一種限速機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種限速機(jī)構(gòu)，包括拉線、套管、套管固定殼、滑動(dòng)套管和執(zhí)行器，套管固定設(shè)置在套管固定殼的一端，滑動(dòng)套管設(shè)置在套管固定殼的另一端，拉線位于套管和套管固定管中，拉線一端設(shè)置有球頭，球頭位于滑動(dòng)套管中，套管固定殼固定設(shè)置在執(zhí)行器上，滑動(dòng)套管伸入執(zhí)行器，并受執(zhí)行器的絲杠控制，能夠在套管固定殼內(nèi)滑動(dòng)；還包括回位彈簧，拉線位于回位彈簧中，回位彈簧一端固定設(shè)置在套管和套管固定殼的連接處，另一端設(shè)置有拉絲卡扣，拉絲卡扣固定設(shè)置在執(zhí)行器拉線上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，能夠利用彈簧力實(shí)現(xiàn)限速機(jī)構(gòu)拉線自動(dòng)回位，避免了因拉線處于松弛狀態(tài)下造成的與其他零部件干涉、磨損、脫離導(dǎo)線槽的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說明】
一種限速機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種限速機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，應(yīng)多方法規(guī)要求限制最高行駛速度，很多車輛增加機(jī)械式限速裝置，當(dāng)控制器檢測(cè)出的來自里程表的車速信號(hào)超過設(shè)定車速時(shí)，控制器輸出控制信號(hào)，執(zhí)行器反方向拉油門限制車速，具體地，執(zhí)行器接收控制器的指令反方向拉拉線以控制節(jié)氣門開度的方式限制車速。在車輛未達(dá)到設(shè)定車速時(shí)，限速裝置不起作用。為保證裝有限速機(jī)構(gòu)后節(jié)氣門體仍能全部開啟，限速機(jī)構(gòu)拉線需預(yù)留節(jié)氣門全開時(shí)行程，但當(dāng)限速裝置未開始工作時(shí)，拉線處于松弛狀態(tài)，易與其他零部件發(fā)生干涉，影響節(jié)氣門正常開合。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種限速機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)限速機(jī)構(gòu)拉線自動(dòng)回位，避免因拉線處于松弛狀態(tài)下造成的與其他零部件干涉、磨損、脫離導(dǎo)線槽的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例所采取的技術(shù)方案是一種限速機(jī)構(gòu)，包括拉線、套管、套管固定殼、滑動(dòng)套管和執(zhí)行器，所述套管固定設(shè)置在所述套管固定殼的一端，所述滑動(dòng)套管設(shè)置在所述套管固定殼的另一端，所述拉線位于所述套管和套管固定管中，所述拉線一端設(shè)置有球頭，所述球頭位于所述滑動(dòng)套管中，所述套管固定殼固定設(shè)置在所述執(zhí)行器上，所述滑動(dòng)套管伸入所述執(zhí)行器，并受所述執(zhí)行器的絲杠控制，能夠在所述套管固定殼內(nèi)滑動(dòng)；
[0005]還包括回位彈簧，所述拉線位于所述回位彈簧中，所述回位彈簧一端固定設(shè)置在所述套管和套管固定殼的連接處，另一端設(shè)置有拉絲卡扣，所述拉絲卡扣固定設(shè)置在所述拉線上。
[0006]優(yōu)選地，所述拉線與油門踏板相連，對(duì)所述油門踏板施加作用力，所述拉線被牽引。
[0007]優(yōu)選地，所述執(zhí)行器與控制器相連，所述控制器檢測(cè)到車速信號(hào)超過設(shè)定車速時(shí)，輸出控制信號(hào)，執(zhí)行器接收所述控制信號(hào)，啟動(dòng)所述絲杠帶動(dòng)所述滑動(dòng)套管反向移動(dòng)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，能夠利用彈簧力實(shí)現(xiàn)限速機(jī)構(gòu)拉線自動(dòng)回位，避免了因拉線處于松弛狀態(tài)下造成的與其他零部件干涉、磨損、脫離導(dǎo)線槽的風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的限速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]上圖中附圖標(biāo)記和部件名稱的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0012]I拉線；2套管;3套管固定殼;4滑動(dòng)套管;5執(zhí)行器;51絲杠;6球頭;7回位彈簧;8拉絲卡扣。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的限速機(jī)構(gòu)，包括拉線1、套管2、套管固定殼3、滑動(dòng)套管4和執(zhí)行器5，套管2固定設(shè)置在套管固定殼3的一端，滑動(dòng)套管4設(shè)置在套管固定殼3的另一端，拉線I位于套管2和套管固定殼3中，拉線I一端設(shè)置有球頭6，球頭6位于滑動(dòng)套管4中，套管固定殼3固定設(shè)置在執(zhí)行器5上，滑動(dòng)套管4伸入執(zhí)行器5，并受執(zhí)行器5的絲杠51控制，能夠在套管固定殼3內(nèi)滑動(dòng);還包括回位彈簧7，拉線I位于回位彈簧7中，回位彈簧7—端固定設(shè)置在套管2和套管固定殼3的連接處，另一端設(shè)置有拉絲卡扣8，拉絲卡扣8固定設(shè)置在拉線I上。
