油箱門(mén)總成和車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及車(chē)輛的油箱門(mén)領(lǐng)域，提供一種油箱門(mén)總成和車(chē)輛。所述油箱門(mén)總成包括通過(guò)多個(gè)固定點(diǎn)連接的門(mén)內(nèi)板和門(mén)外板，在所述門(mén)外板的薄弱區(qū)域內(nèi)，所述門(mén)內(nèi)板和所述門(mén)外板之間設(shè)置有支撐所述門(mén)外板的薄弱區(qū)域的支撐體，由于在門(mén)外板的薄弱區(qū)域內(nèi)，門(mén)內(nèi)板和門(mén)外板之間設(shè)置有支撐門(mén)外板的薄弱區(qū)域的支撐體，這樣，通過(guò)該支撐體，可以顯著地提升油箱門(mén)的門(mén)外板的剛度，避免門(mén)外板發(fā)生變形，保證了門(mén)外板和側(cè)圍外板的面差，能夠提升整車(chē)的外觀品質(zhì)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
油箱門(mén)總成和車(chē)輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛的油箱門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油箱門(mén)總成，和一種車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著轎車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)車(chē)輛各種性能的要求逐漸提高。例如，由于車(chē)輛外觀能夠給消費(fèi)者更直觀的視覺(jué)效果，因此，車(chē)身外觀品質(zhì)是衡量整車(chē)質(zhì)量的重要指標(biāo)，隨著現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者越來(lái)越重視汽車(chē)的外觀品質(zhì)，而車(chē)身鐵質(zhì)油箱門(mén)處的外觀品質(zhì)更是消費(fèi)者比較常關(guān)注的區(qū)域。
[0003]現(xiàn)有大部分車(chē)輛中，油箱門(mén)包括直接相互點(diǎn)焊而固定連接的門(mén)外板和門(mén)內(nèi)板，而油箱門(mén)的門(mén)外板與車(chē)身的側(cè)圍外板的面差是外觀品質(zhì)中的難點(diǎn)，由于油箱門(mén)的門(mén)外板剛度較差，在稍微變形后，將會(huì)使得車(chē)輛的側(cè)圍外板與油箱門(mén)之間的面差不均，為此，很多公司采用的做法為提升油箱門(mén)的門(mén)內(nèi)板材質(zhì)或者增加內(nèi)板料厚來(lái)改善此問(wèn)題。
[0004]雖然通過(guò)提升鈑金材質(zhì)及鈑金料厚能夠一定程度上改善油箱門(mén)的門(mén)內(nèi)板強(qiáng)度，并進(jìn)而改善油箱門(mén)剛度，但是這種改善效果并不明顯，不能從根本上解決問(wèn)題，反而還使車(chē)身重量增加，使整車(chē)成本增加。另外，在生產(chǎn)過(guò)程中，油箱門(mén)的門(mén)內(nèi)板厚度及材質(zhì)提高后，容易與門(mén)外板產(chǎn)生磕碰，導(dǎo)致門(mén)外板變形，降低了產(chǎn)品的合格率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種油箱門(mén)總成，以顯著地提升油箱門(mén)的門(mén)外板的剛度，保證了門(mén)外板和側(cè)圍外板的面差，能夠提升整車(chē)的外觀品質(zhì)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種油箱門(mén)總成，包括通過(guò)多個(gè)固定點(diǎn)連接的門(mén)內(nèi)板和門(mén)外板，其中，在所述門(mén)外板的薄弱區(qū)域內(nèi)，所述門(mén)內(nèi)板和所述門(mén)外板之間設(shè)置有支撐所述門(mén)外板的薄弱區(qū)域的支撐體。
[0008]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的油箱門(mén)總成中，由于在門(mén)外板的薄弱區(qū)域內(nèi)，門(mén)內(nèi)板和門(mén)外板之間設(shè)置有支撐門(mén)外板的薄弱區(qū)域的支撐體，這樣，通過(guò)該支撐體，可以顯著地提升油箱門(mén)的門(mén)外板的剛度，避免門(mén)外板發(fā)生變形，保證了門(mén)外板和側(cè)圍外板的面差，能夠提升整車(chē)的外觀品質(zhì)。
[0009]進(jìn)一步地，所述支撐體與所述門(mén)內(nèi)板固定連接，所述支撐體接觸所述門(mén)外板以支撐所述門(mén)外板。
