車用臥式離合器踏板操縱裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用臥式離合器踏板操縱裝置，包括設(shè)于駕駛區(qū)地板下方的離合器踏板總成，所述離合器踏板總成包括基于支架設(shè)置的踏板臂、轉(zhuǎn)軸、擺臂、離合器主缸和回位彈簧，所述轉(zhuǎn)軸左、右橫置，所述踏板臂的斜臂通過軸套安裝于轉(zhuǎn)軸上，踏板臂的彎臂穿過駕駛區(qū)地板的限位板孔向后上方伸出并于其上安裝踏板，所述擺臂為于軸套上錯(cuò)位安裝的離合擺臂和回位擺臂，所述離合擺臂的上擺動(dòng)端連接離合器主缸向后伸出的活塞桿，所述回位擺臂的下擺動(dòng)端連接回位彈簧，所述支架上還設(shè)有限制踏板臂回位位置的限位桿。本實(shí)用新型可單獨(dú)安裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱輕便，且適用于不同車型，提高了通用率。
【專利說明】
車用臥式離合器踏板操縱裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛部件結(jié)構(gòu)，具體為一種車用臥式離合器踏板操縱裝置。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)用客車的離合器踏板總成普遍采用吊掛式布置，即離合器主缸通過吊掛式離合器踏板立式安裝于駕駛區(qū)，此種安裝方式有以下缺點(diǎn):
[0003]1、吊掛式離合器踏板布置在駕駛區(qū)內(nèi)，離合器踏板的杠桿比相對(duì)較小，需要較大的操縱力，即離合器踏板重。
[0004]2、吊掛式踏板離合器主缸及油管接頭布置于駕駛區(qū)，油管走向復(fù)雜且排氣和更換過程中油液易污染駕駛區(qū)。
[0005]3、對(duì)于層半車等低駕駛區(qū)車型布置吊掛式離合器踏板，安裝和維修都十分困難。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提出了一種離合器主缸采用臥式布置于駕駛區(qū)下方的車用臥式離合器踏板操縱裝置。
[0007]能夠解決上述技術(shù)問題的車用臥式離合器踏板操縱裝置，其技術(shù)方案包括離合器踏板總成，所不同的是所述離合器踏板總成包括基于支架設(shè)置的踏板臂、轉(zhuǎn)軸、擺臂、離合器主缸和回位彈簧，所述轉(zhuǎn)軸左、右橫置，所述踏板臂的斜臂通過軸套安裝于轉(zhuǎn)軸上，踏板臂的彎臂穿過駕駛區(qū)地板的限位板孔向后上方伸出并于其上安裝踏板，所述擺臂為于軸套上錯(cuò)位安裝的離合擺臂和回位擺臂，所述離合擺臂的上擺動(dòng)端連接離合器主缸向后伸出的活塞桿，所述回位擺臂的下擺動(dòng)端連接回位彈簧，所述支架上還設(shè)有限制踏板臂回位位置的限位桿。
[0008]所述支架的一種安裝結(jié)構(gòu)為通過左、右橫置的懸梁于底盤骨架上安裝。[〇〇〇9]為改善駕駛操縱性，離合器踏板、剎車踏板和油門踏板操縱區(qū)域的駕駛區(qū)地板采用斜置結(jié)構(gòu)，其斜向與回位位置的斜臂方向一致。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:
[0011]1、本實(shí)用新型車用臥式離合器踏板操縱裝置安裝于駕駛區(qū)下方，可以實(shí)現(xiàn)較大的踏板杠桿比，以改善操縱力。
[0012]2、對(duì)應(yīng)于本實(shí)用新型運(yùn)用，駕駛區(qū)地板前部可以布置成斜面，綜合離合器踏板、剎車踏板和油門踏板的運(yùn)動(dòng)軌跡和角度，更符合人機(jī)工程，改善駕駛操縱性。
[0013]3、本實(shí)用新型對(duì)應(yīng)的離合器主缸安裝于駕駛區(qū)地板下方，離合器油管走向更簡(jiǎn)單，維修操作也更方便。
[0014]4、本實(shí)用新型可單獨(dú)安裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱輕便，且適用于不同車型，提高了通用率?！靖綀D說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1實(shí)施方式的俯視圖。
[0017]圖號(hào)標(biāo)識(shí):1、駕駛區(qū)地板;2、踏板臂;3、轉(zhuǎn)軸;4、底盤骨架;5、回位彈簧;6、支架;7、 懸梁;8、踏板;9、離合擺臂；10、回位擺臂；11、離合器主缸；12、限位桿；13、限位板孔；14、軸套;15、叉塊。【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖所示實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。
