汽車防護座椅的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車副件設備技術(shù)領域，提供了一種汽車防護座椅，包括：椅背、椅座和兩個第一防護機構(gòu)，所述椅座和所述椅背連接，兩個所述第一防護機構(gòu)均設置于所述椅背的內(nèi)部；每個所述第一防護機構(gòu)均包括：第一驅(qū)動部和第一護板，所述第一驅(qū)動部設置于所述椅背上，并與所述第一護板連接，用于驅(qū)動所述第一護板沿所述椅背的垂直方向運動；且兩個所述第一護板對稱分布在所述椅背的軸線的兩側(cè)，用于保護乘員的側(cè)面。通過本實用新型提供的汽車防護座椅，從兩側(cè)為乘員的上部軀體提供防護，使乘員的上部軀體在車輛碰撞事故中能夠受到直接地保護，進而減少受傷情況的出現(xiàn)。
【專利說明】
汽車防護座椅
技術(shù)領域
[0001]本實用新型涉及汽車副件設備技術(shù)領域，尤其是涉及汽車防護座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]日常生活中，由于駕駛員的因素、車輛的因素以及環(huán)境因素等，交通事故時有發(fā)生，也因此使人們對汽車的安全性能日益重視。
[0003]現(xiàn)有的汽車座椅上只有安全帶能夠在汽車發(fā)生碰撞的瞬間在一定程度上保護乘員。但是，安全帶也只能起到將乘員約束在座椅上，當車輛發(fā)生碰撞時幫助乘員避免與方向盤及儀表板等發(fā)生二次碰撞，或者幫助乘員避免被甩出車外導致死傷的情況出現(xiàn)。而無法為使用者提供直接的防護作用，尤其對于乘員的上部軀體缺乏直接的保護作用，致使乘員的上部軀體經(jīng)常會因為來自車輛側(cè)面的撞擊而受到不同程度的傷害。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供汽車防護座椅，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的交通事故發(fā)生時，汽車座椅的防護措施無法為使用者的上部軀體提供直接的防護作用，以致使用者的上部軀體在交通事故中容易受到傷害的技術(shù)問題。
[0005]本實用新型提供的汽車防護座椅，包括:椅背、椅座和兩個第一防護機構(gòu)，所述椅座和所述椅背連接，兩個所述第一防護機構(gòu)均設置于所述椅背的內(nèi)部；
[0006]每個所述第一防護機構(gòu)均包括:第一驅(qū)動部和第一護板，所述第一驅(qū)動部設置于所述椅背上，并與所述第一護板連接，用于驅(qū)動所述第一護板沿所述椅背的垂直方向運動；
[0007]且兩個所述第一護板對稱分布在所述椅背的軸線的兩側(cè)，用于保護乘員的側(cè)面。
[0008]進一步，所述第一驅(qū)動部包括第一電機、第一齒輪和第一齒條；
[0009]所述第一電機設置在所述椅背上，所述第一齒輪與所述第一電機的輸出軸連接，所述第一齒條設置在所述第一護板上，且所述第一齒條與所述第一齒輪嚙合。
[0010]進一步，所述第一護板為平板狀的結(jié)構(gòu)，且與所述椅背的側(cè)壁平行設置。
[0011]進一步，還包括兩個第二防護機構(gòu)，兩個所述第二防護機構(gòu)均設置于所述椅座的內(nèi)部；
[0012]每個所述第二防護機構(gòu)均包括:第二驅(qū)動部和第二護板，所述第二驅(qū)動部設置于所述椅座上，并與所述第二護板連接，用于驅(qū)動所述第二護板沿所述椅座的垂直方向運動；
[0013]且兩個所述第二護板對稱分布在所述椅座的軸線的兩側(cè)，用于從兩側(cè)保護乘員的大腿。
[0014]進一步，所述第二驅(qū)動部包括第二電機、第二齒輪和第二齒條；
[0015]所述第二電機設置在所述椅座上，所述第二齒輪與所述第二電機的輸出軸連接，所述第二齒條設置在所述第二護板上，且所述第二齒條與所述第二齒輪嚙合。
[0016]進一步，還包括第三防護機構(gòu)，所述第三防護機構(gòu)設置于所述椅背的內(nèi)部；
[0017]所述第三防護機構(gòu)包括:第三驅(qū)動部和第三護板，所述第三驅(qū)動部設置于所述椅背上，并與所述第三護板連接，用于驅(qū)動所述第三護板沿所述椅背的垂直方向運動；
[0018]所述第三護板關于所述椅背的軸線對稱，用于保護乘員的頭部。
[0019]進一步，所述第三驅(qū)動部包括第三電機、第三齒輪和第三齒條；
[0020]所述第三電機設置在所述椅背上，所述第三齒輪與所述第三電機的輸出軸連接，所述第三齒條設置在所述第三護板上，且所述第三齒條與所述第三齒輪嚙合。
