車用輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車用輪轂，解決了輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較較差，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括外圈與置于圓心處的連軸部，所述外圈與連軸部通過(guò)輪輻固定連接，其特征在于，所述輪輻的厚度由兩端向內(nèi)部逐漸增加形成朝兩端朝內(nèi)傾斜的軸向面，所述軸向面的兩側(cè)邊沿設(shè)有端部固定于外圈的加強(qiáng)筋條，所述兩加強(qiáng)筋條的之間處設(shè)有“凹”狀的彎折筋條，所述彎折筋條的兩端指向所述加強(qiáng)筋條且與所述加強(qiáng)筋條之間保持間隙，達(dá)到有效提高輪轂輪輻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的。
【專利說(shuō)明】
車用輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及輪轂，特別涉及車用輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
[0003]現(xiàn)檢索到一篇公開(kāi)號(hào)為CN201320837352.3的中國(guó)專利文件一種電動(dòng)童車輪轂，輪輻在連接輪轂的外圈與連軸部之間時(shí)承受極大的外力，輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較較差，輪輻的承重性能直接下降，嚴(yán)重影響著輪輻的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種輪輻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較強(qiáng)的車用輪轂。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種車用輪轂，包括外圈與置于圓心處的連軸部，所述外圈與連軸部通過(guò)輪輻固定連接，所述輪輻的厚度由兩端向內(nèi)部逐漸增加形成凸起的軸向面，所述軸向面的兩側(cè)邊沿設(shè)有端部固定于外圈的加強(qiáng)筋條，所述兩加強(qiáng)筋條的之間設(shè)有“凹”狀的彎折筋條，所述彎折筋條的兩端指向所述加強(qiáng)筋條且與所述加強(qiáng)筋條之間保持間隙。
[0007]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，軸向面是指面向輪轂軸線的一面，輪輻的厚度向內(nèi)增加，使得輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加。軸向面兩側(cè)為斜面，輪輻轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的氣流從軸向面的斜面底端流出，減少了空氣對(duì)輪輻的沖擊。加強(qiáng)筋條與彎折筋條增加了輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而彎折筋條與加強(qiáng)筋條的間隙，便于沖擊筋條的氣流沖該間隙流出，減少氣流對(duì)輪輻的沖擊力度，使得輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度經(jīng)一步增加。
[0008]較佳的，所述軸向面分為鄰近外圈的外斜面與鄰近連軸部的內(nèi)斜面，所述軸內(nèi)、夕卜斜面的銜接處設(shè)有第一圓角，所述加強(qiáng)筋條置于外斜面，所述彎折筋條置于內(nèi)斜面。
[0009]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，內(nèi)外斜面的圓角與氣流光順接觸。使得氣流能夠順暢的流過(guò)，氣流對(duì)輪輻的沖擊力較小。
[0010]較佳的，所述內(nèi)斜面的長(zhǎng)度大于所述外斜面的長(zhǎng)度。
[0011]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，進(jìn)一步增加輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0012]較佳的，以所述彎折筋條、加強(qiáng)筋條與外圈形成的包圍圈為外輪廓于所述輪輻開(kāi)設(shè)貫穿風(fēng)孔。
[0013]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，貫穿風(fēng)孔的設(shè)計(jì)使得氣流的穿過(guò)輪輻的通道增大，氣流將分為多股從貫穿風(fēng)孔流出，使得空氣難以形成大股的氣流對(duì)輪輻進(jìn)行沖擊。
[0014]較佳的，所述彎折筋條指向外圈的端部呈圓弧狀。
[0015]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，圓弧狀端避免了應(yīng)力集中，且氣流自彎折筋條與加強(qiáng)筋條的間隙流過(guò)時(shí)，氣流將與彎折筋條端部摩擦。圓弧段使得氣流流過(guò)更為順暢，達(dá)到減少氣流對(duì)彎折筋條沖擊的效果。且氣流與凹凸的粗糙面接觸，將形成風(fēng)嘯聲，噪音較大，而圓弧端則是大大改善了這一情況，有效減低噪音。