[0019]本實(shí)用新型車用臥式離合器踏板操縱裝置包括離合器踏板總成，所述離合器踏板總成設(shè)于駕駛區(qū)地板1下方，所述駕駛區(qū)地板1安裝在支架6的上側(cè)板上，所述支架6的后側(cè)板通過左、右橫置的懸梁7安裝在底盤骨架4上，如圖1、圖2所示。
[0020]所述離合器踏板總成基于支架6設(shè)置，包括踏板臂2、轉(zhuǎn)軸3、擺臂、離合器主缸11和回位彈簧5。
[0021]所述轉(zhuǎn)軸3橫置于支架6的左、右側(cè)板之間，并通過左、右側(cè)板上的鋼筒安裝;所述踏板臂2的斜臂后端通過軸套14轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在轉(zhuǎn)軸3上，踏板臂2的彎臂穿過駕駛區(qū)地板1的的限位板孔13(設(shè)有密封皮碗)向后上方伸出，所述彎臂的端頭安裝踏板8;所述離合器主缸11 按前、后方向設(shè)于支架6內(nèi)部，離合器主缸11向后伸出的活塞桿端部處于轉(zhuǎn)軸3的上方，所述回位彈簧5按前、后方向設(shè)于支架6底部外，其下方位置與上方的離合器主缸11位置錯(cuò)開，回位彈簧5的前端勾掛固定，后端處于轉(zhuǎn)軸3的下方;所述擺臂包括對(duì)應(yīng)于離合器主缸11設(shè)置的離合擺臂9和對(duì)應(yīng)于回位彈簧5設(shè)置的回位擺臂10,所述離合擺臂9的下端安裝孔與軸套 14同軸固裝，離合擺臂9的上擺動(dòng)端通過叉塊15連接離合器主缸11的活塞桿，所述回位擺臂 10的上端安裝孔與軸套14同軸固裝，回位擺臂10的下擺動(dòng)端勾掛連接回位彈簧5的后端，如圖1、圖2所示。
[0022]在回位彈簧5的拉力作用下，所述踏板臂2向上后方回位，對(duì)應(yīng)于踏板臂2的回位位置，于支架6上設(shè)有可調(diào)節(jié)位置的限位桿12,所述限位桿12向下限制踏板臂2的斜臂向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，使斜臂保持在前端高而后端低的限位位置，如圖1所示。
[0023]所述駕駛區(qū)地板1的前部(即離合、剎車、油門的操作區(qū)域)上翹，形成與踏板臂2的斜臂斜向一致的斜面，如圖1所示。[〇〇24]本實(shí)用新型的操縱方式:[〇〇25]踏板8在外力作用下克服回位彈簧5拉力而帶動(dòng)踏板臂2繞轉(zhuǎn)軸3向前下方轉(zhuǎn)動(dòng)，離合擺臂9同步轉(zhuǎn)動(dòng)從而推動(dòng)離合器主缸11的活塞桿向前運(yùn)動(dòng)，使離合器主缸11內(nèi)產(chǎn)生油壓從而促動(dòng)離合器分離；當(dāng)外力取消后，在回位彈簧5和離合器主缸11內(nèi)部油壓的反作用下， 踏板臂2向后上方轉(zhuǎn)動(dòng)回到初始位置，離合器主缸11的活塞桿向后運(yùn)動(dòng)并釋放油壓，促使離合器結(jié)合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車用臥式離合器踏板操縱裝置，包括設(shè)于駕駛區(qū)地板(1)下方的離合器踏板總成，其 特征在于:所述離合器踏板總成包括基于支架(6)設(shè)置的踏板臂(2)、轉(zhuǎn)軸(3)、擺臂、離合器 主缸(11)和回位彈簧(5)，所述轉(zhuǎn)軸(3)左、右橫置，所述踏板臂(2)的斜臂通過軸套(14)安 裝于轉(zhuǎn)軸(3)上，踏板臂(2)的彎臂穿過駕駛區(qū)地板(1)的限位板孔(13)向后上方伸出并于 其上安裝踏板(8)，所述擺臂為于軸套(14)上錯(cuò)位安裝的離合擺臂(9)和回位擺臂(10)，所 述離合擺臂(9)的上擺動(dòng)端連接離合器主缸(11)向后伸出的活塞桿，所述回位擺臂(10)的 下擺動(dòng)端連接回位彈簧(5)，所述支架(6)上還設(shè)有限制踏板臂(2)回位位置的限位桿(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用臥式離合器踏板操縱裝置，其特征在于:所述支架(6)通 過左、右橫置的懸梁(7)于底盤骨架(4)上安裝。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用臥式離合器踏板操縱裝置，其特征在于:離合器踏板、 剎車踏板和油門踏板操縱區(qū)域的駕駛區(qū)地板(1)斜置，其斜向與回位位置的斜臂方向一致。
【文檔編號(hào)】B60K23/02GK205573635SQ201620337985
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月21日
【發(fā)明人】王用, 梁業(yè)譯, 莫蔚倫
【申請(qǐng)人】桂林大宇客車有限公司