一種具有高散熱性能的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有高散熱性能的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)，包括電池倉(cāng)體，所述電池倉(cāng)體內(nèi)腔的底部安裝有的骨架內(nèi)連接有蓄電池，電池倉(cāng)體內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)有均勻分布的散熱風(fēng)扇，電池倉(cāng)體的一側(cè)活動(dòng)連接有防護(hù)板，所述防護(hù)板內(nèi)腔的中部設(shè)有散熱裝置。本實(shí)用新型能夠?qū)﹄姵貍}(cāng)內(nèi)持續(xù)的進(jìn)行散熱通風(fēng)，能夠迅速的分散電池倉(cāng)內(nèi)蓄電池在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量，在散熱風(fēng)扇、吸風(fēng)風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)板的作用下，迅速實(shí)現(xiàn)電池倉(cāng)內(nèi)部空氣與外界空氣的轉(zhuǎn)換，從而達(dá)到最佳的散熱效果和通風(fēng)效果，有利于降低蓄電池長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)蓄電池表面的溫度，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
【專利說明】
一種具有高散熱性能的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)客車領(lǐng)域，具體為一種具有高散熱性能的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)客車是指以車載電源為動(dòng)力，選配合適的車載蓄電池或電纜供電設(shè)備提供電能驅(qū)動(dòng)行駛的客車。而電池倉(cāng)則是安放蓄電池的一種電動(dòng)客車必備的設(shè)備，隨著電動(dòng)客車的不斷普及，電池倉(cāng)的功能越來越受到重視。
[0003]目前，市面上的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)不具有良好的散熱通風(fēng)的效果，從而導(dǎo)致電動(dòng)客車在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)，蓄電池使用時(shí)間長(zhǎng)而產(chǎn)生大量的熱氣集聚于電池倉(cāng)內(nèi)，從而導(dǎo)致電池倉(cāng)內(nèi)溫度過高而影響蓄電池的使用壽命和電動(dòng)客車的穩(wěn)定運(yùn)行，難以滿足電動(dòng)客車領(lǐng)域的使用需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有高散熱性能的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種具有高散熱性能的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)，包括電池倉(cāng)體，所述電池倉(cāng)體內(nèi)腔的底部安裝有的骨架內(nèi)連接有蓄電池，所述骨架的頂部遠(yuǎn)離蓄電池頂部的位置連接有擋水蓋，所述電池倉(cāng)體內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)有均勻分布的散熱風(fēng)扇，電池倉(cāng)體內(nèi)腔的底部設(shè)有排水管，電池倉(cāng)體的一側(cè)活動(dòng)連接有防護(hù)板。
[0007]所述防護(hù)板內(nèi)腔的中部設(shè)有散熱裝置，所述散熱裝置包括散熱柵欄、支架和吸風(fēng)風(fēng)扇，所述散熱柵欄安設(shè)于防護(hù)板的表面，散熱柵欄的一側(cè)與蓄電池相對(duì)的位置安設(shè)支架，所述支架一側(cè)遠(yuǎn)離散熱柵欄的位置安設(shè)吸風(fēng)風(fēng)扇，所述電池倉(cāng)體的一側(cè)設(shè)有通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道與電池倉(cāng)體相互連通，所述通風(fēng)管道的內(nèi)腔設(shè)有均勻分布的導(dǎo)風(fēng)板。
[0008]優(yōu)選的，所述導(dǎo)風(fēng)板的表面涂覆有隔水層，導(dǎo)風(fēng)板傾斜安設(shè)于通風(fēng)管道內(nèi)，且導(dǎo)風(fēng)板的傾斜角度位于30?45度。
[0009]優(yōu)選的，所述擋水蓋的截面外形呈圓弧狀結(jié)構(gòu)，且擋水蓋的表面設(shè)有均勻分布的導(dǎo)流槽。
[0010]優(yōu)選的，所述排水管的外表面設(shè)有單向閥，排水管傾斜安設(shè)于電池倉(cāng)體內(nèi)腔的底部，且排水管的傾斜角度位于135?150度。
