一種新型混合動力整車控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及混合動力車技術領域，尤其是一種新型混合動力整車控制器，包括整車控制器，所述整車控制器內設置有單片機，且整車控制器內設置有與單片機雙向電連接的存儲器、復位電路、I/O接口和CAN接口，所述整車控制器通過CAN接口分別雙向電連接發(fā)動機ECU、燃料電池管理模塊、發(fā)電機控制模塊、電源管理模塊和電動機驅動模塊，本裝置設計的整車控制器能夠通過CAN總線協(xié)調電源管理模塊等多種工作模塊，對電能進行更加合理的調度，尤其是能夠在不同使用需求下，使用不同供能方式進行供能，具有很高的實用價值。
【專利說明】
一種新型混合動力整車控制器
技術領域
[0001]本實用新型涉及混合動力車技術領域，具體為一種新型混合動力整車控制器。
【背景技術】
[0002]整車控制器一直是汽車的核心，但隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，很多新式汽車已經(jīng)開始采用混合動力，包括太陽能、燃料電池和充電儲能等方式與傳統(tǒng)發(fā)動機相機合的形式驅動汽車，而現(xiàn)有的整車控制器主要是以發(fā)動機控制功能為核心的傳統(tǒng)整車控制器，并不能很好的協(xié)調現(xiàn)有的混合動力汽車各部件的工作，因此如果能夠發(fā)明一種能夠更好的協(xié)調現(xiàn)有混合汽車各部件工作的新型整車控制器就能夠解決此類問題，為此我們提供了一種新型混合動力整車控制器。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型解決的技術問題在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種新型混合動力整車控制器。所述整車控制器具有協(xié)調能力強、功能強大等特點。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種新型混合動力整車控制器，包括整車控制器，所述整車控制器內設置有單片機，且整車控制器內設置有與單片機雙向電連接的存儲器、復位電路、I/0接口和CAN接口，所述整車控制器通過CAN接口分別雙向電連接發(fā)動機ECU、燃料電池管理模塊、發(fā)電機控制模塊、電源管理模塊和電動機驅動模塊，所述整車控制器通過I/O接口分別電性連接轉速檢測模塊、制動信號組件和加速踏板組件，且I/O接口雙向電連接無線通訊模塊和故障診斷模塊，所述電源管理模塊分別電性連接變壓器、整流器、儲能裝置和逆變器，所述電動機驅動模塊電性連接電動機，所述燃料電池管理模塊依次電性串聯(lián)燃料電池、穩(wěn)壓器和儲能裝置，所述發(fā)電機控制模塊依次電性串聯(lián)發(fā)電機、超級電容、變壓器、整流器、儲能裝置、逆變器和電動機。
[0006]優(yōu)選的，所述I/O接口電性連接散熱模塊。
[0007]優(yōu)選的，所述單片機為32位或64位單片機。
[0008]優(yōu)選的，所述整車控制器通過CAN接口分別雙向電連接燈光管理模塊和ABS裝置。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型設計的整車控制器能夠通過CAN總線協(xié)調電源管理模塊等多種工作模塊，對電能進行更加合理的調度，尤其是能夠在不同使用需求下，使用不同供能方式進行供能，具有很高的實用價值。
【附圖說明】
[0010]圖丨為本實用新型模塊框圖。
[0011]圖中:I整車控制器、2CAN接口、3存儲器、4單片機、5復位電路、61/0接口、7無線通訊模塊、8轉速檢測模塊、9制動信號組件、10加速踏板組件、11故障診斷模塊、12散熱模塊、13電動機驅動模塊、14電源管理模塊、15電動機、16逆變器、17儲能裝置、18穩(wěn)壓器、19整流器、20變壓器、21超級電容、22燃料電池、23發(fā)電機控制模塊、24發(fā)電機、25燃料電池管理模塊、26燈光管理模塊、27發(fā)動機E⑶、28ABS裝置。
【具體實施方式】
