一種電動汽車的制作方法
【專利摘要】本申請涉及新能源汽車生產技術領域，尤其涉及一種電動汽車，包括車體和防火裝置，所述車體設有電池倉；所述防火裝置包括驅動機構與防火層，所述驅動機構與所述車體連接，且用于驅動所述防火層展開，所述防火層在展開狀態(tài)下能夠覆蓋所述電池倉的開口。本申請的電動汽車，通過增加防火層，電池起火或者爆炸時，防火層展開且覆蓋電池倉，阻擋火焰向周圍環(huán)境的蔓延，從而保護車輛周邊的人員、財產安全。
【專利說明】
一種電動汽車
技術領域
[0001 ]本申請涉及新能源汽車生產技術領域，尤其涉及一種電動汽車。
【背景技術】
[0002]隨著電動汽車的發(fā)展和對電動汽車續(xù)航里程要求的提高，電動汽車設有電池倉，電池倉的內部安裝有多個電池箱，并配置有滅火裝置，一旦動力電池燃燒或者爆炸，滅火裝置就會啟動，進行滅火。
[0003]現有的這種滅火裝置在動力電池過充、高溫、外部擠壓、碰撞、穿刺和電芯熱失控等情況產生動力電池的燃燒和爆炸時，電池倉的火勢非常兇猛，滅火裝置并不能及時將火全部滅掉，且無法解決火勢蔓延，造成車輛周邊的人員和財產損失。
【實用新型內容】
[0004]本申請?zhí)峁┝艘环N電動汽車，通過增加防火層，電池起火或者爆炸時，防火層展開且覆蓋電池倉，阻擋火焰向周圍環(huán)境的蔓延，從而保護車輛周邊的人員、財產的安全。
[0005]本申請的第一方面提供了一種電動汽車，包括車體和防火裝置，所述車體設有電池倉;所述防火裝置包括驅動機構與防火層，所述驅動機構與所述車體連接，且用于驅動所述防火層展開，所述防火層在展開狀態(tài)下能夠覆蓋所述電池倉的開口。
[0006]優(yōu)選地，所述電池倉位于所述車體的側部和/或后部，所述驅動機構包括連接板和驅動部件，所述驅動部件位于所述電池倉的上方;所述連接板與所述車體轉動連接，且能夠向遠離所述車體的方向轉動;所述防火層與所述連接板連接，且在常態(tài)下繞平行于水平面的卷軸呈收卷狀態(tài)，所述驅動部件用于驅動所述連接板轉動至遠離所述車體的位置，并使所述防火層在重力作用下展開覆蓋所述電池倉的開口。
[0007]優(yōu)選地，所述連接板包括第一連接板與第二連接板，所述第一連接板的一端與所述車體轉動連接，且能夠向遠離所述車體的方向轉動，另一端與所述第二連接板的一端轉動連接，所述第二連接板向遠離所述第一連接板的方向轉動;所述第二連接板的另一端與所述防火層相連，在常態(tài)下，所述防火層卷放于所述第二連接板上。
[0008]優(yōu)選地，所述第一連接板的轉動角度為0°?90°。
[0009]優(yōu)選地，所述第二連接板的轉動角度為0°?90°。
[0010]優(yōu)選地，所述驅動部件包括液壓缸，所述液壓缸的活塞桿抵推所述第一連接板連接，并通過伸縮帶動所述第一連接板轉動。
[0011]優(yōu)選地，所述車體側部和/或后部設有容納腔，在常態(tài)下，所述第一連接板覆蓋所述容納腔的開口；所述第二連接板與所述防火層置于所述容納腔的內部。
[0012]優(yōu)選地，所述第一連接板與所述容納腔之間設有至少兩個鉸接軸。
[0013]優(yōu)選地，還包括限位結構，所述限位結構設于所述第一連接板和/或所述車體上，且當所述第一連接板轉動至豎直平面時所述車體通過所述限位結構與所述第一連接板相抵。
[0014]優(yōu)選地，所述防火層為石棉布、高硅氧布、預氧絲布、氣凝膠氈、預氧絲氈、隔熱棉、隔熱膜、錫箔紙中的一種、兩種或者若干種的組合。
[0015]本申請?zhí)峁┑募夹g方案可以達到以下有益效果:
[0016]本申請所提供的防火裝置，電池起火或者爆炸時，防火層展開，包覆電池倉，將火焰與車體的外界隔絕，降低甚至阻止火勢向周邊環(huán)境的蔓延，起到防火作用，保護周邊的人員、財產安全。
[0017]應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本申請。
【附圖說明】
[0018]圖1為本申請實施例所提供電動汽車的結構示意圖；
[0019]圖2為本申請實施例所提供電動汽車防火層展開時的結構示意圖；
[0020]圖3為本申請實施例所提供電動汽車的后視圖；
[0021]圖4為圖3中A處的局部放大視圖；
[0022]圖5為本申請實施例所提供電動汽車防火層展開時的后視圖。
[0023]附圖標記:
[0024]10-車體；
[0025]101-電池倉；
[0026]102-容納腔；
[0027]20-防火裝置；
[0028]20卜防火層；
[0029]202-驅動機構；
