一種汽車制動踏板的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車制動踏板，包括踏板支架、回位彈簧、轉軸和踏板桿，所述轉軸轉動連接于所述踏板支架上，所述踏板桿轉動連接于所述轉軸上，所述轉軸上套設有第一襯套，所述回位彈簧設置在所述第一襯套上，所述踏板桿與真空助力器的連接處設有連接孔，所述連接孔上插設有第二襯套，所述真空助力器通過所述第二襯套與所述踏板桿銷軸連接。本實用新型的汽車制動踏板，降低了摩擦噪音，增加汽車駕乘舒適度。
【專利說明】
一種汽車制動踏板
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及汽車踏板，特別涉及一種汽車制動踏板。
【背景技術】
[0002]目前，汽車制動踏板在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)噪音，這是由于鐵質的制動踏板轉軸和鐵質的制動踏板回位彈簧在工作過程中發(fā)生相對轉動，產(chǎn)生摩擦而產(chǎn)生的噪音;于此同時，制動踏板桿通過制動踏板桿上的連接孔和銷軸與真空助力器推桿連接，踩制動踏板時，連接孔與銷軸摩擦產(chǎn)生的噪音;而噪音將大大降低了汽車駕乘的舒適度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術中的不足，提供了一種降低了摩擦噪音，提高了汽車駕乘舒適度的汽車制動踏板。
[0004]本實用新型一種汽車制動踏板的技術方案是:
[0005]—種汽車制動踏板，包括踏板支架、回位彈簧、轉軸和踏板桿，所述轉軸轉動連接于所述踏板支架上，所述踏板桿轉動連接于所述轉軸上，所述轉軸上套設有第一襯套，所述回位彈簧設置在所述第一襯套上，所述踏板桿與真空助力器的連接處設有連接孔，所述連接孔上插設有第二襯套，所述真空助力器通過所述第二襯套與所述踏板桿銷軸連接。
[0006]本實用新型一種汽車制動踏板的技術方案還可以是:
[0007]所述第一襯套包括第一套筒部和第一平臺部，所述第一平臺部沿所述第一套筒部的端部徑向設置，所述第一套筒部套設在所述轉軸上，所述回位彈簧套設在所述第一套筒部上，所述回位彈簧的端部與所述第一平臺部的底面相抵。
[0008]所述第二襯套包括第二套筒部和第二平臺部，所述第二平臺部沿所述第二套筒部的端部徑向設置，所述第二套筒部插設在所述連接孔上，所述第二平臺部的底面與所述踏板桿相抵。
[0009]所述第一襯套和所述第二襯套均由尼龍材質制成。
[0010]本實用新型的一種汽車制動踏板，包括踏板支架、回位彈簧、轉軸和踏板桿，所述轉軸轉動連接于所述踏板支架上，所述踏板桿轉動連接于所述轉軸上，所述轉軸上套設有第一襯套，所述回位彈簧設置在所述第一襯套上，所述踏板桿與真空助力器的連接處設有連接孔，所述連接孔上插設有第二襯套，所述真空助力器通過所述第二襯套與所述踏板桿銷軸連接。這樣，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的汽車制動踏板，在轉軸和回位彈簧之間設置了第一襯套，可避免轉軸和回位彈簧的直接接觸，從而避免制動踏板工作時，轉軸和回位彈簧之間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生噪音。同時，在踏板桿與真空助力器的連接孔處設置第二襯套，可避免踏板桿和連接銷軸直接接觸，從而避免踏板桿與銷軸之間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生噪音。從而，本實用新型的汽車制動踏板，降低了轉軸和回位彈簧之間，以及踏板桿與銷軸之間的摩擦噪音，增加汽車駕乘舒適度。
【附圖說明】
[0011 ]圖1本實用新型一種汽車制動踏板的結構示意圖；
[0012]圖2本實用新型一種汽車制動踏板在圖1中的A部放大圖；
[0013]圖3本實用新型一種汽車制動踏板的第一襯套的結構示意圖；
[0014]圖4本實用新型一種汽車制動踏板的第二襯套的結構示意圖；
[0015]圖號說明
[0016]I…踏板支架2…回位彈簧3…轉軸4…踏板桿5...第一襯套6…第二襯套7...第一套筒部8…第一平臺部9…第二套筒部10…第二平臺部
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型的一種汽車制動踏板進行進一步說明。