[0021]進一步，還包括第四防護機構(gòu)，所述第四防護機構(gòu)用于對乘員的小腿提供保護；
[0022]所述第四防護機構(gòu)包括第四電機、第一牽引繩和第四護板;所述第四電機用于設置在座基的內(nèi)部，所述第一牽引繩的一端繞設在所述第四電機的輸出軸上，另一端與所述第四護板的第一端連接；
[0023]所述第四護板的第二端用于與汽車的底板鉸接，第一端向方向盤的方向延伸。
[0024]進一步，還包括電磁鐵和第一電源，所述第一電源用于與汽車的感應元件連接，并且能夠向所述電磁鐵通電，所述電磁鐵用于吸引剎車閉合。
[0025]進一步，還包括第五電機和第二牽引繩，所述第五電機用于設置于座基的內(nèi)部，所述第二牽引繩的一端繞設在所述第五電機的輸出軸上，另一端用于與剎車連接。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:
[0027]本實用新型提供的汽車防護座椅，包括:椅背、椅座和兩個第一防護機構(gòu)，椅座和椅背連接，兩個第一防護機構(gòu)均設置于椅背的內(nèi)部;每個第一防護機構(gòu)均包括:第一驅(qū)動部和第一護板，第一驅(qū)動部設置于椅背上，并與第一護板連接，用于驅(qū)動第一護板沿椅背的垂直方向運動;且兩個第一護板對稱分布在椅背的軸線的兩側(cè)，用于保護乘員的側(cè)面。在椅背內(nèi)設置第一防護機構(gòu)，當汽車的感應元件接收到達到規(guī)定強度的撞擊信號后，即接通電路，啟動第一防護機構(gòu)，兩個第一驅(qū)動部分別驅(qū)動對應的第一護板沿椅背的垂直方向伸出椅背，從兩側(cè)為乘員的上部軀體提供防護，使乘員的上部軀體在車輛碰撞事故中能夠受到直接地保護，進而減少受傷情況的出現(xiàn)。
【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0029]圖1為本實用新型實施例提供的汽車防護座椅的立體圖；
[0030]圖2為圖1所示的汽車防護座椅的另一立體圖；
[0031]圖3為圖1所示的汽車防護座椅的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]附圖標記:
[0033]1-椅背2-椅座
[0034]101-第一護板102-第一電機 103-第一齒輪
[0035]104-第一齒條105-第三護板 106-第三電機
[0036]107_第三齒輪108-第三齒條 201-第二護板
[0037]202-第二電機203-第二齒輪 204-第二齒條
【具體實施方式】
[0038]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0039]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0040]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0041]圖1為本實用新型實施例提供的汽車防護座椅的立體圖；圖2為圖1所示的汽車防護座椅的另一立體圖；圖3為圖1所不的汽車防護座椅的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不意圖。
[0042]如圖1所示，本實施例提供的汽車防護座椅，包括:椅背1、椅座2和兩個第一防護機構(gòu)，椅座2和椅背I連接，兩個第一防護機構(gòu)均設置于椅背I的內(nèi)部;每個第一防護機構(gòu)均包括:第一驅(qū)動部和第一護板101，第一驅(qū)動部設置于椅背I上，并與第一護板101連接，用于驅(qū)動第一護板1I沿椅背I的垂直方向運動;且兩個第一護板101對稱分布在椅背I的軸線的兩偵U，用于保護乘員的側(cè)面。
[0043]第一驅(qū)動部的主要作用為驅(qū)動第一護板101沿垂直椅背I的方向運動，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的機構(gòu)，都可以作為本實施例所指的第一驅(qū)動部。例如:電缸、電機與絲桿相配合的結(jié)構(gòu)、電機與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)，等等。具體地，當?shù)谝或?qū)動部為電缸時，電缸設置于椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，電缸的滑塊與第一護板101連接并帶動第一護板101運動；當?shù)谝或?qū)動部為電機與絲桿時，絲杠設置于椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，電機的輸出軸與絲桿連接，并帶動絲桿轉(zhuǎn)動，絲桿的螺帽與第一護板101連接并帶動第一護板101運動；當?shù)谝或?qū)動部為電機與齒輪、齒條時，電機設置于椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，電機的輸出軸上設置有齒輪，第一護板101上設置有齒條，通過齒輪與齒條的嚙合，帶動第一護板101運動。
