一種非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成，包括軸頭、半軸及固定環(huán)；軸頭與半軸通過(guò)固定環(huán)固定連接；軸頭近半軸的一端外壁上設(shè)置有制動(dòng)底板安裝座，軸頭的另一端外壁設(shè)置有轉(zhuǎn)軸鎖緊螺紋；在軸頭的外壁近轉(zhuǎn)軸鎖緊螺紋一側(cè)設(shè)置有外軸承安裝面，近制動(dòng)底板安裝座的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)軸承安裝面；半軸遠(yuǎn)離軸頭的一端設(shè)置有安裝孔。本申請(qǐng)實(shí)現(xiàn)附加橋提升功能，并且承載能力能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，并且在滿(mǎn)足承載及壽命的要求下，實(shí)現(xiàn)半軸總成的輕量化。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代高速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的載貨能力的要求越來(lái)越高。車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)在滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)力的前提下，越來(lái)越多的會(huì)考慮增加一個(gè)非驅(qū)動(dòng)的附加橋，在不影響整車(chē)傳動(dòng)效率的前提下能大大提高整車(chē)的承載能力。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的半軸總成如圖1所示，半軸01、軸頭02及制動(dòng)底板安裝座03為分離結(jié)構(gòu)部件，半軸01與輪轂04通過(guò)螺栓固定連接，并通過(guò)主減速器傳來(lái)的驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)輪轂旋轉(zhuǎn)，輪轂通過(guò)內(nèi)軸承和外軸承安裝在軸頭上，軸頭02與橋殼06通過(guò)焊接固定連接，制動(dòng)底板安裝座03與橋殼06為整體結(jié)構(gòu)，用于安裝制動(dòng)器05。
[0004]但是現(xiàn)有技術(shù)的半軸總成的負(fù)荷并不能滿(mǎn)足現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛承載能力的需要，并且半軸總成的重量大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成的技術(shù)方案，以實(shí)現(xiàn)附加橋提升功能，并且承載能力能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，并且在滿(mǎn)足承載及壽命的要求下，實(shí)現(xiàn)半軸總成的輕量化。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成，包括軸頭、半軸及固定環(huán);所述軸頭與所述半軸通過(guò)所述固定環(huán)固定連接；
[0008]所述軸頭近所述半軸的一端外壁上設(shè)置有制動(dòng)底板安裝座，所述軸頭的另一端外壁設(shè)置有轉(zhuǎn)軸鎖緊螺紋；在所述軸頭的外壁近所述轉(zhuǎn)軸鎖緊螺紋一側(cè)設(shè)置有外軸承安裝面，近所述制動(dòng)底板安裝座的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)軸承安裝面；
[0009]所述半軸遠(yuǎn)離所述軸頭的一端設(shè)置有安裝孔。
[0010]所述軸頭外壁上與所述外軸承安裝面相鄰處設(shè)置有外軸承限位;所述軸頭外壁上與所述內(nèi)軸承安裝面相鄰處設(shè)置有內(nèi)軸承限位。
[0011]所述軸頭外壁上所述內(nèi)軸承限位與所述制動(dòng)底板安裝座之間設(shè)置有軸承擋圈限位。
[0012]所述軸頭、所述半軸及所述固定環(huán)均為空心管結(jié)構(gòu)。
[0013]所述安裝孔為四個(gè)。
[0014]所述安裝孔為螺紋孔。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]該半軸總成結(jié)構(gòu)可用于可提升附加橋裝配，從而滿(mǎn)足附加橋根據(jù)實(shí)際承載及工況實(shí)現(xiàn)可提升功能，提高整車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性。
[0017]該半軸總成結(jié)構(gòu)在滿(mǎn)足承載要求的前提下，采用空心輕量化設(shè)計(jì)，有效降低總成質(zhì)量。
[0018]該半軸總成結(jié)構(gòu)軸頭與制動(dòng)底板安裝座設(shè)計(jì)為一整體，并通過(guò)固定環(huán)與半軸采用電子束焊焊接，整體可靠性高。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)附加橋半軸總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型附加橋半軸總成示意圖；
[0021]圖3為圖2的軸向剖視圖；
