一種改良輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種改良輪轂，其包括：輪輞，輪輞由前至后依次設(shè)為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、過渡段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段；輪輻，內(nèi)置于輪輞中部靠前位置，輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，輪輻中部下凹并形成安裝部，輪輻上設(shè)有六個輻板孔，輻板孔為等邊三角形通孔且該等邊三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻上設(shè)有六個第一加強(qiáng)筋，在安裝部中部穿設(shè)有中心通孔，在安裝部上開設(shè)有八個圓形螺栓孔，在安裝部背面設(shè)有蜂窩狀第二加強(qiáng)筋；加強(qiáng)圈，焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接，加強(qiáng)圈上開設(shè)有呈圓周分布的三個排水孔。本改良輪轂具有強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種改良輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種改良輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件。汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來?，F(xiàn)有技術(shù)中的汽車輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，整體輪轂強(qiáng)度不足，汽車行駛過程中如果爆胎容易使輪轂變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種設(shè)計合理、強(qiáng)度高的輪轂。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種改良輪轂，包括:
[0005]輪輞，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞由前至后依次設(shè)為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、過渡段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述中間波谷段分別圓弧過渡至第二波峰段、過渡段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第三波峰段、第四波峰段；
[0006]輪輻，內(nèi)置于輪輞中部靠前位置，所述輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設(shè)有呈圓周分布且位于安裝部外圍的六個輻板孔，所述輻板孔為等邊三角形通孔且該等邊三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻上設(shè)有與六個輻板孔間隔設(shè)置的六個第一加強(qiáng)筋，相鄰兩個輻板孔之間設(shè)置有一個第一加強(qiáng)筋，在安裝部中部穿設(shè)有中心通孔，在安裝部上開設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的八個圓形螺栓孔，在安裝部背面設(shè)有蜂窩狀第二加強(qiáng)筋；
[0007]加強(qiáng)圈，焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接，所述加強(qiáng)圈上開設(shè)有呈圓周分布的三個排水孔，且三個排水孔的中心連線為等邊三角形。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪輻上設(shè)有位于螺栓孔外圍的錐面，所述輻板孔開設(shè)在該錐面上，所述中心通孔的直徑大于螺栓孔的直徑，所述輪輞、輪輻、加強(qiáng)圈均由鋼材料制得。
[0009]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，輪輻置于輪輞內(nèi)部中間考前位置，輪輻、加強(qiáng)圈分別與輪輞焊接，在輪輻外圈還設(shè)置有用于加強(qiáng)強(qiáng)度的第一加強(qiáng)筋，在輪輻背面設(shè)置有用于加強(qiáng)強(qiáng)度的第二加強(qiáng)筋，進(jìn)而保證了整體輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，呈圓周分布的多個輻板孔結(jié)構(gòu)使得輪轂散熱性能良好。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中:
[0011 ]圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視圖。
[0013]圖中，10、輪輞；11、第一波峰段;12、第一波谷段；13、第二波峰段；14、中間波谷段；15、過渡段;16、第三波峰段;17、第二波谷段;18、第四波峰段;20、輪輻;21、安裝部;22、輻板孔;23、第一加強(qiáng)筋;24、中心通孔;25、螺栓孔;30、加強(qiáng)圈；31、排水孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0015]下面結(jié)合圖1至圖2對本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。
[0016]如圖1和圖2所示，本改良輪轂包括:
[0017]輪輞10，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞10由前至后依次設(shè)為第一波峰段
11、第一波谷段12、第二波峰段13、中間波谷段14、過渡段15、第三波峰段16、第二波谷段17、第四波峰段18，所述第一波谷段12分別圓弧過渡至第一波峰段11、第二波峰段13，所述中間波谷段14分別圓弧過渡至第二波峰段13、過渡段15，所述第二波谷段17分別圓弧過渡至第三波峰段16、第四波峰段18;
[0018]輪輻20，內(nèi)置于輪輞10中部靠前位置，所述輪輻20的外壁與中間波谷段14的內(nèi)壁焊接，所述輪輻20中部下凹并形成圓盤狀安裝部21，所述輪輻20上設(shè)有呈圓周分布且位于安裝部21外圍的六個輻板孔22，所述輻板孔22為等邊三角形通孔且該等邊三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻20上設(shè)有與六個輻板孔22間隔設(shè)置的六個第一加強(qiáng)筋23，相鄰兩個輻板孔22之間設(shè)置有一個第一加強(qiáng)筋23，在安裝部21中部穿設(shè)有中心通孔24，在安裝部21上開設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔24外圍的八個圓形螺栓孔25，在安裝部21背面設(shè)有蜂窩狀第二加強(qiáng)筋；
[0019]加強(qiáng)圈30，焊接在輪輞10前端并與第一波峰段11相接，所述加強(qiáng)圈30上開設(shè)有呈圓周分布的三個排水孔31，且三個排水孔31的中心連線為等邊三角形。
[0020]在本實(shí)用新型中，輪輞10用于支撐汽車的輪胎，輪輻20的設(shè)置起到了承載作用，也保證整個輪轂的強(qiáng)度，輻板孔22用于散熱，螺栓孔25和中心通孔24的設(shè)置便于輪轂與汽車的軸連接，保證工裝的可靠性。
[0021]本改良輪轂在初始狀態(tài)下，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，輪輻20置于輪輞10內(nèi)部中間考前位置，輪輻20、加強(qiáng)圈30分別與輪輞10焊接，在輪輻20外圈還設(shè)置有用于加強(qiáng)強(qiáng)度的第一加強(qiáng)筋23，在輪輻20背面設(shè)置有用于加強(qiáng)強(qiáng)度的第二加強(qiáng)筋，進(jìn)而保證了整體輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，呈圓周分布的多個輻板孔22結(jié)構(gòu)使得輪轂散熱性能良好，在加強(qiáng)圈30上還設(shè)置有便于排水的多個排水孔31，使得輪轂工作更加可靠。
[0022]為使得輻板孔22布局更加合理，保證散熱效果，優(yōu)選輪輻20上設(shè)有位于螺栓孔25外圍的錐面，所述輻板孔22開設(shè)在該錐面上，所述所述中心通孔24的直徑大于螺栓孔25的直徑，保證了輪轂與汽車連接的可靠性;為保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升汽車輪轂的使用壽命，優(yōu)選輪輞1、輪輻20、加強(qiáng)圈30均由鋼材料制得。
[0023]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改良輪轂，其特征在于:包括: 輪輞，設(shè)置為中空環(huán)形包圍體結(jié)構(gòu)，所述輪輞由前至后依次設(shè)為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、過渡段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述中間波谷段分別圓弧過渡至第二波峰段、過渡段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第三波峰段、第四波峰段； 輪輻，內(nèi)置于輪輞中部靠前位置，所述輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設(shè)有呈圓周分布且位于安裝部外圍的六個輻板孔，所述輻板孔為等邊三角形通孔且該等邊三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻上設(shè)有與六個輻板孔間隔設(shè)置的六個第一加強(qiáng)筋，相鄰兩個輻板孔之間設(shè)置有一個第一加強(qiáng)筋，在安裝部中部穿設(shè)有中心通孔，在安裝部上開設(shè)有呈圓周分布且位于中心通孔外圍的八個圓形螺栓孔，在安裝部背面設(shè)有蜂窩狀第二加強(qiáng)筋； 加強(qiáng)圈，焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接，所述加強(qiáng)圈上開設(shè)有呈圓周分布的三個排水孔，且三個排水孔的中心連線為等邊三角形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改良輪轂，其特征在于:所述輪輻上設(shè)有位于螺栓孔外圍的錐面，所述輻板孔開設(shè)在該錐面上，所述中心通孔的直徑大于螺栓孔的直徑，所述輪輞、輪輻、加強(qiáng)圈均由鋼材料制得。
【文檔編號】B60B21/10GK205686070SQ201620582014
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月15日 公開號201620582014.3, CN 201620582014, CN 205686070 U, CN 205686070U, CN-U-205686070, CN201620582014, CN201620582014.3, CN205686070 U, CN205686070U
【發(fā)明人】周岳雷, 黎桂寶
【申請人】寧波郎泰機(jī)械有限公司