, 趙志成, 溫泉
【申請(qǐng)人】中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心