一種車用輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車用輪轂，解決了輪轂中輪輻的覆蓋面積較大，使得輪轂散熱困難問題，其技術(shù)方案要點是包括外圈與置于外圈內(nèi)部的連軸部，所述外圈與連軸部之間通過輪輻同心連接，所述輪輻包括按外圈圓周分布的輻條組，相鄰輻條組之間形成氣流孔，其特征在于，所述輻條組包括兩直條狀的輻桿，同輻條組內(nèi)的兩輻桿形成條形氣孔，所述輻桿形成條形氣孔的邊沿固定有第一散熱筋條，達(dá)到使得輪轂有效散熱的目的。
【專利說明】
一種車用輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及輪轂，特別涉及車輪的輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
[0003]現(xiàn)檢索到一篇公開號為CN204020408U的中國專利文件輪轂，輪轂中輪輻的覆蓋面積較大，使得輪轂散熱困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種散熱性能優(yōu)異的車用輪轂。
[0005]本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:
[0006]—種車用輪轂，包括外圈與置于外圈內(nèi)部的連軸部，所述外圈與連軸部之間通過輪輻同心連接，所述輪輻包括按外圈圓周分布的輻條組，相鄰輻條組之間形成氣流孔，所述輻條組包括兩直條狀的輻桿，同輻條組內(nèi)的兩輻桿形成條形氣孔，所述輻桿形成條形氣孔的邊沿固定有第一散熱筋條。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，輻條組形成的氣流孔，便于空氣流動，加速散熱。輻桿之間組成的條形氣孔的增加了空氣流動的流道，加速空氣流動量，加速輪轂降溫。第一散熱筋條置于條形氣孔的邊沿，與流通的空氣直接接觸。第一散熱筋條充當(dāng)散熱板的效果，增加了散熱面積，加速了空氣對輪轂的散熱;且第一散熱筋具有增加輻桿結(jié)構(gòu)強度的效果，延長輻桿的實用壽命。
[0008]較佳的，同輻條組內(nèi)，所述第一散熱筋條一端抵觸于外圈，另一端指向連軸部，所述連軸部外壁設(shè)有第一弧形散熱筋條，第一散熱筋條的第一端部指向連軸部，所述第一弧形散熱筋條的兩端分別連接相鄰的第一端部。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，通過第一散熱筋同時連接在輻桿、連軸部與外圈上，使得第一散熱筋進一步增加輪轂的整體結(jié)構(gòu)強度。第一弧形散熱筋條置于條形氣孔的邊沿，與流通的空氣直接接觸。第一弧形散熱筋條充當(dāng)散熱板的效果，增加了散熱面積，加速了空氣對輪轂的散熱;且第一弧形散熱筋條具有增加相鄰輻桿結(jié)構(gòu)強度的效果，延長輻桿的實用壽命O
[0010]較佳的，所述第一弧形散熱筋條與第一散熱筋條的連接部呈弧形狀。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，輪轂在使用時受到加大的外力，輻桿與連接部銜接處受到較大應(yīng)力，而將第一弧形散熱筋條與第一散熱筋條的連接部呈弧形狀，是為了避免該處的應(yīng)力集中。
[0012]較佳的，所述輻桿形成氣流孔的邊沿固定有第二散熱筋條。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，第二散熱筋條置于氣流孔的邊沿，與流通的空氣直接接觸。第二散熱筋條充當(dāng)散熱板的效果，增加了散熱面積，加速了空氣對輪轂的散熱;且第二散熱筋具有增加輻桿結(jié)構(gòu)強度的效果，延長輻桿的實用壽命。
[0014]較佳的，所述第二散熱筋條一端抵觸于外圈，另一端指向連軸部，所述連軸部外壁設(shè)有第二弧形散熱筋條，第二散熱筋條的第二端部指向連軸部，所述第二弧形散熱筋條的兩端分別連接相鄰的第二端部。
[0015]通過采用上述技術(shù)方案，通過第二散熱筋同時連接在輻桿、連軸部與外圈上，使得第二散熱筋進二步增加輪轂的整體結(jié)構(gòu)強度。第二弧形散熱筋條置于氣流孔的邊沿，與流通的空氣直接接觸。第二弧形散熱筋條充當(dāng)散熱板的效果，增加了散熱面積，加速了空氣對輪轂的散熱;且第二弧形散熱筋條具有增加相鄰輻桿結(jié)構(gòu)強度的效果，延長輻桿的實用壽命O
