混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)。本實(shí)用新型公開(kāi)的混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)置在混凝土攪拌運(yùn)輸車的輪轂上的溫度傳感器、與溫度傳感器電連接的控制單元，還包括在設(shè)置在混凝土攪拌運(yùn)輸車上的氣壓水箱、與氣壓水箱連接的水管系統(tǒng)，水管系統(tǒng)的出水口設(shè)置在輪轂旁側(cè)，在水管系統(tǒng)的管路上設(shè)置有與控制單元電連接的開(kāi)關(guān)閥，所述控制單元用于控制所述開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)閉。這種結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)能高效地為混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)降溫且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【專利說(shuō)明】
混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]混凝土攪拌運(yùn)輸車由于屬于重載貨車，一般都是25噸級(jí)，其載重大，制動(dòng)困難，制動(dòng)蹄片和制動(dòng)轂容易發(fā)熱，造成制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)熱快，剎車片的摩擦系數(shù)急劇下降，從而導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)失靈，造成車禍。為了防止制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)熱，在其上面增加一套水冷系統(tǒng)是很有必要的。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種能為混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)降溫且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)， 包括設(shè)置在混凝土攪拌運(yùn)輸車的輪轂上的溫度傳感器、與溫度傳感器電連接的控制單元， 還包括在設(shè)置在混凝土攪拌運(yùn)輸車上的氣壓水箱、與氣壓水箱連接的水管系統(tǒng)，水管系統(tǒng)的出水口設(shè)置在輪轂旁側(cè)，在水管系統(tǒng)的管路上設(shè)置有與控制單元電連接的開(kāi)關(guān)閥，所述控制單元用于控制所述開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)閉。
[0005]進(jìn)一步的是，水管系統(tǒng)的出水口處連接有噴頭。
[0006]進(jìn)一步的是，所述水管系統(tǒng)包括出水總管和多根出水支管，出水總管的進(jìn)水口與氣壓水箱連接，出水總管的出水口連接多根所述出水支管，每根所述出水支管的出水口對(duì)應(yīng)設(shè)置在一個(gè)輪轂的旁側(cè)。
[0007]進(jìn)一步的是，在出水總管的管路上設(shè)置有開(kāi)關(guān)閥。
[0008]進(jìn)一步的是，在每根出水支管的管路上設(shè)置有開(kāi)關(guān)閥。
[0009]進(jìn)一步的是，在所述氣壓水箱內(nèi)設(shè)置有液位計(jì)，液位計(jì)與控制單元電連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:由于為混凝土攪拌運(yùn)輸車的制動(dòng)系統(tǒng)配設(shè)了水冷卻系統(tǒng)，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)溫度達(dá)到一定高度后，溫度傳感器將信號(hào)傳遞給控制單元，控制單元控制開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)，氣壓水箱將水壓入噴頭，經(jīng)過(guò)噴頭，將水均勻?yàn)⑷胼嗇灡砻?，從而起到降溫作用?由于混凝土攪拌運(yùn)輸車在運(yùn)輸混凝土過(guò)程中，或者清洗罐體時(shí)必須需要用水，因此混凝土攪拌運(yùn)輸車本身就帶有一個(gè)容量比較大的氣壓水箱，因此制動(dòng)系統(tǒng)水冷系統(tǒng)完全可以借用氣壓水箱，不需要重新增加水箱，使水冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單?！靖綀D說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0〇14]圖4為水路系統(tǒng)自動(dòng)噴水流程圖；
[0015]圖中零部件、部位及編號(hào):輪轂1、溫度傳感器2、控制單元3、氣壓水箱4、水管系統(tǒng) 5、噴頭50、出水總管51、出水支管52、開(kāi)關(guān)閥6。【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。