[0044]第一護板101的主要作用為從兩側(cè)為乘員的上部軀體提供保護，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)，都可以作為本實施例所指的第一護板101。例如:平板狀結(jié)構(gòu)，或者橫截面的形狀為弧形的彎曲的板。具體地，當?shù)谝蛔o板101為平板狀結(jié)構(gòu)時，第一驅(qū)動部可以為電缸、電機與絲桿相配合的結(jié)構(gòu)、電機與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)，等等。當?shù)谝蛔o板101為橫截面的形狀為弧形的彎曲的板時，第一驅(qū)動部為電機與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)。
[0045]需要說明的是，當?shù)谝蛔o板101為橫截面的形狀為弧形的彎曲的板時，伸出椅背I的兩個第一護板101可以與椅背I共同構(gòu)成周向封閉的空間，使乘員的上部軀體可以享有更全面的保護。
[0046]在椅背I內(nèi)設置第一防護機構(gòu)，當汽車的感應元件接收到達到規(guī)定強度的撞擊信號后，即接通電路，啟動第一防護機構(gòu)，兩個第一驅(qū)動部分別驅(qū)動相對應的第一護板101沿椅背I的垂直方向伸出椅背I，從兩側(cè)為乘員的上部軀體提供防護，使乘員的上部軀體在車輛碰撞事故中能夠受到直接地保護，進而減少受傷情況的出現(xiàn)。
[0047]在上述實施例的基礎上，具體地，第一驅(qū)動部包括第一電機102、第一齒輪103和第一齒條104;第一電機102設置在椅背I上，第一齒輪103與第一電機102的輸出軸連接，第一齒條104設置在第一護板101上，且第一齒條104與第一齒輪103嗤合。
[0048]第一電機102設置在椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，輸出軸連接第一齒輪103，通過第一齒輪103與第一齒條104的嚙合，帶動第一護板101運動。第一齒條104的主要作用為通過與第一齒輪103嚙合帶動第一護板101運動，因此，第一齒條104在第一護板101上的位置，能夠滿足其上述功能即可。
[0049]優(yōu)選地，作為一種【具體實施方式】，第一齒條104設置在第一護板101沿椅背I高度方向的中間位置。
[0050]第一齒條104設置在第一護板101沿椅背I高度方向的中間位置，在第一驅(qū)動部驅(qū)動第一護板101運動的過程中，使第一護板101受力更平衡、穩(wěn)定，進而使第一護板101能夠更平穩(wěn)的伸出椅背I，有利于降低本實施例提供的汽車防護座椅發(fā)生故障的可能性。
[0051]汽車的感應元件接收到達到規(guī)定強度的撞擊信號，并接通電路后，第一防護機構(gòu)的動作過程為:第一電機102帶動第一齒輪103轉(zhuǎn)動，第一齒輪103與第一齒條104嚙合進而帶動第一護板101沿與椅背I垂直的方向伸出椅背I的表面，從上部軀體的兩側(cè)為乘員提供保護。
[0052]第一驅(qū)動部米用第一電機102、第一齒輪103和第一齒條104相配合的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比較緊湊，節(jié)省空間，更適合椅背I內(nèi)有限的空間，而且傳動也比較準確，工作可靠，壽命長，有利于本實施例提供的汽車防護座椅在汽車使用壽命期限內(nèi)穩(wěn)定、可靠的工作。
[0053]在上述實施例的基礎上，具體地，第一護板101為平板狀的結(jié)構(gòu)，且與椅背I的側(cè)壁平行設置。
[0054]第一護板101為平板狀結(jié)構(gòu)，伸出椅背I后，位于乘員的上部軀體左右兩側(cè)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)從兩側(cè)為乘員的上部軀體提供保護，而且其本身加工難度和成本都比較低。綜上可知，平板狀結(jié)構(gòu)的第一護板101更有利于本實施例提供的汽車防護座椅普遍應用。
