用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括：供電電源、具有加熱器的第一支路和具有通風(fēng)裝置的第二支路，其中，供電電源通過(guò)定時(shí)切換開(kāi)關(guān)接入第一支路或第二支路，以形成加熱回路或通風(fēng)回路。本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠有效調(diào)節(jié)車(chē)輛內(nèi)部空氣、排出車(chē)內(nèi)異味的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)內(nèi)異味目前在中國(guó)是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。許多全球性的汽車(chē)制造公司都遭到客戶的抱怨，甚至在電視和網(wǎng)絡(luò)上被曝光。例如，奔馳寶馬深陷“氣味門(mén)”等?？蛻粽f(shuō)不明白這氣味到底是什么，只是覺(jué)得相當(dāng)難聞，認(rèn)為會(huì)損害身體健康。事實(shí)上，這些是氣味是由車(chē)輛內(nèi)部各種飾板部件散發(fā)出來(lái)的化學(xué)氣味。
[0003]為此，中國(guó)政府聯(lián)合學(xué)術(shù)界頒布了針對(duì)所有車(chē)輛制造者的強(qiáng)制性氣味標(biāo)準(zhǔn)，以減少車(chē)內(nèi)氣味和保護(hù)消費(fèi)者的健康。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠有效調(diào)節(jié)車(chē)輛內(nèi)部空氣、排出車(chē)內(nèi)異味的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括:供電電源、具有加熱器的第一支路和具有通風(fēng)裝置的第二支路，其中，供電電源通過(guò)定時(shí)切換開(kāi)關(guān)接入第一支路或第二支路，以形成加熱回路或通風(fēng)回路。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型，供電電源的一端分別與第一支路的第一端和第二支路的第一端電連接;供電電源的另一端通過(guò)定時(shí)切換開(kāi)關(guān)定時(shí)地與第一支路的第二端和第二支路的第二端選擇性電連接。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型，定時(shí)切換開(kāi)關(guān)等時(shí)間間隔地或者不等時(shí)間間隔地在第一支路的第二端或第二支路的第二端之間切換。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型，供電電源包括主電池、副電池以及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，主電池或副電池通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇性地接入第一支路或第二支路。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，副電池為可拆卸的便攜式電池。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型，主電池和副電池分別電連接至設(shè)置在車(chē)輛中的發(fā)電機(jī)，并且發(fā)電機(jī)由車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型，主電池直接連接至發(fā)電機(jī)，副電池經(jīng)由主電池間接連接至發(fā)電機(jī)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，定時(shí)切換開(kāi)關(guān)和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)包括在車(chē)輛的車(chē)身控制模塊中。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，加熱器包括至少一個(gè)加熱單元，至少一個(gè)加熱單元至少設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)部的前儀表板處。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，通風(fēng)裝置包括將車(chē)輛內(nèi)部與外部環(huán)境選擇性地連通的通風(fēng)通道，通風(fēng)通道的一端至少設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)部的前儀表板處。
[0015]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于:
[0016]本實(shí)用新型的用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的供電電源定時(shí)地且選擇性地接入具有加熱器的第一支路或具有通風(fēng)裝置的第二支路，以形成加熱回路或通風(fēng)回路。由于供電電源定時(shí)地且選擇性地為加熱器或通風(fēng)裝置供電，加熱回路和通風(fēng)回路交替循環(huán)啟動(dòng)，對(duì)車(chē)輛內(nèi)部的均熱處理和通風(fēng)處理交替循環(huán)進(jìn)行，加熱器的均熱處理使得隱藏在車(chē)壁、車(chē)輛座椅等部件的難聞化學(xué)氣味充分散發(fā)到車(chē)輛內(nèi)部空間，隨后通風(fēng)裝置的通風(fēng)換氣將這些化學(xué)氣味都排出到車(chē)輛外部環(huán)境，并循環(huán)往復(fù)進(jìn)行。以此去除車(chē)內(nèi)異味，保護(hù)乘客安全。