[0030]2021-連接板；
[0031]20211-第一連接板；
[0032]20212-第二連接板；
[0033]2022-驅動部件；
[0034]30-電池箱。
[0035]此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本申請的實施例，并與說明書一起用于解釋本申請的原理。
【具體實施方式】
[0036]下面通過具體的實施例并結合附圖對本申請做進一步的詳細描述。文中所述“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附圖中的放置狀態(tài)為參照。
[0037]如圖1-2所示，本申請實施例提供了一種電動汽車，包括車體10和防火裝置20，車體10設有電池倉101，電池倉101設于車體的側部和后部，且其內部排布有多個電池箱30。還可以包括限位結構(圖中未示出)，車體10也可以設有容納腔102。
[0038]防火裝置20包括驅動機構202和防火層201，驅動機構202與車體10連接，用于驅動防火層201由收卷狀態(tài)展開，防火層201在展開狀態(tài)下能夠覆蓋電池倉101的開口。
[0039]上述實施例的防火裝置20，在電池箱30起火或者爆炸時，防火層201展開，包覆電池倉101，將火焰與車體10的外界隔絕，降低甚至阻止火勢向周邊環(huán)境的蔓延，起到防火作用，保護周邊的人員、財產安全;上述實施例在防火的同時，由于防火層201包覆電池倉101，能夠阻隔空氣進入電池倉101，從而起到阻燃的作用，進一步保護車體10外部的人員、財產安全。
[0040]電池倉101可以僅位于車體10的側部或者后部，也可以同時位于車體的側部和后部，優(yōu)選同時位于車體的側部和后部，驅動機構202包括連接板2021和驅動部件2022，驅動部件2022位于電池倉101的上方，電池倉101的上方指電池倉101靠近車頂的方向；連接板2021與車體10轉動連接，且能夠向遠離車體10的方向轉動；同時連接板2021與防火層201連接，在常態(tài)下防火層201繞平行于水平面的卷軸呈收卷狀態(tài)，如圖3-4所示，驅動部件2022用于驅動連接板2021轉動至遠離車體10的位置，使防火層201在重力作用下展開，并覆蓋電池倉101的開口。通過連接板2021和驅動部件2022的設置，能夠使防火層201在重力的作用下自動展開，增加防火層201操作的便利性。
[0041]驅動部件2022可以為液壓缸、氣缸或者齒輪裝置，優(yōu)選為液壓缸，液壓缸的缸筒與車體10連接，活塞桿抵推第一連接板20211，以通過活塞的伸縮帶動第一連接板20211轉動。液壓缸的結構簡單，同時能夠節(jié)省空間。驅動機構202也可以為彈簧裝置，直接將防火層201彈出并展開。
[0042]連接板2021可以為一塊板，也可以為兩塊板的組合，優(yōu)選為兩塊板，具體包括第一連接板20211和第二連接板20212。第一連接板20211的一端與車體10轉動連接，且能夠向遠離車體10的方向轉動，第一連接板20211的另一端與第二連接板20212的一端轉動連接，第二連接板20212能夠向遠離第一連接板20211的方向轉動，第二連接板20212的另一端與防火層201相連，在常態(tài)下，防火層201卷放于第二連接板20212上。通過第一連接板20211與第二連接板20212的設置，能夠在常態(tài)下對防火層201起到限位作用，避免汽車運動過程中的振動導致防火層201的滾動，甚至展開，影響整車的散熱。
[0043]具體地，第一連接板20211與車體10的轉動角度為0°?90°，以防止防火層201展開過程中與電池倉101、電池箱30發(fā)生干涉，使其展開更順暢；同時能夠防止第一連接板20211轉動角度太大造成防火層201無法完全覆蓋電池倉101。
[0044]第一連接板20211的轉動軸可以設于第一連接板20211，也可以設于車體10;其中，第一連接板20211與容納腔102的鉸接軸平行于第一連接板20211，鉸接軸可以設有一個，兩個或者更多個，優(yōu)選至少設有兩個，且分別位于第一連接板20211沿鉸接軸的軸向的兩端，以增加第一連接板20211與車體10轉動的穩(wěn)定性。
[0045]第二連接板20212的轉動角度為0°?90°，以防止第二連接板20212轉動角度太大造成防火層201無法完全覆蓋電池倉101 ；
[0046]限位結構可以設于第一連接板20211，也可以設于車體10，或者同時設置于第一連接板20211與車體10;具體地，可以為限位塊或者限位銷，當第一連接板20211轉動至豎直平面時車體10通過限位結構與第一連接板20211相抵。