[0055]在上述實施例的基礎上，具體地，還包括兩個第二防護機構(gòu)，兩個第二防護機構(gòu)均設置于椅座2的內(nèi)部;每個第二防護機構(gòu)均包括:第二驅(qū)動部和第二護板201，第二驅(qū)動部設置于椅座2上，并與第二護板201連接，用于驅(qū)動第二護板201沿椅座2的垂直方向運動;且兩個第二護板201對稱分布在椅座2的軸線的兩側(cè)，用于從兩側(cè)保護乘員的大腿。
[0056]第二驅(qū)動部的主要作用為驅(qū)動第二護板201沿垂直椅座2的方向運動，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的機構(gòu)，都可以作為本實施例所指的第二驅(qū)動部。例如:電缸、電機與絲桿相配合的結(jié)構(gòu)、電機與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)，等等。具體地，當?shù)诙?qū)動部為電缸時，電缸設置于椅座2上(椅座2的內(nèi)部)，電缸的滑塊與第二護板201連接并帶動第二護板201運動；當?shù)诙?qū)動部為電機與絲桿時，絲杠設置于椅座2上(椅座2的內(nèi)部)，電機的輸出軸與絲桿連接，并帶動絲桿轉(zhuǎn)動，絲桿的螺帽與第二護板201連接并帶動第二護板201運動；當?shù)诙?qū)動部為電機與齒輪、齒條時，電機設置于椅座2上(椅座2的內(nèi)部)，電機的輸出軸上設置有齒輪，第二護板201上設置有齒條，通過齒輪與齒條的嚙合，帶動第二護板201運動。
[0057]第二護板201的主要作用為從兩側(cè)為乘員的大腿提供保護，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)，都可以作為本實施例所指的第二護板201。例如:平板狀結(jié)構(gòu)，或者橫截面的形狀為弧形的彎曲的板。具體地，當?shù)诙o板201為平板狀結(jié)構(gòu)時，第二驅(qū)動部可以為電缸、電機與絲桿相配合的結(jié)構(gòu)、電機與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)，等等。當?shù)诙o板201為橫截面的形狀為弧形的彎曲的板時，第二驅(qū)動部為電機與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)。
[0058]需要說明的是，當?shù)诙o板201為橫截面的形狀為弧形的彎曲的板時，伸出椅座2的兩個第二護板201可以與椅座2共同構(gòu)成周向封閉的結(jié)構(gòu)，使乘員的大腿可以享有更全面的保護。
[0059]在椅座2內(nèi)設置第二防護機構(gòu)，當汽車的感應元件接收到達到規(guī)定強度的撞擊信號后，即接通電路，啟動第二防護機構(gòu)。兩個第二驅(qū)動部分別驅(qū)動對應的第二護板201沿椅座2的垂直方向伸出椅座2，從兩側(cè)為乘員的大腿提供防護，使乘員的大腿在車輛碰撞事故中能夠受到直接地保護，進而減少受傷情況的出現(xiàn)。
[0060]在上述實施例的基礎上，具體地，第二驅(qū)動部包括第二電機202、第二齒輪203和第二齒條204;第二電機202設置在椅座2上，第二齒輪203與第二電機202的輸出軸連接，第二齒條204設置在第二護板201上，且第二齒條204與第二齒輪203嚙合。
[0061 ]第二電機202設置在椅座2上(椅座2的內(nèi)部)，輸出軸連接第二齒輪203，通過第二齒輪203與第二齒條204的嚙合，帶動第二護板201運動。第二齒條204的主要作用為通過與第二齒輪203嚙合帶動第二護板201運動，因此，第二齒條204在第二護板201上的位置，能夠滿足其上述功能即可。
[0062]優(yōu)選地，作為一種【具體實施方式】，第二齒條204設置在第二護板201沿椅座2長度方向的中間位置。
[0063]第二齒條204設置在第二護板201沿椅座2長度方向的中間位置，在第二驅(qū)動部驅(qū)動第二護板201運動的過程中，使第二護板201受力更平衡、穩(wěn)定，進而使第二護板201能夠更平穩(wěn)的伸出椅座2，有利于降低本實施例提供的汽車防護座椅發(fā)生故障的可能性。
[0064]汽車的感應元件接收到達到規(guī)定強度的撞擊信號，并接通電路后，第二防護機構(gòu)的動作過程為:第二電機202帶動第二齒輪203轉(zhuǎn)動，第二齒輪203與第二齒條204嚙合進而帶動第二護板201沿與椅座2垂直的方向伸出椅座2的表面，從大腿的兩側(cè)為乘員提供保護。
