一種煤礦用多盤制動(dòng)式萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】一種煤礦用多盤制動(dòng)式萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)橋，屬于非公路車輛領(lǐng)域，它包括驅(qū)動(dòng)輪、制動(dòng)器、球籠式等速萬(wàn)向節(jié)、后橋減速器和半軸，其特征是：后橋減速器一側(cè)由中心向外側(cè)依次設(shè)置有球籠式等速萬(wàn)向節(jié)、制動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)輪，后橋減速器另一側(cè)設(shè)置的球籠式等速萬(wàn)向節(jié)、制動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)輪關(guān)于后橋減速器對(duì)稱設(shè)置，所述后橋減速器與球籠式等速萬(wàn)向節(jié)通過(guò)半軸一連接，所述制動(dòng)器與球籠式等速萬(wàn)向節(jié)通過(guò)半軸二連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了小外形尺寸大制動(dòng)力矩，進(jìn)而使驅(qū)動(dòng)橋輪邊制動(dòng)器采用安全型制動(dòng)器成為可能，另外，采用球籠式等速萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)形式的驅(qū)動(dòng)橋，降低了半軸所要求的產(chǎn)品零件精度，提升了產(chǎn)品性能的適應(yīng)性，降低了維修和故障率，降低了產(chǎn)品成本。
【專利說(shuō)明】
一種煤礦用多盤制動(dòng)式萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于非公路車輛領(lǐng)域，特別涉及一種煤礦用多盤制動(dòng)式萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]由于非公路車輛，尤其是地下運(yùn)輸車輛頻繁面臨長(zhǎng)距離大坡度路況，如何保證車輛在這種路況上工作時(shí)車輛出現(xiàn)任何故障都可以可靠實(shí)現(xiàn)制動(dòng)是目前井下特種車輛設(shè)計(jì)面臨的一大難題，目前國(guó)內(nèi)車輛主要是設(shè)置一個(gè)緊急制動(dòng)用液壓釋放彈簧制動(dòng)式制動(dòng)器來(lái)解決車輛的安全制動(dòng)問(wèn)題，但由于緊急制動(dòng)用制動(dòng)器制動(dòng)力矩都比較小，滿足不了車輛在制動(dòng)液壓系統(tǒng)失去壓力時(shí)安全制動(dòng)的要求，而如果要在四個(gè)輪邊分別設(shè)置一個(gè)液壓釋放彈簧制動(dòng)式制動(dòng)器，一臺(tái)車就可以有四個(gè)安全制動(dòng)器，其制動(dòng)力矩就可以滿足車輛實(shí)現(xiàn)安全制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩。但由于輪邊尺寸非常緊湊，而制動(dòng)器的外型尺寸又不容易設(shè)計(jì)的太小，所以國(guó)內(nèi)車用驅(qū)動(dòng)橋基本都沒(méi)有采用這種安全制動(dòng)器。
[0003]另外，現(xiàn)有技術(shù)下，煤礦大工作面支撐的液壓支架使用數(shù)量越來(lái)越多，而井下液壓支架的運(yùn)輸大多采用平板車，平板車移動(dòng)、液壓支架下車都需要絞車拖拽，勞動(dòng)強(qiáng)度大，運(yùn)輸效率低，一旦在拖拽過(guò)程傾翻平板車會(huì)帶來(lái)很大的安全事故。有的煤礦也采用膠輪車，防爆無(wú)軌膠輪車具有安全，高效，便捷直達(dá)使用特性，適用于煤礦井下惡劣的環(huán)境條件和特殊的運(yùn)輸要求，逐漸成為現(xiàn)代化煤礦無(wú)軌化輔助運(yùn)輸?shù)闹匾獦?biāo)志。但是，膠輪車由于跟地面是點(diǎn)接觸，對(duì)地面要求比較高，最好是硬化地面運(yùn)輸，因此碰到軟地面容易將車輪陷進(jìn)去，膠輪車適應(yīng)性比較差。
[0004]履帶式運(yùn)架車屬于非公路車輛，雖然能滿足井下復(fù)雜的運(yùn)輸條件，但是其往往采用單橋驅(qū)動(dòng)，要求輸出扭矩大，加上從2016年起煤礦井下運(yùn)輸車輛必須采用濕式制動(dòng)的要求，帶來(lái)了剎車維修的不方便性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決現(xiàn)有履帶式運(yùn)架車存在的制動(dòng)盤剎車制動(dòng)問(wèn)題，滿足履帶式運(yùn)架車煤礦井下惡劣環(huán)境條件和使用要求，本實(shí)用新型具體公開(kāi)了一種煤礦用多盤制動(dòng)式萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)橋。
[0006]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
[0007]—種煤礦用多盤制動(dòng)式萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)橋，它包括驅(qū)動(dòng)輪、制動(dòng)器、球籠式等速萬(wàn)向節(jié)、后橋減速器和半軸，所述制動(dòng)器包括殼體、推力盤、摩擦片、彈簧，其特征是:
[0008]后橋減速器一側(cè)由中心向外側(cè)依次設(shè)置有球籠式等速萬(wàn)向節(jié)、制動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)輪，后橋減速器另一側(cè)設(shè)置的球籠式等速萬(wàn)向節(jié)、制動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)輪關(guān)于后橋減速器對(duì)稱設(shè)置，所述后橋減速器與球籠式等速萬(wàn)向節(jié)通過(guò)半軸一連接，所述制動(dòng)器與球籠式等速萬(wàn)向節(jié)通過(guò)半軸二連接；
[0009]所述制動(dòng)器由左至右依次設(shè)置有左殼體，中部殼體和端蓋，中部殼體和端蓋接觸處分別向內(nèi)側(cè)設(shè)置空腔，中部殼體空腔內(nèi)設(shè)置有外摩擦片，端蓋空腔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)摩擦片，端蓋端面圓心部設(shè)置有推力盤，推力盤上設(shè)置有彈簧，推力盤延伸至端蓋內(nèi)并與內(nèi)摩擦片接觸，推力盤通過(guò)彈簧推動(dòng)內(nèi)摩擦片水平移動(dòng)；左殼體內(nèi)設(shè)置有空腔，空腔內(nèi)設(shè)置有活塞，壓力油液從壓力油進(jìn)油口進(jìn)入活塞，左殼體端面設(shè)置有圓盤，活塞與圓盤之間設(shè)置有油缸蓋；內(nèi)摩擦片邊緣對(duì)應(yīng)的左殼體與中部殼體上開(kāi)有通孔，即為摩擦片磨損指示器。
[0010]所述推力盤與端蓋接觸處設(shè)置有密封圈。
[0011]所述的推力盤與活塞分體成型制造。
[0012]所述的活塞為筒狀結(jié)構(gòu)。
[0013]所述的活塞的材質(zhì)為GCrl5軸承鋼。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。
[0015]1、本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了小外形尺寸大制動(dòng)力矩，進(jìn)而使驅(qū)動(dòng)橋輪邊制動(dòng)器采用安全型制動(dòng)器成為可能，解決了目前車輛上同類制動(dòng)器容易發(fā)生由于推力盤卡阻而無(wú)法解除制動(dòng)和活塞密封壽命太短以及加工精度要求過(guò)高而導(dǎo)致的制造成本偏高的缺點(diǎn)。
[0016]2、該專利采用球籠式等速萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)形式的驅(qū)動(dòng)橋，降低了半軸所要求的產(chǎn)品零件精度，提升了產(chǎn)品性能的適應(yīng)性，降低了維修和故障率，降低了產(chǎn)品成本。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為制動(dòng)器整體結(jié)構(gòu)主視示意圖。
[0019]圖3為制動(dòng)器左剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，I為后橋減速器，2為半軸一，3為籠式等速萬(wàn)向節(jié)，4為半軸二，5為制動(dòng)器，51為左殼體，52為中部殼體，53為內(nèi)摩擦片，54為端蓋，55為彈簧，56為密封圈，57為外摩擦片，58為圓盤，59為油缸蓋，510為活塞，511為摩擦片磨損指示器，512為推力盤，6為驅(qū)動(dòng)輪。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 如圖1?圖3所示，一種煤礦用多盤制動(dòng)式萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)橋，它包括驅(qū)動(dòng)輪6、制動(dòng)器5、球籠式等速萬(wàn)向節(jié)3、后橋減速器I和半軸，所述制動(dòng)器包括殼體、推力盤512、摩擦片、彈簧55，其特征是:
[0022]后橋減速器I一側(cè)由中心向外側(cè)依次設(shè)置有球籠式等速萬(wàn)向節(jié)3、制動(dòng)器5和驅(qū)動(dòng)輪6，后橋減速器I另一側(cè)設(shè)置的球籠式等速萬(wàn)向節(jié)3、制動(dòng)器5和驅(qū)動(dòng)輪6關(guān)于后橋減速器I對(duì)稱設(shè)置，所述后橋減速器I與球籠式等速萬(wàn)向節(jié)3通過(guò)半軸一 2連接，所述制動(dòng)器5與球籠式等速萬(wàn)向節(jié)3通過(guò)半軸二4連接；
[0023]所述制動(dòng)器5由左至右依次設(shè)置有左殼體51，中部殼體52和端蓋54，中部殼體52和端蓋54接觸處分別向內(nèi)側(cè)設(shè)置空腔，中部殼體52空腔內(nèi)設(shè)置有外摩擦片57，端蓋54空腔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)摩擦片53，端蓋54端面圓心部設(shè)置有推力盤512，推力盤512上設(shè)置有彈簧55，推力盤512延伸至端蓋內(nèi)并與內(nèi)摩擦片53接觸，推力盤512通過(guò)彈簧55推動(dòng)內(nèi)摩擦片53水平移動(dòng)；左殼體內(nèi)設(shè)置有空腔，空腔內(nèi)設(shè)置有活塞510，壓力油液從壓力油進(jìn)油口進(jìn)入活塞510，左殼體51端面設(shè)置有圓盤58，活塞510與圓盤58之間設(shè)置有油缸蓋59;內(nèi)摩擦片53邊緣對(duì)應(yīng)的左殼體51與中部殼體52上開(kāi)有通孔，即為摩擦片磨損指示器511。