[0018]如圖1-4所示，一種汽車制動踏板，包括踏板支架1、回位彈簧2、轉軸3和踏板桿4，所述轉軸3轉動連接于所述踏板支架I上，所述踏板桿4轉動連接于所述轉軸3上，所述轉軸3上套設有第一襯套5，所述回位彈簧2設置在所述第一襯套5上，所述踏板桿4與真空助力器的連接處設有連接孔，所述連接孔上插設有第二襯套6，所述真空助力器通過所述第二襯套6與所述踏板桿4銷軸連接。這樣，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的汽車制動踏板，在轉軸3和回位彈簧2之間設置了第一襯套5，可避免轉軸3和回位彈簧2的直接接觸，從而避免制動踏板工作時，轉軸3和回位彈簧2之間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生噪音。同時，在踏板桿4與真空助力器的連接孔處設置第二襯套6，可避免踏板桿4和連接銷軸直接接觸，從而避免踏板桿4與銷軸之間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生噪音。從而，本實用新型的汽車制動踏板，降低了轉軸3和回位彈簧2之間，以及踏板桿4與銷軸之間的摩擦噪音，增加汽車駕乘舒適度。
[0019]參見附圖1-4，本實用新型的一種汽車制動踏板在上述技術方案的基礎上，可以是:所述第一襯套5包括第一套筒部7和第一平臺部8，所述第一平臺部8沿所述第一套筒部7的端部徑向設置，所述第一套筒部7套設在所述轉軸3上，所述回位彈簧2套設在所述第一套筒部7上，所述回位彈簧2的端部與所述第一平臺部8的底面相抵。這樣，第一套筒部7將轉軸3和回位彈簧2隔開，避免了轉軸3和回位彈簧2的直接接觸，從而避免制動踏板工作時，轉軸3和回位彈簧2之間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生噪音。而回位彈簧2端部與第一平臺部8相抵，保證了回位彈簧2的定位，防止了運行過程中回位彈簧2的松脫問題。進一步優(yōu)選的技術方案可以是:所述第二襯套6包括第二套筒部9和第二平臺部10，所述第二平臺部10沿所述第二套筒部9的端部徑向設置，所述第二套筒部9插設在所述連接孔上，所述第二平臺部10的底面與所述踏板桿4相抵。這樣，第二套筒部9將踏板桿4和銷軸隔開，可避免踏板桿4和連接銷軸直接接觸，從而避免踏板桿4與銷軸之間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生噪音。而第二平臺部10與踏板桿4相抵，保證了第二襯套6定位的可靠性，避免了第二襯套6的松脫問題。進一步優(yōu)選的技術方案還可以是:所述第一襯套5和所述第二襯套6均由尼龍材質制成。這樣，尼龍材質機械性能高，韌性好，對沖擊和振動的吸收能力更好，從而，更進一步的吸收了摩擦噪音，增加汽車駕乘舒適度。
[0020]上述僅對本實用新型中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設計精神所做出的等效變化或修飾，均應認為落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車制動踏板，其特征在于:包括踏板支架、回位彈簧、轉軸和踏板桿，所述轉軸轉動連接于所述踏板支架上，所述踏板桿轉動連接于所述轉軸上，所述轉軸上套設有第一襯套，所述回位彈簧設置在所述第一襯套上，所述踏板桿與真空助力器的連接處設有連接孔，所述連接孔上插設有第二襯套，所述真空助力器通過所述第二襯套與所述踏板桿銷軸連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動踏板，其特征在于:所述第一襯套包括第一套筒部和第一平臺部，所述第一平臺部沿所述第一套筒部的端部徑向設置，所述第一套筒部套設在所述轉軸上，所述回位彈簧套設在所述第一套筒部上，所述回位彈簧的端部與所述第一平臺部的底面相抵。3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車制動踏板，其特征在于:所述第二襯套包括第二套筒部和第二平臺部，所述第二平臺部沿所述第二套筒部的端部徑向設置，所述第二套筒部插設在所述連接孔上，所述第二平臺部的底面與所述踏板桿相抵。4.根據(jù)權利要求1-3任一項權利要求所述的一種汽車制動踏板，其特征在于:所述第一襯套和所述第二襯套均由尼龍材質制成。
【文檔編號】B60T7/06GK205573922SQ201620267497
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】寧忠麟, 張 杰, 桂兵昌
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司