一種隔熱罩及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種隔熱罩及汽車，涉及汽車零部件的技術(shù)領(lǐng)域。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中曲軸位置傳感器受熱易失效，使汽車行車故障風(fēng)險加大的問題。該隔熱罩包括：一體成型的隔熱罩本體，隔熱罩本體位于曲軸位置傳感器的外部，與汽車發(fā)動機本體固定連接；其中，隔熱罩本體包括：第一隔熱面，以及分別與第一隔熱面連接的第二隔熱面和第三隔熱面，其中，第二隔熱面以及第三隔熱面位于第一隔熱面的同一邊，向第一隔熱面的同一側(cè)彎折，且相互隔開設(shè)置；第二隔熱面與第一隔熱面成第一預(yù)設(shè)角度連接；第三隔熱面與第一隔熱面成第二預(yù)設(shè)角度連接，第一預(yù)設(shè)角度小于第二預(yù)設(shè)角度。本實用新型延長了曲軸位置傳感器的使用壽命，降低了汽車行車故障風(fēng)險。
【專利說明】
_種隔熱罩及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種隔熱罩及汽車。【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機的曲軸位置傳感器作為測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的重要部件，為發(fā)動機點火正時提供上止點信號和轉(zhuǎn)速信號。
[0003]曲軸位置傳感器對外界溫度感應(yīng)較為敏感，需要對曲軸位置傳感器進(jìn)行保護(hù)。現(xiàn)有技術(shù)中曲軸位置傳感器的感應(yīng)部位可通過整體結(jié)構(gòu)注塑進(jìn)行保護(hù)，但由于結(jié)構(gòu)注塑件厚度不宜控制，尤其是受到汽車催化轉(zhuǎn)化器熱輻射的影響較大時，易使曲軸位置傳感器失效， 從而發(fā)生汽車行車故障。
[0004]曲軸位置傳感器的感應(yīng)部位還可通過設(shè)置卡接結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，但該方式同時會存在配合精度低，接口密封不牢固等隱患?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種隔熱罩及汽車，從而可以解決現(xiàn)有技術(shù)中曲軸位置傳感器受熱易失效，使汽車行車故障風(fēng)險加大的問題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例采用了如下技術(shù)方案:
[0007]—種隔熱罩，包括:一體成型的隔熱罩本體，所述隔熱罩本體位于曲軸位置傳感器的外部，與汽車發(fā)動機本體固定連接;其中，
[0008]所述隔熱罩本體包括:第一隔熱面，以及分別與所述第一隔熱面連接的第二隔熱面和第三隔熱面，其中，
[0009]所述第二隔熱面以及所述第三隔熱面位于所述第一隔熱面的同一邊，向所述第一隔熱面的同一側(cè)彎折，且相互隔開設(shè)置；
[0010]所述第二隔熱面與所述第一隔熱面成第一預(yù)設(shè)角度連接；[〇〇11]所述第三隔熱面與所述第一隔熱面成第二預(yù)設(shè)角度連接，所述第一預(yù)設(shè)角度小于所述第二預(yù)設(shè)角度。
[0012]其中，所述第一隔熱面包括:連接部、分別與所述連接部連接的彎折部和固定部；
[0013]所述第二隔熱面以及所述第三隔熱面位于所述連接部的第一邊，所述彎折部位于與所述連接部的第一邊相鄰的第二邊，所述固定部位于與所述連接部的第一邊相對的第三邊。
[0014]其中，所述彎折部與所述連接部成第三預(yù)設(shè)角度連接，所述第二隔熱面所述第三隔熱面以及所述彎折部向所述第一隔熱面的同一側(cè)彎折。
[0015]其中，所述連接部與所述第二隔熱面的連接處，所述連接部與所述第三隔熱面的連接處，所述連接部與所述彎折部的連接處以及所述連接部與所述固定部的連接處均設(shè)置有加強筋。
[0016]其中，所述固定部上設(shè)置有一安裝孔，緊固件穿過所述安裝孔與所述汽車發(fā)動機本體固定連接。
[0017]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括:如上述所述的隔熱罩。
[0018]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0019]本實用新型的上述方案中，通過對隔熱罩本體安裝位置以及三個隔熱面結(jié)構(gòu)的設(shè)計，有效隔絕曲軸位置傳感器受到的熱輻射，降低了曲軸位置傳感器的損壞率，從而延長了曲軸位置傳感器的使用壽命，降低了汽車行車故障風(fēng)險?！靖綀D說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例的隔熱罩的第一結(jié)構(gòu)示意圖；[0021 ]圖2為本實用新型實施例的隔熱罩的第二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例的隔熱罩的第三結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實用新型實施例的隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇24] 附圖標(biāo)記說明:[〇〇25]1-汽車發(fā)動機本體；2-第二隔熱面;3-第三隔熱面;4-連接部；5-彎折部;6-固定部;7-加強筋;8-安裝孔;9-隔熱罩本體;10-催化轉(zhuǎn)化器;11-曲軸位置傳感器線路?！揪唧w實施方式】
[0026]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0027]本實用新型公開了一種隔熱罩，如圖1-4所示，隔熱罩包括:一體成型的隔熱罩本體9,如圖4所示，該隔熱罩本體9位于曲軸位置傳感器(圖中未顯示)的外部，與汽車發(fā)動機本體1固定連接。