[0022]圖4為軸頭結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為半軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型附加橋半軸總成裝配示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0026]01半軸，02軸頭，03制動(dòng)底板安裝座，04輪轂，05制動(dòng)器，06橋殼，I軸頭，2半軸，3固定環(huán)，4輪轂總成，5擺臂殼體，6減震器支架，11制動(dòng)底板安裝座，12軸承擋圈限位，13內(nèi)軸承限位，14內(nèi)軸承安裝面，15外軸承限位，16外軸承安裝面，17轉(zhuǎn)軸鎖緊螺紋，21螺紋安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0028]本實(shí)用新型提供一種非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成，如圖2至圖6所示，包括軸頭1、半軸2及固定環(huán)3;所述軸頭I與所述半軸2通過(guò)所述固定環(huán)3通過(guò)電子束焊接固定連接;所述軸頭
1、所述半軸2及所述固定環(huán)3均為空心管結(jié)構(gòu)，以降低非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成的重量。在本申請(qǐng)中，固定環(huán)起焊接定位及加強(qiáng)焊接可靠性的作用。
[0029]所述軸頭I近所述半軸2的一端外壁上設(shè)置有制動(dòng)底板安裝座11，在制動(dòng)底板安裝座11上設(shè)置有通孔，用于安裝制動(dòng)器。所述軸頭I的另一端外壁設(shè)置有轉(zhuǎn)軸鎖緊螺紋17;在所述軸頭I的外壁近所述轉(zhuǎn)軸鎖緊螺紋17—側(cè)設(shè)置有外軸承安裝面16，近所述制動(dòng)底板安裝座11的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)軸承安裝面14。
[0030]所述半軸2遠(yuǎn)離所述軸頭I的一端設(shè)置有四個(gè)螺紋安裝孔21，用于安裝減震器支架
6ο
[0031]所述軸頭I外壁上與所述外軸承安裝面16相鄰處設(shè)置有外軸承限位15;所述軸頭I外壁上與所述內(nèi)軸承安裝面14相鄰處設(shè)置有內(nèi)軸承限位13。
[0032]所述軸頭I外壁上所述內(nèi)軸承限位13與所述制動(dòng)底板安裝座11之間設(shè)置有軸承擋圈限位12。
[0033]在本申請(qǐng)中，軸承擋圈限位處的軸頭的外徑大于內(nèi)軸承限位處軸頭的外徑；內(nèi)軸承限位處軸頭的外徑大于內(nèi)軸承安裝面的外徑；內(nèi)軸承安裝面的外徑大于外軸承限位的外徑;外軸承限位的外徑大于外軸承安裝面的外徑;外軸承安裝面的外徑大于轉(zhuǎn)軸鎖緊螺紋的外徑。
[0034]如圖6所示，半軸總成的軸頭I用于裝配輪轂總成4，半軸2端插入擺臂殼體5并用螺栓緊固，半軸2端部通過(guò)四個(gè)螺紋安裝孔21安裝減震器支架6。
[0035]以上所述僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成，其特征在于:包括軸頭、半軸及固定環(huán);所述軸頭與所述半軸通過(guò)所述固定環(huán)固定連接； 所述軸頭近所述半軸的一端外壁上設(shè)置有制動(dòng)底板安裝座，所述軸頭的另一端外壁設(shè)置有轉(zhuǎn)軸鎖緊螺紋;在所述軸頭的外壁近所述轉(zhuǎn)軸鎖緊螺紋一側(cè)設(shè)置有外軸承安裝面，近所述制動(dòng)底板安裝座的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)軸承安裝面； 所述半軸遠(yuǎn)離所述軸頭的一端設(shè)置有安裝孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成，其特征在于:所述軸頭外壁上與所述外軸承安裝面相鄰處設(shè)置有外軸承限位;所述軸頭外壁上與所述內(nèi)軸承安裝面相鄰處設(shè)置有內(nèi)軸承限位。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成，其特征在于:所述軸頭外壁上所述內(nèi)軸承限位與所述制動(dòng)底板安裝座之間設(shè)置有軸承擋圈限位。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成，其特征在于:所述軸頭、所述半軸及所述固定環(huán)均為空心管結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成，其特征在于:所述安裝孔為四個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的非驅(qū)動(dòng)附加橋半軸總成，其特征在于:所述安裝孔為螺紋孔。
【文檔編號(hào)】B60B35/02GK205631965SQ201620508793
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月25日
【發(fā)明人】柯何俊, 王登平, 劉鴻志, 陳傳增
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司