[0065]第二驅(qū)動部采用第二電機202、第二齒輪203和第二齒條204相配合的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比較緊湊，節(jié)省空間，更適合椅座2內(nèi)有限的空間，而且傳動比較準確，工作可靠，壽命長，有利于本實施例提供的汽車防護座椅在汽車使用壽命期限內(nèi)穩(wěn)定、可靠的工作。
[0066]在上述實施例的基礎上，具體地，還包括第三防護機構(gòu)，第三防護機構(gòu)設置于椅背I的內(nèi)部;第三防護機構(gòu)包括:第三驅(qū)動部和第三護板105，第三驅(qū)動部設置于椅背I上，并與第三護板105連接，用于驅(qū)動第三護板105沿椅背I的垂直方向運動;第三護板105關于椅背I的軸線對稱，用于保護乘員的頭部。
[0067]第三防護機構(gòu)設置于椅背I的內(nèi)部靠近椅背的頂板處，第三驅(qū)動部的主要作用為驅(qū)動第三護板105沿垂直椅背I的方向運動，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的機構(gòu)，都可以作為本實施例所指的第三驅(qū)動部。例如:電缸、電機與絲桿相配合的結(jié)構(gòu)、電機與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)，等等。具體地，當?shù)谌?qū)動部為電缸時，電缸設置于椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，電缸的滑塊與第三護板105連接并帶動第三護板105運動；當?shù)谌?qū)動部為電機與絲桿時，絲杠設置于椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，電機的輸出軸與絲桿連接，并帶動絲桿轉(zhuǎn)動，絲桿的螺帽與第三護板105連接并帶動第三護板105運動；當?shù)谌?qū)動部為電機與齒輪、齒條時，電機設置于椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，電機的輸出軸上設置有齒輪，第三護板105上設置有齒條，通過齒輪與齒條的嚙合，帶動第三護板105運動。
[0068]第三護板105的主要作用為從頭頂上方為乘員的頭部提供保護，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)，都可以作為本實施例所指的第三護板105。例如:平板狀結(jié)構(gòu)，或者彎曲的板。具體地，當?shù)谌o板105為平板狀結(jié)構(gòu)時，第三驅(qū)動部可以為電缸、電機與絲桿相配合的結(jié)構(gòu)、電機與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)，等等。當?shù)谌o板105為彎曲的板時，第三驅(qū)動部為電機與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)。
[0069]需要說明的是，伸出椅背I的第三護板105和伸出椅背I的兩個第一護板101可以與椅背I共同構(gòu)成頂端封閉而且周向封閉的結(jié)構(gòu)，使乘員的上部軀體可以享有更全面的保護。
[0070]在椅背I內(nèi)設置第三防護機構(gòu)，當汽車的感應元件接收到達到規(guī)定強度的撞擊信號后，即接通電路，啟動第三防護機構(gòu)。第三驅(qū)動部驅(qū)動第三護板105沿椅背I的垂直方向伸出椅背I，從頭頂上方為乘員的頭部提供防護，使乘員的頭部在車輛碰撞事故中能夠受到直接地保護，進而減少受傷情況的出現(xiàn)。
[0071]在上述實施例的基礎上，具體地，第三驅(qū)動部包括第三電機106、第三齒輪107和第三齒條108;第三電機106設置在椅背I上，第三齒輪107與第三電機106的輸出軸連接，第三齒條108設置在第三護板105上，且第三齒條108與第三齒輪107嚙合。
[0072]第三電機106設置在椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，輸出軸連接第三齒輪107，通過第三齒輪107與第三齒條108的嚙合，帶動第三護板105運動。第三齒條108的主要作用為通過與第三齒輪107嚙合帶動第三護板105運動，因此，第三齒條108在第三護板105上的位置，能夠滿足其上述功能即可。
[0073]優(yōu)選地，作為一種【具體實施方式】，第三齒條108設置在第三護板105的軸線處。