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一實(shí)施例的充電示意圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的另一實(shí)施例的充電示意圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的使用方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型的發(fā)明人有意識(shí)地發(fā)現(xiàn)，從車(chē)輛下生產(chǎn)線到交付給客戶之間的交付運(yùn)輸過(guò)程會(huì)經(jīng)歷大約1-2個(gè)月的時(shí)間，即使車(chē)輛交付給客戶之后每天也會(huì)有至少16個(gè)小時(shí)的停泊時(shí)間，而這些時(shí)間正是消除車(chē)內(nèi)化學(xué)氣味的最佳時(shí)機(jī)。為此，發(fā)明人改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使得本實(shí)用新型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)更有效地消除車(chē)內(nèi)化學(xué)氣味。
[0022]現(xiàn)參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述。具體地，參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括:供電電源10、具有加熱器21的第一支路20和具有通風(fēng)裝置31的第二支路30，其中，供電電源10通過(guò)定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40接入第一支路20或第二支路30，以形成加熱回路或通風(fēng)回路。由于供電電源10通過(guò)定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40定時(shí)地且選擇性地為加熱器21或通風(fēng)裝置31供電，加熱回路和通風(fēng)回路交替循環(huán)啟動(dòng)，對(duì)車(chē)輛內(nèi)部的均熱處理和通風(fēng)處理交替循環(huán)進(jìn)行，加熱器21的均熱處理使得隱藏在車(chē)壁、車(chē)輛座椅等部件的難聞化學(xué)氣味充分散發(fā)到車(chē)輛內(nèi)部空間，隨后通風(fēng)裝置31的通風(fēng)換氣(即在新鮮空氣模式下)將這些化學(xué)氣味都排出到車(chē)輛外部環(huán)境，并循環(huán)往復(fù)進(jìn)行。以此去除車(chē)內(nèi)異味，保護(hù)乘客安全。
[0023]繼續(xù)參照?qǐng)D1，供電電源10的一端分別與第一支路20的第一端和第二支路30的第一端電連接;供電電源10的另一端通過(guò)定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40定時(shí)地與第一支路20的第二端和第二支路30的第二端選擇性電連接。在優(yōu)選的實(shí)施例中，供電電源10的負(fù)極(一端)通過(guò)導(dǎo)線分別與第一支路20的第一端和第二支路30的第一端電連接，而供電電源10的正極(另一端)通過(guò)定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40定時(shí)地與第一支路20的第二端和第二支路30的第二端選擇性電連接。也就是說(shuō)，定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40打到觸點(diǎn)A保持一時(shí)間段(例如稱為第一時(shí)間段)，將供電電源10與第一支路20接通以形成加熱回路;定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40再打到觸點(diǎn)B保持另一時(shí)間段(例如稱為第二時(shí)間段)，將供電電源10與第二支路30接通以形成通風(fēng)回路;如此，第一時(shí)間段與第二時(shí)間段交替進(jìn)行，從而對(duì)車(chē)輛內(nèi)部均熱處理第一時(shí)間段后對(duì)車(chē)輛內(nèi)部通風(fēng)第二時(shí)間段來(lái)排除車(chē)內(nèi)異味，以此重復(fù)循環(huán)進(jìn)行，直到用戶啟動(dòng)車(chē)輛。這里的定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40可以是市面上常見(jiàn)的機(jī)械式的定時(shí)開(kāi)關(guān)，采用鐘表原理進(jìn)行定時(shí)切換觸點(diǎn)。在其他可選的實(shí)施例中，供電電源10的正極(一端)通過(guò)導(dǎo)線分別與第一支路20的第一端和第二支路30的第一端電連接，而供電電源10的負(fù)極(另一端)通過(guò)定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40定時(shí)地與第一支路20的第二端和第二支路30的第二端選擇性電連接。這里的定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40可以是市面上常見(jiàn)的電子式的定時(shí)開(kāi)關(guān)。
[0024]進(jìn)一步，在優(yōu)選的實(shí)施例中，定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40不等時(shí)間間隔地在第一支路20的第二端或第二支路30的第二端之間切換。例如，定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40打到觸點(diǎn)A接通加熱回路的第一時(shí)間段為I小時(shí)，而打到觸點(diǎn)B接通通風(fēng)回路的第二時(shí)間段為10分鐘。通過(guò)這樣的時(shí)間配置，可以有效地節(jié)省能源并有效地排除化學(xué)氣味。當(dāng)然可以理解，在其他可選的實(shí)施例中，定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40等時(shí)間間隔地在第一支路20的第二端或第二支路30的第二端之間切換，也即第一時(shí)間段等于第二時(shí)間段，可以都設(shè)定為10分鐘或更多時(shí)間。