[0011]優(yōu)選的，所述防護(hù)板內(nèi)腔的底部設(shè)有排水口，且防護(hù)板正面的一側(cè)設(shè)有方形結(jié)構(gòu)的槽口。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)輕巧，散熱通風(fēng)效果好，使用方便，通過散熱風(fēng)扇、散熱柵欄、吸風(fēng)風(fēng)扇、通風(fēng)管道和導(dǎo)風(fēng)板的配合運(yùn)用，能夠?qū)﹄姵貍}(cāng)內(nèi)持續(xù)的進(jìn)行散熱通風(fēng)，能夠迅速的分散電池倉(cāng)內(nèi)蓄電池在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量，在散熱風(fēng)扇、吸風(fēng)風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)板的作用下，迅速實(shí)現(xiàn)電池倉(cāng)內(nèi)部空氣與外界空氣的轉(zhuǎn)換，從而達(dá)到最佳的散熱效果和通風(fēng)效果，有利于降低蓄電池長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)蓄電池表面的溫度，避免過高的溫度對(duì)蓄電池產(chǎn)生的損害，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命的同時(shí)，也便于電動(dòng)客車的使用。
[0014]2、本實(shí)用新型通過擋水蓋、排水管和排水口的運(yùn)用，能夠迅速的排出電池倉(cāng)內(nèi)部積聚的水分，能夠避免水分對(duì)蓄電池產(chǎn)生侵蝕而影響蓄電池的使用，有利于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型主視圖結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型電池倉(cāng)體側(cè)視圖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1、電池倉(cāng)體，2、骨架，3、蓄電池，4、擋水蓋，5、散熱風(fēng)扇，6、排水管，7、防護(hù)板，8、散熱裝置，81、散熱柵欄，82、支架，83、吸風(fēng)風(fēng)扇，9、排水口，10、通風(fēng)管道，11、導(dǎo)風(fēng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:
[0020]一種具有高散熱性能的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)，包括電池倉(cāng)體I，電池倉(cāng)體I內(nèi)腔的底部安裝有的骨架2內(nèi)連接有蓄電池3，骨架2的頂部遠(yuǎn)離蓄電池3頂部的位置連接有擋水蓋4，擋水蓋4的截面外形呈圓弧狀結(jié)構(gòu)，該圓弧狀結(jié)構(gòu)既能夠增加擋水蓋4本身美觀性的同時(shí)，也能夠便于擋水蓋4實(shí)現(xiàn)隔水阻水的功能，有利于對(duì)蓄電池3進(jìn)行保護(hù)，且擋水蓋4的表面設(shè)有均勻分布的導(dǎo)流槽，該導(dǎo)水槽能夠迅速導(dǎo)出冷凝的水分，避免水分直接作用于蓄電池3而對(duì)蓄電池3產(chǎn)生侵蝕，有利于對(duì)蓄電池3進(jìn)行保護(hù)。
[0021 ]電池倉(cāng)體I內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)有均勻分布的散熱風(fēng)扇5，電池倉(cāng)體I內(nèi)腔的底部設(shè)有排水管6，排水管6的外表面設(shè)有單向閥，該單向閥的運(yùn)用能夠避免電動(dòng)客車在運(yùn)行時(shí)外界的水分直接進(jìn)入到電池倉(cāng)體I的內(nèi)部，排水管6傾斜安設(shè)于電池倉(cāng)體I內(nèi)腔的底部，且排水管6的傾斜角度位于135?150度，該傾斜角度的排水管6能夠利用重力作用迅速的導(dǎo)出電池倉(cāng)體I內(nèi)的水分，電池倉(cāng)體I的一側(cè)活動(dòng)連接有防護(hù)板7。
[0022]防護(hù)板7內(nèi)腔的底部設(shè)有排水口9，且防護(hù)板7正面的一側(cè)設(shè)有方形結(jié)構(gòu)的槽口，防護(hù)板7內(nèi)腔的中部設(shè)有散熱裝置8，散熱裝置8包括散熱柵欄81、支架82和吸風(fēng)風(fēng)扇83，散熱柵欄81安設(shè)于防護(hù)板7的表面，散熱柵欄81的一側(cè)與蓄電池3相對(duì)的位置安設(shè)支架82，支架82—側(cè)遠(yuǎn)離散熱柵欄81的位置安設(shè)吸風(fēng)風(fēng)扇83，電池倉(cāng)體I的一側(cè)設(shè)有通風(fēng)管道10，通風(fēng)管道10與電池倉(cāng)體I相互連通，通風(fēng)管道10的內(nèi)腔設(shè)有均勻分布的導(dǎo)風(fēng)板11，導(dǎo)風(fēng)板11的表面涂覆有隔水層，該隔水層能夠避免導(dǎo)風(fēng)板11表面殘留有水分，導(dǎo)風(fēng)板11傾斜安設(shè)于通風(fēng)管道10內(nèi)，且導(dǎo)風(fēng)板11的傾斜角度位于30?45度，該傾斜角度能夠便于導(dǎo)風(fēng)板11實(shí)現(xiàn)阻擋電池倉(cāng)體I內(nèi)部的熱空氣和置換外界的冷空氣，從而達(dá)到最佳的散熱效果和通風(fēng)效果，有利于該電池倉(cāng)對(duì)蓄電池3進(jìn)行有效的保護(hù)，使得蓄電池3能夠長(zhǎng)期的使用，進(jìn)而便于電動(dòng)客車的推廣使用。