[0016]較佳的，所述加強(qiáng)筋條的指向連軸部的端部呈圓弧狀。
[0017]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，圓弧狀端避免了應(yīng)力集中，且氣流自彎折筋條與加強(qiáng)筋條的間隙流過(guò)時(shí)，氣流將與加強(qiáng)筋條端部摩擦。圓弧段使得氣流流過(guò)更為順暢，達(dá)到減少氣流對(duì)彎折筋條沖擊的效果。且氣流與凹凸的粗糙面接觸是，將形成風(fēng)嘯聲，噪音較大，而圓弧大端則是大大改善了這一情況，有效減低噪音。
[0018]較佳的，所述彎折筋條的兩彎折端設(shè)有第二圓角。
[0019]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第二圓角有效減少?gòu)澱劢顥l的彎折部的應(yīng)力集中。
[0020]較佳的，所述輪輻的數(shù)量為五個(gè)且均勻的布置在外圈的圓周方向。
[0021]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，輪輻的的均勻布置，使得輪轂在使用時(shí)，各個(gè)位置的受力均勻，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
[0022]較佳的，所述連軸部為圓柱狀且連軸部的中心設(shè)有插軸筒。
[0023]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，插軸筒用于與電機(jī)軸插接固定，具有安裝便捷的優(yōu)點(diǎn)。
[0024]較佳的，所述連軸部背離軸向面的一端向外延伸形成護(hù)環(huán)，于該端的插軸筒置于護(hù)環(huán)內(nèi)。
[0025]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，護(hù)環(huán)將插軸筒的端部環(huán)繞保護(hù)，盡量防止插軸筒端部被碰傷。
[0026]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:軸向面兩側(cè)為斜面，輪輻轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的氣流從軸向面的斜面底端流出，減少了空氣對(duì)輪輻的沖擊。加強(qiáng)筋條與彎折筋條增加了輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而彎折筋條與加強(qiáng)筋條的間隙，便于沖擊筋條的氣流沖該間隙流出，減少氣流對(duì)輪輻的沖擊力度，使得輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加。彎折筋條置于兩加強(qiáng)筋條內(nèi)，使得彎折筋條的端部與加強(qiáng)筋條的端部形成錯(cuò)位的安置結(jié)構(gòu)，便于氣流沖間隙流出并減少了氣流與筋條碰撞產(chǎn)生的噪音。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是實(shí)施例1車用輪轂的主視圖；
[0028]圖2是實(shí)施例1車用輪轂的A-A的剖視圖；
[0029]圖3是實(shí)施例1車用輪轂的左視圖；
[0030]圖4是實(shí)施例2車用輪轂的主視圖；
[0031 ]圖5是實(shí)施例2車用輪轂的B-B的剖視圖；
[0032]圖6是實(shí)施例2車用輪轂的等軸測(cè)視圖一；
[0033]圖7是實(shí)施例2車用輪轂的等軸測(cè)視圖二；
[0034]圖8是圖6中的C部放大圖；
[0035]圖9是圖6中的D部放大圖。
[0036]圖中:1、外圈；2、連軸部;3、輪輻;31、插軸筒;32、護(hù)環(huán)4、軸向面;41、外斜面;42、內(nèi)斜面;43、第一圓角;5、加強(qiáng)筋條;6、彎折筋條;61、第二圓角;7、貫穿風(fēng)孔。
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0038]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0039]實(shí)施例1:車用輪轂，如圖1與圖3所示，圓環(huán)形的外圈I，外圈I的外表面內(nèi)凹形成卡嵌橡膠胎的凹槽。外圈I的圓心處設(shè)有連軸部2。
[0040]如圖1與圖3所示，連軸部2為圓柱狀，連軸部2與外圈I的中心線在同一直線上。連軸部2的中線設(shè)有圓筒狀的插軸筒31，該插軸筒31的兩端凸出連軸部2并朝向外圈I的兩個(gè)軸向側(cè)面，其插軸筒31的中心開(kāi)設(shè)有中空的貫穿圓孔，該圓孔用于插入轉(zhuǎn)動(dòng)軸。
[0041]如圖1與圖2所示，輪輻3的數(shù)量為五個(gè)，并均勻的圍繞連軸部2圓周布置，輪輻3的兩端分別固定外圈I的內(nèi)壁與連軸部2的外壁，實(shí)現(xiàn)連軸部2與外圈I的連接固定。圖2中，輪輻3的左、右兩面均是朝向輪轂的軸線方向，而右面為平整面，左面向左側(cè)凸起形成軸向面