[0015]本實(shí)用新型提供的限速機(jī)構(gòu)，增加回位功能，能夠在自身未開始工作時(shí)，將處于松弛狀態(tài)的拉線I拉回初始狀態(tài)，具體的工作過程如下:
[0016]加速時(shí)，駕駛員對(duì)油門踏板施加作用力，拉線I被牽引，拉絲卡扣8隨拉線I移動(dòng)壓縮回位彈簧7，球頭6帶動(dòng)滑動(dòng)套管4在套管固定殼3中移動(dòng)直至球頭6卡在滑動(dòng)套管4端部。當(dāng)施加至油門踏板上的作用力消失，被壓縮的回位彈簧7伸張，拉絲卡扣8受到彈簧力的影響，帶動(dòng)拉線I回到初始狀態(tài)。
[0017]當(dāng)控制器檢測(cè)到車速信號(hào)超過設(shè)定車速時(shí)，控制器輸出控制信號(hào)，執(zhí)行器5接收該控制信號(hào)后，啟動(dòng)絲杠51帶動(dòng)滑動(dòng)套管4反向移動(dòng)，從而反方向拉動(dòng)拉線I以控制節(jié)氣門開度，以限制車速。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型提供的限速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)新穎，能夠利用彈簧力實(shí)現(xiàn)限速機(jī)構(gòu)拉線自動(dòng)回位，避免了因拉線處于松弛狀態(tài)下造成的與其他零部件干涉、磨損、脫離導(dǎo)線槽的風(fēng)險(xiǎn)。
[0019]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型可以通過彈簧選型滿足不同車型的需求。具體的，回位彈簧7可以選用不同直徑、長(zhǎng)度以滿足不同車型的回位力，實(shí)現(xiàn)不同車型的拉線回位功能。
[0020]本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種限速機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括拉線(I)、套管(2)、套管固定殼(3)、滑動(dòng)套管(4)和執(zhí)行器(5)，所述套管(2)固定設(shè)置在所述套管固定殼(3)的一端，所述滑動(dòng)套管(4)設(shè)置在所述套管固定殼(3)的另一端，所述拉線(I)位于所述套管(2)和套管固定管(3)中，所述拉線(I)一端設(shè)置有球頭(6)，所述球頭(6)位于所述滑動(dòng)套管(4)中，所述套管固定殼(3)固定設(shè)置在所述執(zhí)行器(5)上，所述滑動(dòng)套管(4)伸入所述執(zhí)行器(5)，并受所述執(zhí)行器(5)的絲杠(51)控制，能夠在所述套管固定殼(3 )內(nèi)滑動(dòng)； 還包括回位彈簧(7)，所述拉線(I)位于所述回位彈簧(7)中，所述回位彈簧(7)—端固定設(shè)置在所述套管(2)和套管固定殼(3)的連接處，另一端設(shè)置有拉絲卡扣(8)，所述拉絲卡扣(8)固定設(shè)置在所述拉線(I)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉線(I)與油門踏板相連，對(duì)所述油門踏板施加作用力，所述拉線(I)被牽引。3.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一項(xiàng)所述的限速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述執(zhí)行器(5)與控制器相連，所述控制器檢測(cè)到車速信號(hào)超過設(shè)定車速時(shí)，輸出控制信號(hào)，執(zhí)行器(5)接收所述控制信號(hào)，啟動(dòng)所述絲杠(51)帶動(dòng)所述滑動(dòng)套管(4)反向移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60K31/00GK205651978SQ201620367207
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日 公開號(hào)201620367207.7, CN 201620367207, CN 205651978 U, CN 205651978U, CN-U-205651978, CN201620367207, CN201620367207.7, CN205651978 U, CN205651978U
【發(fā)明人】崔振侖, 韓朝, 王瑩妮
【申請(qǐng)人】河北長(zhǎng)安汽車有限公司