太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)，包括太陽(yáng)能電板、控制單元以及冷卻單元，所述控制單元分別與太陽(yáng)能電板及所述冷卻單元電連接，所述的冷卻單元包括空氣通道、制冷元件以及風(fēng)扇，所述制冷元件具有冷端和熱端，所述制冷元件的冷端設(shè)置在空氣通道上，所述風(fēng)扇與制冷元件的熱端連接。上述太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)能夠有效的利用太陽(yáng)能作為能源，以實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)溫度的有效控制。
【專利說(shuō)明】
太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車溫控領(lǐng)域，具體涉及一種太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)在社會(huì)水平的不斷提升，特別是我國(guó)這些年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車的普及使用也加快進(jìn)入日常百姓家，但是在汽車使用過(guò)程中，特別是在炎熱的夏季，由于強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射，汽車停放后車內(nèi)溫度會(huì)迅速升高。使得駕駛者在進(jìn)入車內(nèi)的瞬間，溫度高達(dá)40-50°C，不僅對(duì)車內(nèi)的部件損壞較高，且對(duì)人體的傷害也十分大，嚴(yán)重影響汽車的舒適性。
[0003]傳統(tǒng)的汽車，在停放后，車內(nèi)的系統(tǒng)均處于關(guān)閉狀態(tài)，使得車內(nèi)較為封閉的環(huán)境中不能有效得到降溫。目前解決夏季車內(nèi)高溫的辦法有很多但都收效甚微，效果稍微好一點(diǎn)的有兩種，第一是在剛啟動(dòng)汽車時(shí)立即開(kāi)空調(diào)，讓車廂內(nèi)的高溫下降，但是這種方法比較麻煩，需要汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘甚至十幾分鐘，而且還浪費(fèi)燃油；第二是在車廂內(nèi)噴干冰，讓車廂內(nèi)溫度冷卻，這種方法也是需要比較長(zhǎng)的時(shí)間才能讓車內(nèi)溫度冷卻，比較麻煩，而且成本比較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于上述狀況，有必要提供一種可以能夠有效的利用太陽(yáng)能作為能源，以實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)溫度的有效控制的太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)。
[0005]一種太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)，包括太陽(yáng)能電板、控制單元以及冷卻單元，所述控制單元分別與太陽(yáng)能電板及所述冷卻單元電連接，所述的冷卻單元包括空氣通道、制冷元件以及風(fēng)扇，所述制冷元件具有冷端和熱端，所述制冷元件的冷端設(shè)置在空氣通道上，所述風(fēng)扇與制冷元件的熱端連接。
[0006]所述冷卻單元還包括制冷箱，所述制冷箱與所述制冷元件的冷端相連接。
[0007]所述制冷元件為帕爾貼。
[0008]所述制冷元件為兩個(gè)及以上。
[0009]所述空氣通道為U型結(jié)構(gòu)。
[0010]所述空氣通道的進(jìn)口和出口還分別設(shè)有導(dǎo)流軟管。
[0011]上述太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)以太陽(yáng)能電板為主要供能裝置、控制單元為控制核心、制冷元件為主要制冷部件，當(dāng)車內(nèi)溫度升高時(shí)，通過(guò)控制單元內(nèi)預(yù)先設(shè)定的溫度值，能反復(fù)對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷以實(shí)現(xiàn)降溫。電能可以通過(guò)太陽(yáng)能電板形成，能源清潔環(huán)保。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]如圖1所示，本實(shí)施例提供一種太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)，其包括太陽(yáng)能電板12、控制單元14以及冷卻單元16?？刂茊卧?4分別與太陽(yáng)能電板12及冷卻單元16電連接。冷卻單元16包括空氣通道161、制冷元件162以及風(fēng)扇163。制冷元件16具有冷端和熱端。制冷元件162的冷端設(shè)置在空氣通道161上，風(fēng)扇163與制冷元件162的熱端連接，有效起到散熱功效。
[0015]冷卻單元16還可包括制冷箱164，制冷箱164與制冷元件162的冷端相連接，增強(qiáng)制冷效果。
[0016]制冷元件162可為帕爾貼構(gòu)成。制冷元件162可為兩個(gè)或以上，其可分散在空氣通道 161。
[0017]空氣通道161可為U型結(jié)構(gòu)，從而可節(jié)省車內(nèi)空間。
[0018]空氣通道161的可進(jìn)口和出口還可分別設(shè)有導(dǎo)流軟管165。
[0019]上述太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)以太陽(yáng)能電板12為主要供能裝置、控制單元14為控制核心、制冷元件16為主要制冷部件，當(dāng)車內(nèi)溫度升高時(shí)，通過(guò)控制單元14內(nèi)預(yù)先設(shè)定的溫度值，能反復(fù)對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷以實(shí)現(xiàn)降溫。電能可以通過(guò)太陽(yáng)能電板形成，能源清潔環(huán)保。整個(gè)裝置設(shè)計(jì)合理，能夠達(dá)到有效的冷卻效果。
[0020]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)，包括太陽(yáng)能電板、控制單元以及冷卻單元，所述控制單元分別與太陽(yáng)能電板及所述冷卻單元電連接，其特征在于，所述的冷卻單元包括空氣通道、制冷元件以及風(fēng)扇，所述制冷元件具有冷端和熱端，所述制冷元件的冷端設(shè)置在空氣通道上，所述風(fēng)扇與制冷元件的熱端連接。2.如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻單元還包括制冷箱，所述制冷箱與所述制冷元件的冷端相連接。3.如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷元件為帕爾貼。4.如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷元件為兩個(gè)及以上。5.如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣通道為U型結(jié)構(gòu)。6.如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣通道的進(jìn)口和出口還分別設(shè)有導(dǎo)流軟管。
【文檔編號(hào)】B60H1/32GK205573545SQ201620252691
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月30日
【發(fā)明人】韓承偉, 李占玉, 賀萍, 董鑄榮, 肖電, 夏華
【申請(qǐng)人】深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院