[0028]這里，如圖1-3所示，隔熱罩本體9包括:第一隔熱面，以及分別與第一隔熱面連接的第二隔熱面2和第三隔熱面3。[〇〇29] 其中，第二隔熱面2以及第三隔熱面3位于第一隔熱面的同一邊，向第一隔熱面的同一側(cè)彎折，且相互隔開設(shè)置。
[0030] 這里，第二隔熱面2以及第三隔熱面3向第一隔熱面的同一側(cè)彎折，這里的同一側(cè)是第一隔熱面面向曲軸位置傳感器的一側(cè)，第二隔熱面2以及第三隔熱面3相互隔開設(shè)置在保證隔熱罩本體9自身重量方面起到了減重的作用。[〇〇31]具體地，第二隔熱面2與第一隔熱面成第一預(yù)設(shè)角度連接，第三隔熱面3與第一隔熱面成第二預(yù)設(shè)角度連接，第一預(yù)設(shè)角度小于第二預(yù)設(shè)角度。
[0032]這里，第一預(yù)設(shè)角度是為了匹配曲軸位置傳感器線路11的結(jié)構(gòu)，如圖4所示。
[0033]具體地，如圖1所示，第一隔熱面包括:連接部4、分別與該連接部4連接的彎折部5 和固定部6。[〇〇34]這里，第二隔熱面2以及第三隔熱面3位于該連接部4的第一邊，彎折部5位于與該連接部4的第一邊相鄰的第二邊，固定部6位于與該連接部4的第一邊相對的第三邊。[〇〇35]更具體地，彎折部5與連接部4成第三預(yù)設(shè)角度連接，第二隔熱面2、第三隔熱面3以及彎折部5向第一隔熱面的同一側(cè)彎折。也就是說，第二隔熱面2、第三隔熱面3以及彎折部5 均向第一隔熱面其面向曲軸位置傳感器的一側(cè)彎折，這樣，第二隔熱面2、第三隔熱面3以及彎折部5形成的結(jié)構(gòu)可將曲軸位置傳感器的外側(cè)有效包裹住，如此可有效遮擋位于汽車發(fā)動機本體1上的催化轉(zhuǎn)化器10產(chǎn)生的熱輻射。
[0036]這里，固定部6上設(shè)置有一個安裝孔8,緊固件穿過該安裝孔8與汽車發(fā)動機本體1 固定連接。也就是說，隔熱罩可拆卸地安裝于汽車發(fā)動機本體1，這樣可實現(xiàn)在一定范圍內(nèi)靈活調(diào)節(jié)安裝隔熱罩。具體的緊固件可以是螺栓、螺釘?shù)?。[〇〇37]這里，連接部4與第二隔熱面2的連接處，連接部4與第三隔熱面3的連接處，連接部 4與彎折部5的連接處以及連接部4與固定部6的連接處均設(shè)置有加強筋7。
[0038]這里，加強筋7可增加隔熱罩本體9的強度，增強隔熱罩整體的牢固性。[〇〇39]需要說明的是，本實用新型實施例的隔熱罩的材料為鍍鋁材料，其隔熱效果較佳。 當(dāng)然，也不僅限于此材料，其他可實現(xiàn)隔熱效果的材料均可采用。
[0040]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括如上述實施例所述的隔熱罩。
[0041]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種隔熱罩，其特征在于，包括:一體成型的隔熱罩本體(9)，所述隔熱罩本體(9)位 于曲軸位置傳感器的外部，與汽車發(fā)動機本體(1)固定連接;其中，所述隔熱罩本體(9)包括:第一隔熱面，以及分別與所述第一隔熱面連接的第二隔熱面 (2)和第三隔熱面(3)，其中，所述第二隔熱面(2)以及所述第三隔熱面(3)位于所述第一隔熱面的同一邊，向所述第 一隔熱面的同一側(cè)彎折，且相互隔開設(shè)置；所述第二隔熱面(2)與所述第一隔熱面成第一預(yù)設(shè)角度連接；所述第三隔熱面(3)與所述第一隔熱面成第二預(yù)設(shè)角度連接，所述第一預(yù)設(shè)角度小于 所述第二預(yù)設(shè)角度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔熱罩，其特征在于，所述第一隔熱面包括:連接部(4)、分別 與所述連接部(4)連接的彎折部(5)和固定部(6);所述第二隔熱面(2)以及所述第三隔熱面(3)位于所述連接部(4)的第一邊，所述彎折 部(5)位于與所述連接部(4)的第一邊相鄰的第二邊，所述固定部(6)位于與所述連接部(4) 的第一邊相對的第三邊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隔熱罩，其特征在于，所述彎折部(5)與所述連接部(4)成第三 預(yù)設(shè)角度連接，所述第二隔熱面(2)、所述第三隔熱面(3)以及所述彎折部(5)向所述第一隔 熱面的同一側(cè)彎折。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隔熱罩，其特征在于，所述連接部(4)與所述第二隔熱面(2)的 連接處，所述連接部(4)與所述第三隔熱面(3)的連接處，所述連接部(4)與所述彎折部(5) 的連接處以及所述連接部(4)與所述固定部(6)的連接處均設(shè)置有加強筋(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隔熱罩，其特征在于，所述固定部(6)上設(shè)置有一安裝孔(8)， 緊固件穿過所述安裝孔(8)與所述汽車發(fā)動機本體(1)固定連接。6.—種汽車，包括:如權(quán)利要求1_5任一項所述的隔熱罩。
【文檔編號】B60R13/08GK205652070SQ201620328790
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月18日 公開號201620328790.0, CN 201620328790, CN 205652070 U, CN 205652070U, CN-U-205652070, CN201620328790, CN201620328790.0, CN205652070 U, CN205652070U
【發(fā)明人】丁鵬宇, 徐達(dá), 張忠輝, 謝超, 秦霞, 耿文龍
【申請人】北京汽車研究總院有限公司