[0010]進(jìn)一步地，所述門(mén)內(nèi)板伸出有用于連接于車(chē)身的連接部，所述支撐體靠近所述連接部布置。
[0011 ]優(yōu)選地，所述支撐體為減震膨脹膠體。
[0012]進(jìn)一步地，所述門(mén)內(nèi)板的板面上形成有延伸的涂膠槽，所述減震膨脹膠體定位在所述涂膠槽內(nèi)并支撐所述門(mén)外板的內(nèi)板面。
[0013]進(jìn)一步地，所述門(mén)內(nèi)板的一側(cè)部位形成有三個(gè)所述涂膠槽，三個(gè)所述涂膠槽間隔設(shè)置并依次沿著一側(cè)部位的長(zhǎng)度方向延伸，中間的所述涂膠槽的延伸長(zhǎng)度大于兩側(cè)的所述涂膠槽，中間的所述涂膠槽正對(duì)所述門(mén)內(nèi)板的用于連接于車(chē)身的連接部。
[0014]可選擇地，所述支撐體為支架，所述支架與所述門(mén)內(nèi)板固定連接，并接觸所述門(mén)外板以支撐。
[0015]進(jìn)一步地，所述支架通過(guò)板件形成，所述板件的厚度為0.5-0.7毫米。
[0016]進(jìn)一步地，所述支架為U形架，所述U形架的底壁通過(guò)焊點(diǎn)連接于所述門(mén)內(nèi)板，所述U形架的兩個(gè)側(cè)壁向外傾斜延伸并形成有翻邊支腳，兩個(gè)翻邊支腳接觸并支撐所述門(mén)外板。
[0017]另外，本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛的油箱設(shè)置有以上任意所述的油箱門(mén)總成。
[0018]如上所述，這樣，該車(chē)輛的油箱門(mén)的剛度顯著提升，確保了整車(chē)的面差，從而提升整車(chē)的外觀品質(zhì)。
[0019]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0020]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的油箱門(mén)總成的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1中A-A剖視圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的油箱門(mén)總成的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為圖3中的B-B剖視圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0026]1-門(mén)內(nèi)板，2-門(mén)外板，3-連接部，4-減震膨脹膠體，5-涂膠槽，6_支架，7_底壁，8_側(cè)壁，9-翻邊支腳。
【具體實(shí)施方式】
[0027]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0028]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0029]如圖1-4所示，本實(shí)用新型的油箱門(mén)總成包括門(mén)內(nèi)板I和門(mén)外板2，門(mén)內(nèi)板I和門(mén)外板2通過(guò)多個(gè)固定點(diǎn)連接(可以通過(guò)現(xiàn)有的任何連接方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如圖1和3中的兩個(gè)焊點(diǎn)等)，而在門(mén)外板2的薄弱區(qū)域內(nèi)，門(mén)內(nèi)板I和門(mén)外板2之間則設(shè)置支撐體，該支撐體支撐門(mén)外板2的薄弱區(qū)域。
[0030]這樣，在該技術(shù)方案中，由于在門(mén)外板2的薄弱區(qū)域內(nèi)，門(mén)內(nèi)板I和門(mén)外板2之間設(shè)置有支撐門(mén)外板I的薄弱區(qū)域的支撐體，從而通過(guò)該支撐體，可以顯著地提升油箱門(mén)的門(mén)外板的剛度，避免門(mén)外板發(fā)生變形，保證了門(mén)外板和側(cè)圍外板的面差，能夠提升整車(chē)的外觀品質(zhì)，而不用和現(xiàn)有技術(shù)的做法一樣來(lái)提升油箱門(mén)的門(mén)內(nèi)板材質(zhì)或者增加內(nèi)板料厚，從而進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。另外，由于設(shè)置有支撐體，這可以改變油箱門(mén)體的固有頻率，消除了油箱門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中因固有頻率高而產(chǎn)生的異響。
[0031]進(jìn)一步地，為了有效地支撐門(mén)外板2的薄弱區(qū)域，優(yōu)選地，支撐體與支撐門(mén)外板2的薄弱區(qū)域形成面支撐，或者多點(diǎn)支撐，該多點(diǎn)支撐的多個(gè)支撐點(diǎn)優(yōu)選地均勻分布。