[0074]第三齒條108設置在第三護板105的軸線處，在第三驅(qū)動部驅(qū)動第三護板105運動的過程中，使第三護板105受力更平衡、穩(wěn)定，進而使第三護板105能夠平穩(wěn)的伸出椅背1，有利于降低本實施例提供的汽車防護座椅發(fā)生故障的可能性。
[0075]汽車的感應元件接收到達到規(guī)定強度的撞擊信號，并接通電路后，第三防護機構(gòu)的動作過程為:第三電機106帶動第三齒輪107轉(zhuǎn)動，第三齒輪107與第三齒條108嚙合進而帶動第三護板105沿與椅背I垂直的方向伸出椅背I的表面，從頭頂?shù)纳戏綖槌藛T提供保護。
[0076]第三驅(qū)動部采用第三電機106、第三齒輪107和第三齒條108相配合的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比較緊湊，節(jié)省空間，更適合椅背I內(nèi)有限的空間，而且傳動比較準確，工作可靠，壽命長，有利于本實施例提供的汽車防護座椅在汽車使用壽命期限內(nèi)穩(wěn)定、可靠的工作。
[0077]在上述實施例的基礎上，具體地，還包括第四防護機構(gòu)，第四防護機構(gòu)用于對乘員的小腿提供保護;第四防護機構(gòu)包括第四電機、第一牽引繩和第四護板;第四電機用于設置在座基的內(nèi)部，第一牽引繩的一端繞設在第四電機的輸出軸上，另一端與第四護板的第一端連接;第四護板的第二端用于與汽車的底板鉸接，第一端向方向盤的方向延伸。
[0078]第一牽引繩可以有多種選擇，例如:鋼絲或者拉索，等等;第一牽引繩設置在第四護板的下方。此外，第四護板在汽車的油門、離合和剎車等的對應位置處，開有避讓的通孔，以不影響車輛的正常駕駛。
[0079]汽車的感應元件接收到達到規(guī)定強度的撞擊信號，并接通電路后，第四防護機構(gòu)的動作過程為:第四電機啟動，收緊第一牽引繩，第一牽引繩將第四護板拉向乘員的膝蓋上方，與兩個第二護板201相抵，當?shù)诙o板201由鐵磁性材料制成時，可以在第四護板的邊緣設置磁鐵，使第四護板與第二護板201的接觸更可靠。
[0080]當汽車的感應元件接收到達到規(guī)定強度的撞擊信號后，即接通電路，啟動第四防護機構(gòu)。第四電機收緊第一牽引繩，將第四護板拉向乘員的膝蓋上方，與兩個第二護板201相抵，進而為乘員的膝蓋和小腿提供防護，使乘員的膝蓋和小腿在車輛碰撞事故中能夠受到直接地保護，進而減少受傷情況的出現(xiàn)。
[0081]在上述實施例的基礎上，具體地，還包括電磁鐵和第一電源，第一電源用于與汽車的感應元件連接，并且能夠向電磁鐵通電，電磁鐵用于吸引剎車閉合。
[0082]電磁鐵設置于剎車的垂直投影范圍內(nèi)，當汽車的感應元件接收到達到規(guī)定強度的撞擊信號后，即接通電路，第一電源接通并向電磁鐵通電，電磁鐵通電后吸引剎車閉合。
[0083]發(fā)生交通事故時，駕駛者往往不能在第一時間做出反應，導致喪失避免事故發(fā)生的最佳時機。通過電磁鐵自動吸引剎車閉合，能夠在第一時間控制汽車，避免事故的進一步發(fā)展，降低駕駛者和乘員受到傷害的可能。
[0084]在上述實施例的基礎上，具體地，還包括第五電機和第二牽引繩，第五電機用于設置于座基的內(nèi)部，第二牽引繩的一端繞設在第五電機的輸出軸上，另一端用于與剎車連接。
[0085]除了采用上述電磁感應的方式吸引剎車閉合外，還可以通過第五電機和第二牽引繩實現(xiàn)剎車的機械式閉合。同樣可以起到在第一時間制動汽車，保護駕駛者和乘員免受更嚴重的傷害的作用。
[0086]椅座2靠近汽車底板的一端設置有座基，座基用于調(diào)整汽車防護座椅的位置，使其可以前后移動，座基內(nèi)部還設置有備用電源，當車內(nèi)電源不能正常工作時，備用電源即開始供電。椅座2上可以設置控制器，用于手動控制第二防護機構(gòu)的啟閉。同理，椅背I上也可以設置控制器，用于手動控制第一防護機構(gòu)和第三防護機構(gòu)的啟閉。
[0087]第一護板101、第二護板201、第三護板105和第四護板的外表面可以涂防水、防火材料，以使本實施例提供的汽車防護座椅能夠滿足各種情況下的使用需求。還可以在椅座2或者椅背I的相應位置設置直線軸承，用以減少第一護板、和第三護板伸出椅背I時的摩擦力，或第二護板伸出椅座2時的摩擦力。除此之外，椅背I和椅座2上與使用者接觸的靠板或座板還可以為可沉陷式結(jié)構(gòu)。
[0088]本實施例提供的汽車防護座椅各部分防護措施的啟動方式還可以為通過座基上的總電源開關手動啟閉，或者使用者的聲音指令聲控打開，還可以通過各種感應器，例如:碰撞感應器，距離感應器和平衡感應器等感應到開啟條件自動啟動。