[0025]繼續(xù)參照?qǐng)D1，在一實(shí)施例中，供電電源1包括主電池11、副電池12以及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13，主電池11或副電池12通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13選擇性地接入第一支路20或第二支路30。也就是說(shuō)，同一時(shí)間，主電池11和副電池12中只有一個(gè)為電路供電，一備一用。通常，在開(kāi)始排除異味的時(shí)候，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13首先打到觸點(diǎn)C，將主電池11接入電路(加熱回路或通風(fēng)回路)中，使得主電路11為電路供電。當(dāng)主電池11的電壓接近車(chē)輛級(jí)安全電壓限制時(shí)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13打到觸點(diǎn)D，將副電池12接入電路中，使得副電池12為電路供電。從而既能為加熱器21的均熱處理和通風(fēng)裝置31的通風(fēng)處理提供足夠的能源，又能確保主電池11留有最低的電壓以在下次啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠點(diǎn)火啟動(dòng)。這里的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13為市面常見(jiàn)的可供兩路或兩路以上電源或負(fù)載轉(zhuǎn)換用的開(kāi)關(guān)電器。這樣的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)由多節(jié)觸頭組合而成，通過(guò)硬件電路來(lái)現(xiàn)實(shí)主副電源的切換。
[0026]進(jìn)一步，優(yōu)選地，副電池12為可拆卸的便攜式電池，其可以儲(chǔ)藏在車(chē)輛的工具箱或落地式控制臺(tái)中，以便副電池12能夠被隨時(shí)拆除帶走。當(dāng)然理解，在其他可選的實(shí)施例中，副電池12也可如主電池那樣固定在車(chē)輛的結(jié)構(gòu)中，不易拆卸。
[0027]以上描述到的加熱器21和通風(fēng)裝置31的工作運(yùn)轉(zhuǎn)是在車(chē)輛靜止發(fā)動(dòng)機(jī)60熄火的時(shí)間段進(jìn)行。而當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)60運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加熱器21和通風(fēng)裝置31是不工作的，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)60驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)50發(fā)電來(lái)為主電池11和副電池12充電。參照?qǐng)D2，在圖2所示的實(shí)施例中，主電池11和副電池12分別電連接至設(shè)置在車(chē)輛中的發(fā)電機(jī)50，并且發(fā)電機(jī)50由車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)60驅(qū)動(dòng)。也就是說(shuō)，發(fā)電機(jī)50分別為主電池11和副電池12充電，在充電過(guò)程中互不干擾。
[0028]參照?qǐng)D3，當(dāng)然可以理解，在圖3所示的實(shí)施例中，主電池11直接連接至發(fā)電機(jī)50，副電池12經(jīng)由主電池11間接連接至發(fā)電機(jī)50 ο也就是說(shuō)，發(fā)電機(jī)50先給主電池11充電，當(dāng)主電池11充滿或充到一定量，再由主電池11為副電池12充電。這樣可以先快速充滿或充夠主電池11的電量，從而方便車(chē)輛中其他用電器的及時(shí)用電。
[0029]進(jìn)一步，定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13包括在車(chē)輛的車(chē)身控制模塊(BodyControl Module，BCM)中。車(chē)身控制模塊就是現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)計(jì)在車(chē)身中對(duì)眾多用電器進(jìn)行控制的系統(tǒng)，車(chē)身控制模塊的功能主要包括:電動(dòng)門(mén)窗控制、中控門(mén)鎖控制、遙控防盜、燈光系統(tǒng)控制、電動(dòng)后視鏡加熱控制、儀表背光調(diào)節(jié)、電源分配等。也就是說(shuō)，在優(yōu)選的實(shí)施例中，將定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13設(shè)計(jì)在車(chē)身控制模塊中，通過(guò)車(chē)身控制模塊的強(qiáng)大控制功能實(shí)現(xiàn)定時(shí)切換開(kāi)關(guān)40的定時(shí)切換和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13的自動(dòng)切換電池的功能。
[0030]進(jìn)一步，優(yōu)選地，加熱器21包括至少一個(gè)加熱單元，該至少一個(gè)加熱單元至少設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)部的前儀表板處。當(dāng)然，加熱單元還可設(shè)置在車(chē)輛座椅、內(nèi)飾板等多處，以使得對(duì)車(chē)輛內(nèi)部的整個(gè)空間進(jìn)行均勻加熱，即均熱處理，從而使得車(chē)輛內(nèi)部的化學(xué)氣味充分地散發(fā)出來(lái)，以徹底地去除異味。更優(yōu)選地，加熱器2 I可以利用車(chē)輛的HVAC (Heating,Ventilat1n and Air Condit1ning)系統(tǒng)自身現(xiàn)有的加熱元件來(lái)對(duì)車(chē)輛內(nèi)部空間進(jìn)行均熱處理，而無(wú)需額外增加新的加熱元件，以節(jié)約制造成本，優(yōu)化車(chē)輛結(jié)構(gòu)。