[0032]進(jìn)一步地，為了避免這種支撐對(duì)門(mén)外板2的薄弱區(qū)域造成影響，優(yōu)選地，支撐體與門(mén)內(nèi)板I固定連接例如焊接或者螺釘連接或者卡接，而支撐體則接觸門(mén)外板2以支撐門(mén)外板2，例如形成面接觸，或者多點(diǎn)接觸。
[0033]另外，支撐體的布置位置可以根據(jù)門(mén)外板2的薄弱區(qū)域的實(shí)際需求來(lái)設(shè)定。但大多數(shù)情形下，該支撐體形成在以下位置:門(mén)內(nèi)板I伸出有用于連接于車(chē)身的連接部3，支撐體靠近連接部3布置，這樣，在支撐門(mén)外板2的薄弱區(qū)域的同時(shí)，還可以提高內(nèi)門(mén)板I的連接部3附近的強(qiáng)度，保證油箱門(mén)的可靠連接。當(dāng)然，應(yīng)當(dāng)理解，這只是大多數(shù)情形，但并不絕對(duì)地限于此。
[0034]在以上所述的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在本實(shí)用新型的油箱門(mén)總成中，上述的支撐體可以具有多種結(jié)構(gòu)形式，可以根據(jù)實(shí)際需求來(lái)設(shè)定。以下詳細(xì)說(shuō)明支撐體的兩種結(jié)構(gòu)形式，但應(yīng)當(dāng)理解，支撐體并不限于此，其只要能夠?qū)崿F(xiàn)以上所述的結(jié)構(gòu)布置并具有以上所述的有益效果即可。
[0035]—種結(jié)構(gòu)形式中，如圖1和2所示，該支撐體為減震膨脹膠體4，也就是，在門(mén)內(nèi)板I和門(mén)外板2通過(guò)多個(gè)固定點(diǎn)連接的同時(shí)，在門(mén)外板2的薄弱區(qū)域設(shè)置減振膨脹膠體4，以將門(mén)內(nèi)板I和門(mén)外板2粘結(jié)，從而提升門(mén)外板2的薄弱區(qū)域的強(qiáng)度，同時(shí)，如上所述，減震膨脹膠體4可以進(jìn)一步改變油箱門(mén)體的固有頻率，消除了開(kāi)啟過(guò)程中產(chǎn)生的異響。
[0036]進(jìn)一步地，為了便于減震膨脹膠體4的布置，以及并不對(duì)門(mén)外板2產(chǎn)生影響，優(yōu)選地，如圖2所示，門(mén)內(nèi)板I的板面上形成有延伸的涂膠槽5，涂膠槽5的延伸方向和數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需求來(lái)設(shè)定，而減震膨脹膠體4則定位在涂膠槽5內(nèi)并支撐門(mén)外板2的內(nèi)板面，這樣，通過(guò)涂膠槽5，可以實(shí)現(xiàn)減震膨脹膠體4可靠地粘結(jié)性。同時(shí)，在盡量不增加重量的前提下，減震膨脹膠體4在涂膠槽5內(nèi)可以和門(mén)外板2實(shí)現(xiàn)更大面積的面接觸，顯著改善門(mén)外板2的薄弱區(qū)域的強(qiáng)度。
[0037]進(jìn)一步地，如圖1所示，門(mén)內(nèi)板I的一側(cè)部位形成有三個(gè)涂膠槽5，例如在靠近門(mén)內(nèi)板I的用于連接于車(chē)身的連接部3處，三個(gè)涂膠槽5間隔設(shè)置并依次沿著一側(cè)部位的長(zhǎng)度方向延伸，中間的涂膠槽5的延伸長(zhǎng)度大于兩側(cè)的涂膠槽5，中間的涂膠槽5正對(duì)門(mén)內(nèi)板I的用于連接于車(chē)身的連接部3，這樣，通過(guò)三個(gè)間隔布置的涂膠槽5，可以提升連接部3附近的區(qū)域強(qiáng)度，同時(shí)，也不至于增加太多的重量。
[0038]當(dāng)然，可選擇地，在支撐體的另一種結(jié)構(gòu)形式中，如圖3和4所示，支撐體為支架6，支架6與門(mén)內(nèi)板I固定連接，如圖4所示，通過(guò)一個(gè)或兩個(gè)點(diǎn)焊點(diǎn)，并且支架6接觸門(mén)外板2以支撐。在此，支架6起到的作用和減震膨脹膠體4類(lèi)似，例如，可以在提升門(mén)外板2的薄弱區(qū)域的強(qiáng)度的同時(shí)，還可以進(jìn)一步改變油箱門(mén)體的固有頻率，消除了開(kāi)啟過(guò)程中產(chǎn)生的異響。
[0039]優(yōu)選地，支架6與門(mén)外板2形成面接觸，當(dāng)然，多個(gè)點(diǎn)接觸也是可以的。
[0040]此外，應(yīng)當(dāng)理解，支架6可以通過(guò)管件來(lái)形成，也可以如圖4所示，支架6通過(guò)板件形成，更優(yōu)選地，板件的厚度為0.5-0.7毫米，這樣，在盡量不增加重量的前提下，可以實(shí)現(xiàn)板件與門(mén)外板2更好的面接觸。
[0041]進(jìn)一步地，如圖4所示，支架6為U形架，例如為U形板架，U形架的底壁7通過(guò)焊點(diǎn)優(yōu)選地一個(gè)焊點(diǎn)連接于門(mén)內(nèi)板I，U形架的兩個(gè)側(cè)壁8向外傾斜延伸并形成有翻邊支腳9，兩個(gè)翻邊支腳9接觸并支撐門(mén)外板2。這樣，兩個(gè)側(cè)壁8向外延伸遠(yuǎn)離可以對(duì)門(mén)外板2的薄弱區(qū)域?qū)崿F(xiàn)更大區(qū)域的支撐，而板狀的翻邊支腳9則可以實(shí)現(xiàn)良好的面接觸。