[0023]工作原理:使用時(shí)蓄電池3產(chǎn)生的熱量在散熱風(fēng)扇5的作用下，散熱風(fēng)扇5高速旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)電池倉(cāng)體I內(nèi)部的熱空氣，運(yùn)用吸風(fēng)風(fēng)扇83與散熱柵欄81的作用，將熱空氣迅速的導(dǎo)出的同時(shí)，也能夠利用通風(fēng)管道10與導(dǎo)風(fēng)板11的作用將外界的空氣在吸風(fēng)風(fēng)扇83的作用吸入到電池倉(cāng)體I內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)冷熱空氣的置換，達(dá)到降溫、散熱和通風(fēng)的效果即可長(zhǎng)時(shí)間使用蓄電池3，排水管6和排水口 9的運(yùn)用，能夠迅速排放出電池倉(cāng)體I內(nèi)部的水分，對(duì)蓄電池3起到良好的保護(hù)和延長(zhǎng)使用壽命的作用，進(jìn)而也便于電動(dòng)客車安全可靠的使用。
[0024]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有高散熱性能的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)，包括電池倉(cāng)體(I)，其特征在于:所述電池倉(cāng)體(I)內(nèi)腔的底部安裝有的骨架(2 )內(nèi)連接有蓄電池(3 )，所述骨架(2 )的頂部遠(yuǎn)離蓄電池(3)頂部的位置連接有擋水蓋(4)，所述電池倉(cāng)體(I)內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)有均勻分布的散熱風(fēng)扇(5 )，電池倉(cāng)體(I)內(nèi)腔的底部設(shè)有排水管(6 )，電池倉(cāng)體(I)的一側(cè)活動(dòng)連接有防護(hù)板(7); 所述防護(hù)板(7)內(nèi)腔的中部設(shè)有散熱裝置(8)，所述散熱裝置(8)包括散熱柵欄(81)、支架(82)和吸風(fēng)風(fēng)扇(83)，所述散熱柵欄(81)安設(shè)于防護(hù)板(7)的表面，散熱柵欄(81)的一側(cè)與蓄電池(3)相對(duì)的位置安設(shè)支架(82)，所述支架(82)—側(cè)遠(yuǎn)離散熱柵欄(81)的位置安設(shè)吸風(fēng)風(fēng)扇(83)，所述電池倉(cāng)體(I)的一側(cè)設(shè)有通風(fēng)管道(10)，所述通風(fēng)管道(10)與電池倉(cāng)體(I)相互連通，所述通風(fēng)管道(10)的內(nèi)腔設(shè)有均勻分布的導(dǎo)風(fēng)板(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有高散熱性能的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)，其特征在于:所述導(dǎo)風(fēng)板(11)的表面涂覆有隔水層，導(dǎo)風(fēng)板(11)傾斜安設(shè)于通風(fēng)管道(10)內(nèi)，且導(dǎo)風(fēng)板(11)的傾斜角度位于30?45度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有高散熱性能的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)，其特征在于:所述擋水蓋(4)的截面外形呈圓弧狀結(jié)構(gòu)，且擋水蓋(4)的表面設(shè)有均勻分布的導(dǎo)流槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有高散熱性能的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)，其特征在于:所述排水管(6)的外表面設(shè)有單向閥，排水管(6)傾斜安設(shè)于電池倉(cāng)體(I)內(nèi)腔的底部，且排水管(6)的傾斜角度位于135?150度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有高散熱性能的電動(dòng)客車用電池倉(cāng)，其特征在于:所述防護(hù)板(7)內(nèi)腔的底部設(shè)有排水口( 9)，且防護(hù)板(7)正面的一側(cè)設(shè)有方形結(jié)構(gòu)的槽口。
【文檔編號(hào)】B60K11/06GK205632085SQ201620313236
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月14日
【發(fā)明人】許躍躍, 鐘海棠
【申請(qǐng)人】蘇州益茂電動(dòng)客車有限公司