用于減震器的連接軸承的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于減震器的連接軸承，包括：第一軸承圈和第二軸承圈，所述第一軸承圈和第二軸承圈之間通過連接板連接成整體，所述第一軸承圈和第二軸承圈的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)潤滑槽，所述第一軸承圈和第二軸承圈的表面設(shè)有與潤滑槽相對(duì)應(yīng)的潤滑孔，所述潤滑孔和潤滑槽相連通，所述連接板上設(shè)置有多個(gè)輔助支撐板。通過上述方式，本實(shí)用新型用于減震器的連接軸承，能夠延長軸承圈的使用壽命，減少磨損，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。
【專利說明】
用于減震器的連接軸承
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及領(lǐng)域，特別是涉及一種用于減震器的連接軸承?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]減震器是汽車懸掛系統(tǒng)中重要的組成部分。外連接桿則是減震器與車身連接不可或缺的零件。近年隨著人們對(duì)汽車的需求日益增加，車輛設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造技術(shù)不斷更新?lián)Q代，行業(yè)競爭日趨白激烈。這也要求減震器的設(shè)計(jì)制造更加快速、精準(zhǔn)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種用于減震器的連接軸承，能夠延長軸承圈的使用壽命，減少磨損，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種用于減震器的連接軸承，包括:第一軸承圈和第二軸承圈，所述第一軸承圈和第二軸承圈之間通過連接板連接成整體，所述第一軸承圈和第二軸承圈的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)潤滑槽，所述第一軸承圈和第二軸承圈的表面設(shè)有與潤滑槽相對(duì)應(yīng)的潤滑孔，所述潤滑孔和潤滑槽相連通，所述連接板上設(shè)置有多個(gè)輔助支撐板。
[0005]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一軸承圈上的潤滑槽和潤滑孔呈間隔均勻分布，所述潤滑槽和潤滑孔的數(shù)量為8個(gè)。
[0006]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第二軸承圈上的潤滑槽和潤滑孔呈間隔均勻分布，所述潤滑槽和潤滑孔的數(shù)量為12個(gè)。
[0007]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述輔助支撐板的數(shù)量為2個(gè)，所述輔助支撐板之間呈平行設(shè)置。
[0008]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一軸承圈、第二軸承圈、連接板和輔助支撐板一體成型。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型用于減震器的連接軸承，能夠延長軸承圈的使用壽命，減少磨損，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠?！靖綀D說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0011]圖1是本實(shí)用新型用于減震器的連接軸承一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、第一軸承圈，2、第二軸承圈，3、連接板，4、混滑槽，5、 潤滑孔，6、輔助支撐板?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請參閱圖1，一種用于減震器的連接軸承，包括:第一軸承圈1和第二軸承圈2,所述第一軸承圈1和第二軸承圈2之間通過連接板3連接成整體，所述第一軸承圈1和第二軸承圈 2的內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)潤滑槽4,所述第一軸承圈1和第二軸承圈2的表面設(shè)有與潤滑槽4相對(duì)應(yīng)的潤滑孔5，所述潤滑孔5和潤滑槽4相連通，所述連接板3上設(shè)置有多個(gè)輔助支撐板6。
[0015]另外，所述第一軸承圈1上的潤滑槽4和潤滑孔5呈間隔均勻分布，所述潤滑槽4和潤滑孔5的數(shù)量為8個(gè)。
[0016]另外，所述第二軸承圈2上的潤滑槽4和潤滑孔5呈間隔均勻分布，所述潤滑槽4和潤滑孔5的數(shù)量為12個(gè)。
[0017]另外，所述輔助支撐板6的數(shù)量為2個(gè)，所述輔助支撐板6之間呈平行設(shè)置。
[0018]另外，所述第一軸承圈1、第二軸承圈2、連接板3和輔助支撐板6—體成型。
[0019]區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型用于減震器的連接軸承，能夠延長軸承圈的使用壽命，減少磨損，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于減震器的連接軸承，其特征在于，包括:第一軸承圈和第二軸承圈，所述第 一軸承圈和第二軸承圈之間通過連接板連接成整體，所述第一軸承圈和第二軸承圈的內(nèi)部 設(shè)置有多個(gè)潤滑槽，所述第一軸承圈和第二軸承圈的表面設(shè)有與潤滑槽相對(duì)應(yīng)的潤滑孔， 所述潤滑孔和潤滑槽相連通，所述連接板上設(shè)置有多個(gè)輔助支撐板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減震器的連接軸承，其特征在于，所述第一軸承圈上的潤 滑槽和潤滑孔呈間隔均勻分布，所述潤滑槽和潤滑孔的數(shù)量為8個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減震器的連接軸承，其特征在于，所述第二軸承圈上的潤 滑槽和潤滑孔呈間隔均勻分布，所述潤滑槽和潤滑孔的數(shù)量為12個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減震器的連接軸承，其特征在于，所述輔助支撐板的數(shù)量 為2個(gè)，所述輔助支撐板之間呈平行設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減震器的連接軸承，其特征在于，所述第一軸承圈、第二 軸承圈、連接板和輔助支撐板一體成型。
【文檔編號(hào)】F16F9/54GK205588915SQ201620253070
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】顧末珍
【申請人】無錫市中亞減震器有限公司