在此需要說(shuō)明的是，對(duì)于這些實(shí)施方式的說(shuō)明用于幫助理解本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0017]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型包括設(shè)置在混凝土攪拌運(yùn)輸車的輪轂1上的溫度傳感器2、與溫度傳感器2電連接的控制單元3,還包括在設(shè)置在混凝土攪拌運(yùn)輸車上的氣壓水箱4、與氣壓水箱4連接的水管系統(tǒng)5,水管系統(tǒng)5的出水口設(shè)置在輪轂1旁側(cè)，在水管系統(tǒng)5的管路上設(shè)置有與控制單元3電連接的開(kāi)關(guān)閥6,所述控制單元3用于控制所述開(kāi)關(guān)閥6的開(kāi)閉；由于混凝土攪拌運(yùn)輸車具有多個(gè)輪轂1，因此需要對(duì)每個(gè)輪轂1降溫，優(yōu)選的，水管系統(tǒng)5 包括出水總管51和多根出水支管52,出水總管51的進(jìn)水口與氣壓水箱4連接，出水總管51的出水口連接多根所述出水支管52，每根所述出水支管52的出水口對(duì)應(yīng)設(shè)置在一個(gè)輪轂1的旁側(cè);開(kāi)關(guān)閥6可以設(shè)置在出水總管51上，也可以設(shè)置在每根出水支管52上;將開(kāi)關(guān)閥6設(shè)置在出水總管51上，可以通過(guò)控制一個(gè)開(kāi)關(guān)閥6的開(kāi)閉對(duì)多個(gè)輪轂1進(jìn)行降溫，控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 在每根出水支管52上設(shè)置開(kāi)關(guān)閥6,可以分別控制每個(gè)開(kāi)關(guān)閥6的開(kāi)閉對(duì)單個(gè)輪轂1進(jìn)行降溫，可以實(shí)現(xiàn)按需降溫。由于混凝土攪拌運(yùn)輸車在運(yùn)輸混凝土過(guò)程中，或者清洗罐體時(shí)必須需要用水，因此混凝土攪拌運(yùn)輸車本身就帶有一個(gè)容量比較大的水箱，而且水箱一般都是氣壓水箱，而本實(shí)用新型正好利用此氣壓水箱作為水冷卻系統(tǒng)的儲(chǔ)水設(shè)備，不需要另設(shè)儲(chǔ)水設(shè)備，并且氣壓水箱的壓力取自混凝土攪拌運(yùn)輸車的底盤儲(chǔ)氣罐，并不需要為氣壓水箱另設(shè)專門的供氣系統(tǒng)，因此本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)中的輪轂1溫度過(guò)高時(shí)， 達(dá)到一定溫度后，溫度傳感器2就會(huì)感應(yīng)到，并且發(fā)送感應(yīng)信號(hào)給控制單元3,控制單元3接收到溫度傳感器2傳送的信號(hào)后，發(fā)出控制指令將開(kāi)關(guān)閥6打開(kāi)，將攪拌車自帶的具有壓力的壓力水從氣壓水箱4輸送到水管系統(tǒng)5的出水口，進(jìn)而將水均勻的噴在輪轂上，從而達(dá)到降溫的目的；當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)溫度下降到一定溫度后，溫度傳感器2不再發(fā)送信號(hào)，控制單元3控制開(kāi)關(guān)閥6關(guān)閉，水管系統(tǒng)5的出水口不再噴水;這樣循環(huán)往復(fù)，既能控制制動(dòng)系統(tǒng)溫度不會(huì)過(guò)高，又能節(jié)約用水。
[0018]具體，為了節(jié)約用水且使冷卻水均勻噴灑在輪轂1上，水管系統(tǒng)5的出水口處連接有噴頭5 0。噴頭5 0能將冷卻水全部均勻?yàn)⒃谳嗇?上，減少水源的浪費(fèi)，提高冷卻水的利用率。
[0019]具體，為了能實(shí)時(shí)檢測(cè)氣壓水箱4內(nèi)剩余水量，在氣壓水箱4內(nèi)設(shè)置有液位計(jì)，液位計(jì)與控制單元3電連接。當(dāng)液位計(jì)顯示氣壓水箱4內(nèi)水量降到警戒線以下或者水量為零時(shí)， 向控制單元3發(fā)出警示信號(hào)，提醒司機(jī)加水，并且控制單元3關(guān)閉開(kāi)關(guān)閥6,停止對(duì)輪轂1進(jìn)行降溫。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)置在混凝土攪拌運(yùn) 輸車的輪轂(1)上的溫度傳感器(2)、與溫度傳感器(2)電連接的控制單元(3)，還包括在設(shè) 置在混凝土攪拌運(yùn)輸車上的氣壓水箱(4)、與氣壓水箱(4)連接的水管系統(tǒng)(5)，水管系統(tǒng) (5)的出水口設(shè)置在輪轂(1)旁側(cè)，在水管系統(tǒng)(5)的管路上設(shè)置有與控制單元(3)電連接的 開(kāi)關(guān)閥(6)，所述控制單元(3)用于控制所述開(kāi)關(guān)閥(6)的開(kāi)閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:水管 系統(tǒng)(5)的出水口處連接有噴頭(50)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述 水管系統(tǒng)(5)包括出水總管(51)和多根出水支管(52)，出水總管(51)的進(jìn)水口與氣壓水箱 (4)連接，出水總管(51)的出水口連接多根所述出水支管(52 )，每根所述出水支管(52)的出 水口對(duì)應(yīng)設(shè)置在一個(gè)輪轂(1)的旁側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:在出 水總管(51)的管路上設(shè)置有開(kāi)關(guān)閥(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:在每 根出水支管(52)的管路上設(shè)置有開(kāi)關(guān)閥(6)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車制動(dòng)系統(tǒng)用水冷卻系統(tǒng)，其特征在于:在所 述氣壓水箱(4)內(nèi)設(shè)置有液位計(jì)，液位計(jì)與控制單元(3)電連接。
【文檔編號(hào)】B60T5/00GK205615502SQ201620254410
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】單福, 陳夕平, 張方彪
【申請(qǐng)人】四川建設(shè)機(jī)械（集團(tuán)）股份有限公司