[0042]雖然以上詳細(xì)說(shuō)明了支撐體的兩種情形以及連接方式，但應(yīng)當(dāng)理解，這兩種結(jié)構(gòu)形式并不相互排斥，例如，可以將減震膨脹膠體4和支架6在多個(gè)薄弱區(qū)域分別使用，或者，可以將減震膨脹膠體4布置在支架6和門(mén)外板2之間形成的空間內(nèi)，此時(shí)，減震膨脹膠體4粘結(jié)門(mén)外板2和支架6，此時(shí)優(yōu)選地，支架6的尺寸較小而不占用過(guò)多空間。
[0043]此外，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛的油箱設(shè)置有以上任一所述的油箱門(mén)總成。
[0044]該車(chē)輛的油箱門(mén)的剛度顯著提升，確保了整車(chē)的面差，從而提升整車(chē)的外觀品質(zhì)。
[0045]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油箱門(mén)總成，包括通過(guò)多個(gè)固定點(diǎn)連接的門(mén)內(nèi)板(I)和門(mén)外板(2)，其特征在于，在所述門(mén)外板(2)的薄弱區(qū)域內(nèi)，所述門(mén)內(nèi)板(I)和所述門(mén)外板(2)之間設(shè)置有支撐所述門(mén)外板(2)的薄弱區(qū)域的支撐體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱門(mén)總成，其特征在于，所述支撐體與所述門(mén)內(nèi)板(I)固定連接，所述支撐體接觸所述門(mén)外板(2)以支撐所述門(mén)外板(2)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱門(mén)總成，其特征在于，所述門(mén)內(nèi)板(I)伸出有用于連接于車(chē)身的連接部(3)，所述支撐體靠近所述連接部(3)布置。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的油箱門(mén)總成，其特征在于，所述支撐體為減震膨脹膠體(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油箱門(mén)總成，其特征在于，所述門(mén)內(nèi)板(I)的板面上形成有延伸的涂膠槽(5)，所述減震膨脹膠體(4)定位在所述涂膠槽(5)內(nèi)并支撐所述門(mén)外板(2)的內(nèi)板面。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油箱門(mén)總成，其特征在于，所述門(mén)內(nèi)板(I)的一側(cè)部位形成有三個(gè)所述涂膠槽(5)，三個(gè)所述涂膠槽(5)間隔設(shè)置并依次沿著一側(cè)部位的長(zhǎng)度方向延伸，中間的所述涂膠槽(5)的延伸長(zhǎng)度大于兩側(cè)的所述涂膠槽(5)，中間的所述涂膠槽(5)正對(duì)所述門(mén)內(nèi)板(I)的用于連接于車(chē)身的連接部(3)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的油箱門(mén)總成，其特征在于，所述支撐體為支架(6)，所述支架(6)與所述門(mén)內(nèi)板(I)固定連接，并接觸所述門(mén)外板(2)以支撐。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油箱門(mén)總成，其特征在于，所述支架(6)通過(guò)板件形成，所述板件的厚度為0.5-0.7毫米。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油箱門(mén)總成，其特征在于，所述支架(6)為U形架，所述U形架的底壁(7)通過(guò)焊點(diǎn)連接于所述門(mén)內(nèi)板(I)，所述U形架的兩個(gè)側(cè)壁(8)向外傾斜延伸并形成有翻邊支腳(9)，兩個(gè)翻邊支腳(9)接觸并支撐所述門(mén)外板(2)。10.—種車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛的油箱設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的油箱門(mén)總成。
【文檔編號(hào)】B60K15/05GK205632100SQ201620497924
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月27日
【發(fā)明人】于棟, 賀志杰, 陳熙, 許濤, 索兆祥
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司