[0016]較佳的，所述第二弧形散熱筋條與第二散熱筋條的連接部呈弧形狀。
[0017]通過采用上述技術(shù)方案，輪轂在使用時受到加大的外力，輻桿與連接部銜接處受到較大應(yīng)力，而將第二弧形散熱筋條與第二散熱筋條的連接部呈弧形狀，是為了避免該處的應(yīng)力集中。
[0018]較佳的，所述輻桿指向外圈的一端設(shè)有覆蓋連接縫隙的加強塊。
[0019]通過采用上述技術(shù)方案，輻桿與外圈連接縫隙處易受外力發(fā)生開裂現(xiàn)象，通過加強塊的設(shè)置將給縫隙進行遮蓋，加強塊將輻桿與外圈的連接面積增大了，該連接處具有更大結(jié)構(gòu)強度。
[0020]較佳的，所述輻桿朝向外圈側(cè)面的一面覆蓋有加強面板，所述加強面板彼此相連于連軸部。
[0021 ]通過采用上述技術(shù)方案，外圈的側(cè)面為兩圓面，輻桿朝向側(cè)面布置加強面，增加了連軸部與輻桿之間的結(jié)構(gòu)強度。
[0022]較佳的，所述相鄰加強面板的連接處形成內(nèi)凹的圓角。
[0023]通過采用上述技術(shù)方案，圓角的設(shè)置避免應(yīng)力集中。
[0024]較佳的，所述加強面板上開設(shè)有沉孔，所述沉孔圍繞連軸部圓周排布。
[0025]綜上所述，本實用新型具有以下有益效果:，輻條組形成的氣流孔，便于空氣流動，加速散熱。輻桿之間組成的條形氣孔的增加了空氣流動的流道，加速空氣流動量，加速輪轂降溫。第一散熱筋條置于條形氣孔的邊沿，與流通的空氣直接接觸。第一散熱筋條充當(dāng)散熱板的效果，增加了散熱面積，加速了空氣對輪轂的散熱;且第一散熱筋具有增加輻桿結(jié)構(gòu)強度的效果，延長輻桿的實用壽命。
[0026]加強面板上的沉孔，減少面板的材料用量。
【附圖說明】
[0027]圖1是實施例1的主視圖；
[0028]圖2是實施例1的左視圖；
[0029]圖3是實施例1的等軸測圖一；
[0030]圖4是實施例1的等軸測圖二；
[0031]圖5是實施例1的等軸測圖三；
[0032]圖6是圖3中的A部放大圖；
[0033]圖7是圖4中的B部放大圖；
[0034]圖8是圖4中的C部放大圖；
[0035]圖9是實施例2中的輪轂的等軸測視圖。
[0036]圖中:1、外圈；2、連軸部;3、輪輻;31、輻條組;311、輻桿;41、氣流孔;42、條形氣孔；51、第一散熱筋條;52、第一弧形散熱筋條;61、第二散熱筋條;62、第二弧形散熱筋條;7、加強塊;8、加強面板;81、圓角;82、丨幾孔。
【具體實施方式】
[0037]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。
[0038]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。
[0039]實施例1:輪轂，如圖1與圖2所示，圓環(huán)形的外圈I，外圈11的外表面內(nèi)凹形成卡嵌橡膠胎的凹槽。外圈I的圓心處設(shè)有連軸部2。
[0040]如圖1與圖3所示連軸部2為圓盤狀，連軸部2與外圈I的中心線在同一直線上。連軸部2的中線設(shè)有圓筒狀的插軸部，該插軸部的兩端凸出連軸部2并朝向外圈I的兩個側(cè)面，其插軸部的中心開設(shè)有中空的貫穿圓孔，該圓孔用于插入轉(zhuǎn)動軸。
[0041]圖5中，連軸部2的另一面設(shè)有金屬圓環(huán)，金屬圓環(huán)的垂直布置在連軸部2表面上，該金屬圓環(huán)將插軸部的一端環(huán)繞式包裹。
[0042]輪輻3，如圖1所示，輪輻3包括五個輻條組31，輻條組31均勻的外圈I的內(nèi)圓周上，每個輻條組31具有兩輻桿311，輻桿311為金屬直桿。輻桿311的一端固定在外圈I上，輻桿311的另一端固定連軸部2。
[0043]相鄰輻條組31與連軸部2外壁、外圈I的內(nèi)壁組成一個氣流孔41，該氣流孔41的圓周方向上的兩邊為外凸的圓弧邊沿，氣流孔41的兩側(cè)為傾斜的直線邊沿。
[0044]同一輻條組31的兩輻桿311、軸部外壁、外圈I的內(nèi)壁組成一個條形氣孔42。該條形氣孔42的圓周方向上的兩邊為外凸的圓弧邊，氣流孔41的兩側(cè)為傾斜的直線邊沿。
[0045]如圖6所示，氣流孔41內(nèi)，相鄰的非同組輻條組31的輻桿311上固定有第二散熱筋條61，兩第二散熱筋條61的置于輻桿311相向面的中心位置上，且連軸部2上固定有外凸的第二弧形散熱筋條62。第二散熱筋條61指向連軸部的一端為第二端部，第二弧形散熱筋條62將相鄰的兩第二端部連接，且該連接端為圓弧狀。第二散熱筋條61朝向外圈I的端部直接與外圈I的內(nèi)壁一體固定。