[0024]所述推力盤512與端蓋54接觸處設(shè)置有密封圈56。
[0025]所述的推力盤512與活塞510分體成型制造。
[0026]所述的活塞510為筒狀結(jié)構(gòu)。
[0027]所述的活塞510的材質(zhì)為GCrl5軸承鋼。
[0028]這樣有兩個(gè)好處:
[0029](I)由于該材料淬火時(shí)變形小，所以磨削余量就可少；
[0030](2)淬火后可以使表面硬度很高，從而使表面的磨削粗糙度很高，進(jìn)而使與之接觸滑動(dòng)的密封的壽命提高。
[0031]本實(shí)用新型密封選用銅基聚四氟乙烯密封圈，可以使活塞的動(dòng)作速度提高，并且降低摩擦系數(shù)。
[0032]本實(shí)用新型內(nèi)部的彈簧選用高性能CrV材料，并且彈簧表面強(qiáng)化處理，這樣可以提尚彈貪的疲勞壽命。
[0033]本實(shí)用新型選用紙基摩擦片，可以提高摩擦系數(shù)，進(jìn)而增加制動(dòng)力矩。
[0034]本實(shí)用新型的浮動(dòng)密封選用高耐磨合金鑄鐵材料，可承受線速度高，壽命比軸承鋼尚。
[0035]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種煤礦用多盤制動(dòng)式萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)橋，它包括驅(qū)動(dòng)輪(6)、制動(dòng)器(5)、球籠式等速萬(wàn)向節(jié)(3)、后橋減速器(I)和半軸，所述制動(dòng)器包括殼體、推力盤(512)、摩擦片、彈簧(55)，其特征是: 后橋減速器(I)一側(cè)由中心向外側(cè)依次設(shè)置有球籠式等速萬(wàn)向節(jié)(3)、制動(dòng)器(5)和驅(qū)動(dòng)輪(6)，后橋減速器(I)另一側(cè)設(shè)置的球籠式等速萬(wàn)向節(jié)(3)、制動(dòng)器(5)和驅(qū)動(dòng)輪(6)關(guān)于后橋減速器(I)對(duì)稱設(shè)置，所述后橋減速器(I)與球籠式等速萬(wàn)向節(jié)(3)通過(guò)半軸一(2)連接，所述制動(dòng)器(5)與球籠式等速萬(wàn)向節(jié)(3)通過(guò)半軸二(4)連接； 所述制動(dòng)器(5)由左至右依次設(shè)置有左殼體(51)，中部殼體(52)和端蓋(54)，中部殼體(52)和端蓋(54)接觸處分別向內(nèi)側(cè)設(shè)置空腔，中部殼體(52)空腔內(nèi)設(shè)置有外摩擦片(57)，端蓋(54)空腔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)摩擦片(53)，端蓋(54)端面圓心部設(shè)置有推力盤(512)，推力盤(512)上設(shè)置有彈簧(55)，推力盤(512)延伸至端蓋內(nèi)并與內(nèi)摩擦片(53)接觸，推力盤(512)通過(guò)彈簧(55)推動(dòng)內(nèi)摩擦片(53)水平移動(dòng)；左殼體內(nèi)設(shè)置有空腔，空腔內(nèi)設(shè)置有活塞(510)，壓力油液從壓力油進(jìn)油口進(jìn)入活塞(510)，左殼體(51)端面設(shè)置有圓盤(58)，活塞(510)與圓盤(58)之間設(shè)置有油缸蓋(59);內(nèi)摩擦片(53)邊緣對(duì)應(yīng)的左殼體(51)與中部殼體(52)上開(kāi)有通孔，即為摩擦片磨損指示器(511)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煤礦用多盤制動(dòng)式萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征是:所述推力盤(512)與端蓋(54)接觸處設(shè)置有密封圈(56)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煤礦用多盤制動(dòng)式萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征是:所述的推力盤(512)與活塞(510)分體成型制造。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種煤礦用多盤制動(dòng)式萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征是:所述的活塞(510)為筒狀結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種煤礦用多盤制動(dòng)式萬(wàn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征是:所述的活塞(510)的材質(zhì)為GCrl5軸承鋼。
【文檔編號(hào)】F16D125/08GK205632107SQ201620369378
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】王德龍, 平曉明, 李軍, 王登峰, 李萬(wàn)懷, 張利民, 楊卓開(kāi), 院軍林, 王中山, 周甲, 趙海鵬
【申請(qǐng)人】山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院有限公司, 山煤集團(tuán)煤業(yè)管理有限公司