[0047]容納腔102用于放置防火裝置20，容納腔102可以設置在車體10的側部或后部，也可以同時設置在車體10的側部和后部。具體地，第一連接板20211覆蓋容納腔102的開口，第二連接板20212與防火層201置于容納腔102的內部，以更好地防止汽車運動過程中的振動導致防火層201的滾動。第一連接板20211也可以僅覆蓋容納腔102的開口的一部分，或者與其開口錯位。當然車體10也可以不設置容納腔102，防火裝置20直接放置于車體10的內部或者直接連接于車體1的外側。
[0048]防火層201與第二連接板20212的連接方式可以為粘接、卡接或者鉚接。
[0049]防火層201可以為石棉布、高硅氧布、預氧絲布、氣凝膠氈、預氧絲氈、隔熱棉、隔熱膜、錫箔紙中的一種或多種的組合。這些材料取材方便，便于制造。
[0050]上述實施例的電動汽車，常態(tài)時，如圖1、3、4所示，防火層201、第二連接板20212放置于容納腔102，且第一連接板20211覆蓋容納腔102的開口；當電池箱30起火或者爆炸時，如圖2、5所示，驅動部件2022驅動第一連接板20211向遠離車體10的方向轉動，從而帶動第二連接板20212向遠離第一連接板20211的方向轉動，在重力的作用下，防火層201由收卷狀態(tài)展開，并覆蓋電池倉101的開口，以防止火勢蔓延和隔絕外界空氣進入電池倉101。
[0051]以上所述僅為本申請的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本申請，對于本領域的技術人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本申請的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動汽車，其特征在于，包括車體和防火裝置，所述車體設有電池倉;所述防火裝置包括驅動機構與防火層，所述驅動機構與所述車體連接，且用于驅動所述防火層展開，所述防火層在展開狀態(tài)下能夠覆蓋所述電池倉的開口。2.根據權利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述電池倉位于所述車體的側部和/或后部，所述驅動機構包括連接板和驅動部件，所述驅動部件位于所述電池倉的上方;所述連接板與所述車體轉動連接，且能夠向遠離所述車體的方向轉動;所述防火層與所述連接板連接，且在常態(tài)下繞平行于水平面的卷軸呈收卷狀態(tài)，所述驅動部件用于驅動所述連接板轉動至遠離所述車體的位置，并使所述防火層在重力作用下展開覆蓋所述電池倉的開□ O3.根據權利要求2所述的電動汽車，其特征在于，所述連接板包括第一連接板與第二連接板，所述第一連接板的一端與所述車體轉動連接，且能夠向遠離所述車體的方向轉動，另一端與所述第二連接板的一端轉動連接，所述第二連接板向遠離所述第一連接板的方向轉動;所述第二連接板的另一端與所述防火層相連，在常態(tài)下，所述防火層卷放于所述第二連接板上。4.根據權利要求3所述的電動汽車，其特征在于，所述第一連接板的轉動角度為0°?90。。5.根據權利要求3所述的電動汽車，其特征在于，所述第二連接板的轉動角度為0°?90。。6.根據權利要求3所述的電動汽車，其特征在于，所述驅動部件包括液壓缸，所述液壓缸的活塞桿抵推所述第一連接板，并通過伸縮帶動所述第一連接板轉動。7.根據權利要求6所述的電動汽車，其特征在于，所述車體側部和/或后部設有容納腔，在常態(tài)下，所述第一連接板覆蓋所述容納腔的開口；所述第二連接板與所述防火層置于所述容納腔的內部。8.根據權利要求7所述的電動汽車，其特征在于，所述第一連接板與所述容納腔之間設有至少兩個鉸接軸。9.根據權利要求3所述的電動汽車，其特征在于，還包括限位結構，所述限位結構設于所述第一連接板和/或所述車體上，且當所述第一連接板轉動至豎直平面時所述車體通過所述限位結構與所述第一連接板相抵。10.根據權利要求1所述的電動汽車，其特征在于，所述防火層為石棉布、高硅氧布、預氧絲布、氣凝膠氈、預氧絲氈、隔熱棉、隔熱膜、錫箔紙中的一種或多種的組合。
【文檔編號】H01M10/42GK205632089SQ201620497971
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月26日
【發(fā)明人】馬林, 陳亮美, 姜亮
【申請人】寧德時代新能源科技股份有限公司