[0089]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車防護座椅，其特征在于，包括:椅背、椅座和兩個第一防護機構(gòu)，所述椅座和所述椅背連接，兩個所述第一防護機構(gòu)均設置于所述椅背的內(nèi)部； 每個所述第一防護機構(gòu)均包括:第一驅(qū)動部和第一護板，所述第一驅(qū)動部設置于所述椅背上，并與所述第一護板連接，用于驅(qū)動所述第一護板沿所述椅背的垂直方向運動； 且兩個所述第一護板對稱分布在所述椅背的軸線的兩側(cè)，用于保護乘員的側(cè)面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防護座椅，其特征在于，所述第一驅(qū)動部包括第一電機、第一齒輪和第一齒條； 所述第一電機設置在所述椅背上，所述第一齒輪與所述第一電機的輸出軸連接，所述第一齒條設置在所述第一護板上，且所述第一齒條與所述第一齒輪嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防護座椅，其特征在于，所述第一護板為平板狀的結(jié)構(gòu)，且與所述椅背的側(cè)壁平行設置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防護座椅，其特征在于，還包括兩個第二防護機構(gòu)，兩個所述第二防護機構(gòu)均設置于所述椅座的內(nèi)部； 每個所述第二防護機構(gòu)均包括:第二驅(qū)動部和第二護板，所述第二驅(qū)動部設置于所述椅座上，并與所述第二護板連接，用于驅(qū)動所述第二護板沿所述椅座的垂直方向運動； 且兩個所述第二護板對稱分布在所述椅座的軸線的兩側(cè)，用于從兩側(cè)保護乘員的大腿。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防護座椅，其特征在于，所述第二驅(qū)動部包括第二電機、第二齒輪和第二齒條； 所述第二電機設置在所述椅座上，所述第二齒輪與所述第二電機的輸出軸連接，所述第二齒條設置在所述第二護板上，且所述第二齒條與所述第二齒輪嚙合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防護座椅，其特征在于，還包括第三防護機構(gòu)，所述第三防護機構(gòu)設置于所述椅背的內(nèi)部； 所述第三防護機構(gòu)包括:第三驅(qū)動部和第三護板，所述第三驅(qū)動部設置于所述椅背上，并與所述第三護板連接，用于驅(qū)動所述第三護板沿所述椅背的垂直方向運動； 所述第三護板關于所述椅背的軸線對稱，用于保護乘員的頭部。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車防護座椅，其特征在于，所述第三驅(qū)動部包括第三電機、第三齒輪和第三齒條； 所述第三電機設置在所述椅背上，所述第三齒輪與所述第三電機的輸出軸連接，所述第三齒條設置在所述第三護板上，且所述第三齒條與所述第三齒輪嚙合。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的汽車防護座椅，其特征在于，還包括第四防護機構(gòu)，所述第四防護機構(gòu)用于對乘員的小腿提供保護； 所述第四防護機構(gòu)包括第四電機、第一牽引繩和第四護板;所述第四電機用于設置在座基的內(nèi)部，所述第一牽引繩的一端繞設在所述第四電機的輸出軸上，另一端與所述第四護板的第一端連接； 所述第四護板的第二端用于與汽車的底板鉸接，第一端向方向盤的方向延伸。9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的汽車防護座椅，其特征在于，還包括電磁鐵和第一電源，所述第一電源用于與汽車的感應元件連接，并且能夠向所述電磁鐵通電，所述電磁鐵用于吸引剎車閉合。10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的汽車防護座椅，其特征在于，還包括第五電機和第二牽引繩，所述第五電機用于設置于座基的內(nèi)部，所述第二牽引繩的一端繞設在所述第五電機的輸出軸上，另一端用于與剎車連接。
【文檔編號】B60N2/427GK205601659SQ201620468227
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月20日
【發(fā)明人】李金輝
【申請人】李金輝