[0031]再進(jìn)一步，優(yōu)選地，通風(fēng)裝置31包括將車(chē)輛內(nèi)部與外部環(huán)境選擇性地連通的通風(fēng)通道，該通風(fēng)通道的一端至少設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)部的前儀表板處。當(dāng)然通風(fēng)通道的一端可以設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)部的多個(gè)位置，以將散發(fā)到車(chē)輛內(nèi)部空間的化學(xué)氣味及時(shí)地排出到外部環(huán)境。更優(yōu)選地，通風(fēng)裝置31可以利用車(chē)輛的HVAC系統(tǒng)自身現(xiàn)有的通風(fēng)通道來(lái)實(shí)現(xiàn)將車(chē)輛內(nèi)部與外部環(huán)境選擇性地連通，而無(wú)需額外增加通風(fēng)管道。從而節(jié)約了制造成本，簡(jiǎn)化了車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)。
[0032]參照?qǐng)D4，為了更及時(shí)徹底地排出車(chē)內(nèi)異味，優(yōu)選使用本實(shí)用新型的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的如下使用方法:
[0033](I)當(dāng)車(chē)輛完全停止(發(fā)動(dòng)機(jī)60熄火)，所有門(mén)窗和天窗都關(guān)閉；
[0034](2)啟動(dòng)加熱器21，使車(chē)輛內(nèi)部均熱I小時(shí)，使得化學(xué)氣味散發(fā)到乘客廂中；
[0035](3)啟動(dòng)通風(fēng)裝置31并使其在新鮮空氣模式下工作；
[0036](4)首先由主電池11為加熱器21和通風(fēng)裝置31供電，當(dāng)主電池11電壓接近車(chē)輛級(jí)安全電壓限制時(shí)，切換到副電池12供電，以確保車(chē)輛下次能夠啟動(dòng)；
[0037](5)通風(fēng)裝置31工作10分鐘后停止，再次啟動(dòng)加熱器21進(jìn)行均熱處理。如此循環(huán)，
直到客戶啟動(dòng)其車(chē)輛；
[0038](6)主電池11和副電池12在車(chē)輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)得到充電。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 供電電源、具有加熱器的第一支路和具有通風(fēng)裝置的第二支路，其中，所述供電電源通過(guò)定時(shí)切換開(kāi)關(guān)接入所述第一支路或所述第二支路，以形成加熱回路或通風(fēng)回路； 所述供電電源的一端分別與所述第一支路的第一端和所述第二支路的第一端電連接；所述供電電源的另一端通過(guò)所述定時(shí)切換開(kāi)關(guān)定時(shí)地與所述第一支路的第二端和所述第二支路的第二端選擇性電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述定時(shí)切換開(kāi)關(guān)等時(shí)間間隔地或者不等時(shí)間間隔地在所述第一支路的第二端或所述第二支路的第二端之間切換。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述供電電源包括主電池、副電池以及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，所述主電池或所述副電池通過(guò)所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇性地接入所述第一支路或所述第二支路。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述副電池為可拆卸的便攜式電池。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述主電池和所述副電池分別電連接至設(shè)置在所述車(chē)輛中的發(fā)電機(jī)，并且所述發(fā)電機(jī)由所述車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述主電池直接連接至所述發(fā)電機(jī)，所述副電池經(jīng)由所述主電池間接連接至所述發(fā)電機(jī)。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述定時(shí)切換開(kāi)關(guān)和所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)包括在所述車(chē)輛的車(chē)身控制模塊中。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱器包括至少一個(gè)加熱單元，所述至少一個(gè)加熱單元至少設(shè)置在所述車(chē)輛內(nèi)部的前儀表板處。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)裝置包括將所述車(chē)輛內(nèi)部與外部環(huán)境選擇性地連通的通風(fēng)通道，所述通風(fēng)通道的一端至少設(shè)置在所述車(chē)輛內(nèi)部的前儀表板處。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK205588922SQ201520900837
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2015年11月12日
【發(fā)明人】蔣軍, 張少偉
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司