4。軸向面4由兩端向中間逐漸凸起形成第一圓角43，該第一圓角43的兩側(cè)分別為構(gòu)成軸向面4的外斜面41與內(nèi)斜面42。外斜面41為光順的平面且外斜面41與外圈I連接。內(nèi)斜面42為光順的平面且內(nèi)斜面42與連軸部2連接。內(nèi)斜面42與外斜面41的結(jié)構(gòu)使得輪輻3的厚度由亮度向第一圓角43處增加。并內(nèi)斜面42的長(zhǎng)度為外斜面41的長(zhǎng)度1.5倍。
[0042]如圖1所示，外斜面41的左、右貼合固定有矩形狀的加強(qiáng)筋條5。加強(qiáng)筋條5沿外圈I的直徑方向的布置，并加強(qiáng)筋條5的一端固定在外圈I的內(nèi)壁，加強(qiáng)筋條5另一端為半圓弧形。
[0043]內(nèi)斜面42上貼合有彎折筋條6，彎折筋條6由兩側(cè)邊與一連接側(cè)邊的橫邊組成一個(gè)成凹字狀，彎折筋條6的兩側(cè)邊指向外圈I，且該兩側(cè)邊在兩加強(qiáng)筋條5的內(nèi)側(cè)，該設(shè)計(jì)使得加強(qiáng)筋條5與彎折筋條6形成一個(gè)交錯(cuò)的位置關(guān)系。
[0044]實(shí)施例2:車用輪轂，如圖4、圖5與圖7所示，外圈I的內(nèi)壁、兩加強(qiáng)筋條5的內(nèi)沿、彎折筋條6的朝向外圈I的內(nèi)壁共同組成貫穿風(fēng)孔7外沿，貫穿風(fēng)孔7以此外沿為貫通輪輻3。
[0045]參閱圖6與圖8所示，彎折筋條6的側(cè)邊的端部為半圓形，且彎折筋條6的側(cè)邊與其橫邊的連接處及彎折筋條6的彎折處，形成第二圓角61面，第二圓角61為內(nèi)圓角與外圓角。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用輪轂，包括外圈(I)與置于外圈(I)圓心處的連軸部(2)，所述外圈(I)與連軸部(2)通過(guò)輪輻(3)固定連接，其特征在于，所述輪輻(3)的厚度由兩端向內(nèi)部逐漸增加形成凸起的軸向面(4)，所述軸向面(4)的兩側(cè)邊沿設(shè)有端部固定于外圈(I)的加強(qiáng)筋條(5)，所述兩加強(qiáng)筋條(5)的之間設(shè)有“凹”狀的彎折筋條(6)，所述彎折筋條(6)的兩端指向所述加強(qiáng)筋條(5)且與所述加強(qiáng)筋條(5)之間保持間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輪轂，其特征在于，所述軸向面(4)分為鄰近外圈(I)的外斜面(41)與鄰近連軸部(2)的內(nèi)斜面(42)，所述軸內(nèi)、外斜面(41，42)的凸起處為第一圓角(43)，所述加強(qiáng)筋條(5)置于外斜面(41)，所述彎折筋條(6)置于內(nèi)斜面(42)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用輪轂，其特征在于，所述內(nèi)斜面(42)的長(zhǎng)度大于所述外斜面(41)的長(zhǎng)度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用輪轂，其特征在于，以所述彎折筋條(6)、加強(qiáng)筋條(5)與外圈(I)形成的包圍圈為外輪廓于所述輪輻(3)開(kāi)設(shè)貫穿風(fēng)孔(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4任意一項(xiàng)所述的車用輪轂，其特征在于，所述彎折筋條(6)指向外圈(I)的端部呈圓弧狀。6.根據(jù)權(quán)利要求1?4任意一項(xiàng)所述的車用輪轂，其特征在于，所述加強(qiáng)筋條(5)指向連軸部(2)的端部呈圓弧狀。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輪轂，其特征在于，所述彎折筋條(6)的兩彎折端設(shè)有第二圓角(61)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輪轂，其特征在于，所述輪輻(3)的數(shù)量為五個(gè)且均勻的布置在外圈(I)的圓周方向。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輪轂，其特征在于，所述連軸部(2)為圓柱狀且連軸部(2)的中心設(shè)有插軸筒(31)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用輪轂，其特征在于，所述連軸部(2)背離軸向面(4)的一端向外延伸形成護(hù)環(huán)(32)，于該端的插軸筒(31)置于護(hù)環(huán)(32)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60B3/02GK205615246SQ201620408200
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日
【發(fā)明人】顏建文
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