[0046]如圖7所示，條形氣孔42內(nèi)，同輻條組31內(nèi)，相鄰輻桿311上固定有第一散熱筋條51，兩第一散熱筋條51的置于輻桿311相向面的中心位置上，且連軸部2上固定有外凸的第一弧形散熱筋條52。第一散熱筋條51指向連軸部2的為第一端部，第一弧形散熱筋條52兩個相鄰的第一端部將連接，且該連接端為圓弧狀。第一散熱筋條51朝向外圈I的端部直接與外圈I的內(nèi)壁一體固定。
[0047]如圖8所示，輻桿311與外圈I的連接處形成縫隙，其中朝向外圈I側(cè)面的縫隙處一體成型有加強塊7，加強塊7為長條狀，加強塊7的長邊沿固定于外圈I與輻桿311。
[0048]實施例2:輪轂，如圖9所示，其與實施例1的區(qū)別在于，輻桿311的朝向外圈I側(cè)面的一面覆蓋有加強面板8，相鄰輻桿311上加強面板8的連接處形成內(nèi)凹的圓角81。且加強面板8在連軸板上連成一體。
[0049]加強面板8上開設(shè)有圓形的沉孔82，沉孔82的數(shù)量為五，沉孔82按圓周方向均勻的布置在插軸部周邊，沉孔82弓I位于連軸部2上。
【主權(quán)項】
1.一種車用輪轂，包括外圈(I)與置于外圈(I)內(nèi)部的連軸部(2)，所述外圈(I)與連軸部(2)之間通過輪輻(3)同心連接，所述輪輻(3)包括按外圈(I)圓周分布的輻條組(31)，相鄰輻條組(31)之間形成氣流孔(41)，其特征在于，所述輻條組(31)包括兩直條狀的輻桿(311)，同輻條組(31)內(nèi)的兩輻桿(311)形成條形氣孔(42)，所述輻桿(311)形成條形氣孔(42)的邊沿固定有第一散熱筋條(51)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輪轂，其特征在于，同輻條組(31)內(nèi)，所述第一散熱筋條(51)—端抵觸于外圈(I)，另一端指向連軸部(2)，所述連軸部(2)外壁設(shè)有第一弧形散熱筋條(52)，第一散熱筋條(51)的第一端部指向連軸部(2)，所述第一弧形散熱筋條(52)的兩端分別連接相鄰的第一端部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用輪轂，其特征在于，所述第一弧形散熱筋條(52)與第一散熱筋條(51)的連接部呈弧形狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輪轂，其特征在于，所述輻桿(311)形成氣流孔(41)的邊沿固定有第二散熱筋條(61)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用輪轂，其特征在于，所述第二散熱筋條(61)—端抵觸于外圈(I)，另一端指向連軸部(2)，所述連軸部(2)外壁設(shè)有第二弧形散熱筋條(62)，第二散熱筋條(61)的第二端部指向連軸部(2)，所述第二弧形散熱筋條(62)的兩端分別連接相鄰的第二端部。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用輪轂，其特征在于，所述第二弧形散熱筋條(62)與第二散熱筋條(61)的連接部呈弧形狀。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輪轂，其特征在于，所述輻桿(311)指向外圈(I)的一端設(shè)有覆蓋連接縫隙的加強塊(7)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輪轂，其特征在于，所述輻桿(311)朝向外圈(I)側(cè)面的一面覆蓋有加強面板(8)，所述加強面板(8)彼此相連于連軸部(2)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用輪轂，其特征在于，所述相鄰加強面板(8)的連接處形成內(nèi)凹的圓角(81)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用輪轂，其特征在于，所述加強面板(8)上開設(shè)有沉孔(82)，所述沉孔(82)圍繞連軸部(2)圓周排布。
【文檔編號】B60B3/02GK205573478SQ201620398824
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】顏建文
【申請人】臺州市椒江名辰電機科技有限公司