[0012]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0013]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:
[0014]一種新型混合動力整車控制器，包括整車控制器I，整車控制器I內設置有單片機4，且整車控制器I內設置有與單片機4雙向電連接的存儲器3、復位電路5、1/0接口 6和CAN接口 2，整車控制器I通過CAN接口 2分別雙向電連接發(fā)動機ECU27、燃料電池管理模塊25、發(fā)電機控制模塊23、電源管理模塊14和電動機驅動模塊13，整車控制器I通過I /0接口 6分別電性連接轉速檢測模塊8、制動信號組件9和加速踏板組件10，且I/O接口 6雙向電連接無線通訊模塊7和故障診斷模塊11，電源管理模塊14分別電性連接變壓器20、整流器19、儲能裝置17和逆變器16。
[0015]本裝置電動機驅動模塊13電性連接電動機15，燃料電池管理模塊25依次電性串聯(lián)燃料電池22、穩(wěn)壓器18和儲能裝置17，發(fā)電機控制模塊23依次電性串聯(lián)發(fā)電機24、超級電容21、變壓器20、整流器19、儲能裝置17、逆變器16和電動機15，I/O接口 6電性連接散熱模塊
12,單片機4為32位或64位單片機，整車控制器I通過CAN接口2分別雙向電連接燈光管理模塊26和ABS裝置28。
[0016]本裝置設計的整車控制器能夠通過CAN總線2使電源管理模塊14、電動機驅動模塊
13、發(fā)電機控制模塊23和燃料電池管理模塊25等多種模塊之間協(xié)調工作，避免了模塊之間單獨對工作部件驅動時發(fā)生信號沖突，能夠對汽車儲備能源進行更加合理的調度，尤其是能夠在不同使用需求下，使用不同供能方式進行供能，具有很高的實用價值。
[0017]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種新型混合動力整車控制器，包括整車控制器(I)，其特征在于:所述整車控制器(I)內設置有單片機(4)，且整車控制器(I)內設置有與單片機(4)雙向電連接的存儲器(3)、復位電路(5)、I/O接口(6)和CAN接口(2)，所述整車控制器(I)通過CAN接口(2)分別雙向電連接發(fā)動機ECU (27),燃料電池管理模塊(25)、發(fā)電機控制模塊(23)、電源管理模塊(14)和電動機驅動模塊(13)，所述整車控制器(I)通過I/O接口(6)分別電性連接轉速檢測模塊(8)、制動信號組件(9)和加速踏板組件(10)，且I/O接口(6)雙向電連接無線通訊模塊(7)和故障診斷模塊(11)，所述電源管理模塊(14)分別電性連接變壓器(20)、整流器(19)、儲能裝置(17)和逆變器(16)，所述電動機驅動模塊(13)電性連接電動機(15)，所述燃料電池管理模塊(25)依次電性串聯(lián)燃料電池(22)、穩(wěn)壓器(18)和儲能裝置(17)，所述發(fā)電機控制模塊(23)依次電性串聯(lián)發(fā)電機(24)、超級電容(21)、變壓器(20)、整流器(19)、儲能裝置(17)、逆變器(16)和電動機(15)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型混合動力整車控制器，其特征在于:所述I/O接口(6)電性連接散熱模塊(12)。3.根據(jù)權利要求1所述的一種新型混合動力整車控制器，其特征在于:所述單片機(4)為32位或64位單片機。4.根據(jù)權利要求1所述的一種新型混合動力整車控制器，其特征在于:所述整車控制器(I)通過CAN接口( 2)分別雙向電連接燈光管理模塊(26)和ABS裝置(28)。
【文檔編號】B60W20/00GK205675026SQ201620628271
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月22日 公開號201620628271.6, CN 201620628271, CN 205675026 U, CN 205675026U, CN-U-205675026, CN201620628271, CN201620628271.6, CN205675026 U, CN205675026U
【發(fā)明人】阮浩, 江華
【申請人】南京世博電控技術有限公司