一種汽車剎車裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車剎車裝置，包括腳剎機(jī)構(gòu)、限力機(jī)構(gòu)、壓力繼電器、氣缸、空氣壓縮機(jī)、電磁閥和剎車板，所述腳剎機(jī)構(gòu)安裝于汽車的車身前端，所述限力機(jī)構(gòu)安裝于腳剎機(jī)構(gòu)，所述空氣壓縮機(jī)通過壓力繼電器與限力機(jī)構(gòu)連接，所述空氣壓縮機(jī)通過氣管與氣缸連接，所述壓力繼電器設(shè)置于氣管，所述氣缸通過電磁閥與限力機(jī)構(gòu)連接；所述氣缸的伸縮桿與汽車的車輪的轉(zhuǎn)軸連接，所述剎車板安裝于車身的后端下面。本實(shí)用新型不僅降低了汽車的重心，以降低翻車的風(fēng)險(xiǎn)，還增加了汽車的剎車時(shí)與地面的接觸面積，從而起到快速剎車的效果。
【專利說明】
一種汽車剎車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及剎車技術(shù)，具體來說是一種汽車剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是現(xiàn)代生活中必不可少的交通工具。而剎車裝置是汽車中一個(gè)非常重要的部分。目前的剎車裝置一般通過踩動(dòng)用于剎車的踏板，而制動(dòng)車輪，從而起到剎車的效果。即目前的剎裝置主要靠車輪與地面的滑動(dòng)摩擦達(dá)到剎車目的。這雖然起到剎車效果，但由于車輪與地面之間的接觸面積較小，故無法達(dá)到快速剎車。同時(shí)由于汽車的重心較高，在車速較高的情況下，快速剎車時(shí)容易造成發(fā)生翻車。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服以上現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可快速剎車且降低翻車風(fēng)險(xiǎn)的汽車剎車裝置。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種汽車剎車裝置，包括腳剎機(jī)構(gòu)、限力機(jī)構(gòu)、壓力繼電器、氣缸、空氣壓縮機(jī)、電磁閥和剎車板，所述腳剎機(jī)構(gòu)安裝于汽車的車身前端，所述限力機(jī)構(gòu)安裝于腳剎機(jī)構(gòu)，所述空氣壓縮機(jī)通過壓力繼電器與限力機(jī)構(gòu)連接，所述空氣壓縮機(jī)通過氣管與氣缸連接，所述壓力繼電器設(shè)置于氣管，所述氣缸通過電磁閥與限力機(jī)構(gòu)連接;所述氣缸的伸縮桿與汽車的車輪的轉(zhuǎn)軸連接，所述剎車板安裝于車身的后端下面。
[0005]優(yōu)選的，當(dāng)汽車處于行駛或停放狀態(tài)時(shí)，所述剎車板與水平面之間具有夾角，所夾角的大小為3°?10°。
[0006]優(yōu)選的，所述氣缸的伸縮桿套接有減振彈簧，所述減振彈簧的一端與車輪的轉(zhuǎn)軸連接，所述減振彈簧的另一端與氣缸的缸體連接。
[0007]優(yōu)選的，所述腳剎機(jī)構(gòu)包括支座、連接桿和踏板，所述支座固定于車身的前端，所述連接桿的一端與支座鉸接，所述踏板的支桿鉸接于連接桿的中部。
[0008]優(yōu)選的，所述限力機(jī)構(gòu)包括限力彈簧和開關(guān)，所述限力彈簧的一端和開關(guān)均安裝于連接桿的另一端，所述限力彈簧的另一端與踏板的支桿連接，所述踏板的支桿設(shè)有與開關(guān)匹配的壓柱;所述壓力繼電器和電磁閥均與開關(guān)連接。
[0009]本汽車剎車裝置的工作原理如下所述:
[0010]汽車在行駛過程中，當(dāng)需要緊急剎車時(shí)；駕駛員大力踩下踏板，此踏板帶動(dòng)與其一體的支桿向下擺動(dòng)；當(dāng)踩下踏板的力克服限力彈簧的彈性力時(shí)，支桿的端部壓住開關(guān)，使電磁閥動(dòng)作，則氣缸的伸縮桿收縮;在氣缸的伸縮桿收縮的過程動(dòng)帶動(dòng)車輪，則車輪相對(duì)于車身向上運(yùn)動(dòng)，從而使車輪收縮到車身內(nèi)，故位于車身后端的剎車板下降后成地面接觸，由于剎車板與地面具有較大的接觸面積，從而可以起到快速剎車的效果；同時(shí)剎車板的下降時(shí)，汽車的重心也相應(yīng)的下降，故降低了翻車的風(fēng)險(xiǎn)；
[0011]而需要恢復(fù)行駛時(shí)，松開踏板，在電磁閥動(dòng)作的同時(shí)啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)，則氣缸的伸縮桿恢復(fù)伸縮狀態(tài)，從而頂起車身，使車輪伸出車身而與地面接觸，從而可進(jìn)行正常行駛。
[0012]本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果:
[0013]本汽車剎車裝置主要由腳剎機(jī)構(gòu)、限力機(jī)構(gòu)、壓力繼電器、氣缸、空氣壓縮機(jī)、電磁閥和剎車板構(gòu)成，腳剎機(jī)構(gòu)通過限力機(jī)構(gòu)觸動(dòng)氣缸的伸縮桿動(dòng)作，從而使位于車身后端的剎車板下降與地面接觸，這不僅降低了汽車的重心，以降低翻車的風(fēng)險(xiǎn)，還增加了汽車的剎車時(shí)與地面的接觸面積，從而起到快速剎車的效果。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的汽車剎車裝置在汽車正常行駛時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型的汽車剎車裝置在剎車時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是圖2中A處的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]如圖1和圖2所示，本汽車剎車裝置，包括腳剎機(jī)構(gòu)1、限力機(jī)構(gòu)2、壓力繼電器3、氣缸4、空氣壓縮機(jī)5、電磁閥6和剎車板7，所述腳剎機(jī)構(gòu)I安裝于汽車的車身8前端，所述限力機(jī)構(gòu)2安裝于腳剎機(jī)構(gòu)I，所述空氣壓縮機(jī)5通過壓力繼電器3與限力機(jī)構(gòu)2連接，所述空氣壓縮機(jī)5通過氣管9與氣缸4連接，所述壓力繼電器3設(shè)置于氣管9，所述氣缸4通過電磁閥6與限力機(jī)構(gòu)2連接;所述氣缸4的伸縮桿與汽車的車輪10的轉(zhuǎn)軸連接，所述剎車板7安裝于車身8的后端下面。
[0019]如圖1所示，當(dāng)汽車處于行駛或停放狀態(tài)時(shí)，所述剎車板7與水平面之間具有夾角，所夾角的大小為8°。此設(shè)計(jì)既保證了汽車具有一定的美觀，同時(shí)還使剎車板7具有較大的面積，從而進(jìn)一步提高剎車時(shí)與地面接觸的面積，更進(jìn)一步提高了剎車效果。
[0020]所述氣缸4的伸縮桿套接有減振彈簧11，所述減振彈簧11的一端與車輪10的轉(zhuǎn)軸連接，所述減振彈簧11的另一端與氣缸4的缸體連接。此減振彈簧11可提高汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性，保證駕駛員駕駛汽車時(shí)的舒適性。
[0021 ]如圖3所示，所述腳剎機(jī)構(gòu)I包括支座12、連接桿13和踏板14，所述支座12固定于車身8的前端，所述連接桿13的一端與支座12鉸接，所述踏板14的支桿15鉸接于連接桿13的中部。此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便安裝且具有良好的可靠性。
[0022]如圖3所示，所述限力機(jī)構(gòu)2包括限力彈簧16和開關(guān)17，所述限力彈簧16的一端和開關(guān)17均安裝于連接桿13的另一端，所述限力彈簧16的另一端與踏板14的支桿15連接，所述踏板14的支桿15設(shè)有與開關(guān)17匹配的壓柱18;所述壓力繼電器3和電磁閥6均與開關(guān)17連接。此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，保證汽車行駛過程中的安全性。
[0023]上述【具體實(shí)施方式】為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不能對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限定，其他的任何未背離本實(shí)用新型的技術(shù)方案而所做的改變或其它等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車剎車裝置，其特征在于:包括腳剎機(jī)構(gòu)、限力機(jī)構(gòu)、壓力繼電器、氣缸、空氣壓縮機(jī)、電磁閥和剎車板，所述腳剎機(jī)構(gòu)安裝于汽車的車身前端，所述限力機(jī)構(gòu)安裝于腳剎機(jī)構(gòu)，所述空氣壓縮機(jī)通過壓力繼電器與限力機(jī)構(gòu)連接，所述空氣壓縮機(jī)通過氣管與氣缸連接，所述壓力繼電器設(shè)置于氣管，所述氣缸通過電磁閥與限力機(jī)構(gòu)連接;所述氣缸的伸縮桿與汽車的車輪的轉(zhuǎn)軸連接，所述剎車板安裝于車身的后端下面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車裝置，其特征在于:當(dāng)汽車處于行駛或停放狀態(tài)時(shí)，所述剎車板與水平面之間具有夾角，所夾角的大小為3°?10°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車裝置，其特征在于:所述氣缸的伸縮桿套接有減振彈簧，所述減振彈簧的一端與車輪的轉(zhuǎn)軸連接，所述減振彈簧的另一端與氣缸的缸體連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車裝置，其特征在于:所述腳剎機(jī)構(gòu)包括支座、連接桿和踏板，所述支座固定于車身的前端，所述連接桿的一端與支座鉸接，所述踏板的支桿鉸接于連接桿的中部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車剎車裝置，其特征在于:所述限力機(jī)構(gòu)包括限力彈簧和開關(guān)，所述限力彈簧的一端和開關(guān)均安裝于連接桿的另一端，所述限力彈簧的另一端與踏板的支桿連接，所述踏板的支桿設(shè)有與開關(guān)匹配的壓柱;所述壓力繼電器和電磁閥均與開關(guān)連接。
【文檔編號(hào)】B60T1/14GK205589203SQ201620423030
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月10日
【發(fā)明人】鄭斌
【申請(qǐng)人】鄭斌