一種防松動(dòng)輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種防松動(dòng)輪轂，屬于汽車(chē)制造領(lǐng)域，包括輪緣、輪輞和輪輻，輪緣安裝在輪輞的一端，輪輻安裝在輪輞的另一端，輪輞上設(shè)置有氣門(mén)孔；輪輻設(shè)置有中心孔、散熱孔、安裝孔和防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，中心孔與輪輻同軸，安裝孔設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)安裝孔沿中心孔的周向間隔設(shè)置，散熱孔設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)散熱孔沿中心孔的周向間隔設(shè)置，防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在輪輻上，防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于防止安裝孔內(nèi)的螺栓在擰緊后逆向轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型提供的防松動(dòng)輪轂在安裝孔內(nèi)安裝有防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以對(duì)螺栓進(jìn)行限制，防止其反轉(zhuǎn)，即防止螺栓因顛簸或者長(zhǎng)時(shí)間使用出現(xiàn)松動(dòng)，從而避免防松動(dòng)輪轂從汽車(chē)主體上脫離，保證駕駛員和乘客的安全。
【專利說(shuō)明】
一種防松動(dòng)輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種防松動(dòng)輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂，汽車(chē)輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說(shuō)，就是車(chē)輪中心安裝車(chē)軸的部位，是連接制動(dòng)鼓(制動(dòng)盤(pán))、輪盤(pán)和半軸的重要零部件。
[0003]發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的輪轂至少存在以下缺點(diǎn):輪轂通常都是通過(guò)螺栓與汽車(chē)主體連接，現(xiàn)有的輪轂在安裝好后仍有與汽車(chē)主體脫離的危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種防松動(dòng)輪轂，以改善現(xiàn)有輪轂會(huì)與汽車(chē)主體脫離的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]基于上述目的，本實(shí)用新型提供了一種防松動(dòng)輪轂，包括輪緣、輪輞和輪輻，所述輪緣安裝在所述輪輞的一端，所述輪輻安裝在所述輪輞的另一端，所述輪輞上設(shè)置有氣門(mén)孔;所述輪輻設(shè)置有中心孔、散熱孔、安裝孔和防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述中心孔與所述輪輻同軸，所述安裝孔設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)所述安裝孔沿所述中心孔的周向間隔設(shè)置，所述散熱孔設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)所述散熱孔沿所述中心孔的周向間隔設(shè)置，所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在所述輪輻上，所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于防止所述安裝孔內(nèi)的螺栓在擰緊后逆向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]本實(shí)用新型提供的防松動(dòng)輪轂在安裝孔內(nèi)安裝有防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，汽車(chē)在行駛中，道路平整度不一，有時(shí)甚至是十分崎嶇，汽車(chē)會(huì)十分的顛簸，螺栓在此過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以對(duì)螺栓進(jìn)行限制，防止其反轉(zhuǎn)，即防止螺栓因顛簸或者長(zhǎng)時(shí)間使用出現(xiàn)松動(dòng)，從而避免防松動(dòng)輪轂從汽車(chē)主體上脫離，保證駕駛員和乘客的安全。
[0008]進(jìn)一步地，所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括卡接環(huán)，所述卡接環(huán)設(shè)置有通孔，所述通孔的橫截面形狀與所述螺栓的頭部的橫截面形狀相同，且所述通孔的大小與所述螺栓的頭部的大小相同，所述卡接環(huán)的外表面設(shè)置有擋塊，所述擋塊沿所述卡接環(huán)的徑向向外凸出；所述輪輻上設(shè)置有盲孔，所述盲孔與所述安裝孔同軸，所述盲孔內(nèi)設(shè)置有棘齒，所述棘齒均勻分布在所述盲孔的內(nèi)壁上。
[0009]將螺栓擰緊在安裝孔內(nèi)后，將卡接環(huán)放入盲孔內(nèi)，由于通孔的橫截面形狀與螺栓的頭部的橫截面形狀相同，且通孔的大小與螺栓的頭部的大小相同，卡接環(huán)在沿盲孔下降的過(guò)程中，卡接環(huán)可能出現(xiàn)不能恰好將螺栓卡住即卡接環(huán)無(wú)法繼續(xù)沿盲孔下降的情況出現(xiàn)，此時(shí)只需沿?cái)Q緊螺栓的方向轉(zhuǎn)動(dòng)卡接環(huán)直至可以繼續(xù)下降為止，此時(shí)卡接環(huán)將螺栓卡接，由于每次擰緊螺栓的松緊度都有細(xì)微的差別，因此每次將卡接環(huán)安裝好后擋塊不可能每次都恰好抵住棘齒，在汽車(chē)行駛的過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)輕微的松動(dòng)，即螺栓帶動(dòng)卡接環(huán)一起逆向轉(zhuǎn)動(dòng)一小段距離，此后便不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)了，由于螺栓的工作部較長(zhǎng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)的一小段距離多螺栓與汽車(chē)主體的連接并無(wú)影響，因此，此時(shí)防松動(dòng)輪轂與汽車(chē)主體仍連接的十分牢固。
[0010]進(jìn)一步地，所述卡接環(huán)還設(shè)置有第一凹槽，所述第一凹槽由所述卡接環(huán)的徑向向內(nèi)凹陷，所述擋塊位于所述第一凹槽的開(kāi)口處，所述擋塊的一端與所述第一凹槽的側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述擋塊相對(duì)于所述卡接環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線與所述卡接環(huán)的軸心線平行，所述第一凹槽的槽底設(shè)置有呈壓縮狀態(tài)的第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的一端與所述第一凹槽的底壁連接，所述復(fù)位彈簧的另一端與所述擋塊連接。
[0011]擋塊與卡接環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在轉(zhuǎn)動(dòng)卡接環(huán)時(shí)擋塊會(huì)在棘齒的作用下收入第一凹槽內(nèi)，等過(guò)了棘齒的一個(gè)齒頂后又再次被彈出，這樣在轉(zhuǎn)動(dòng)卡接環(huán)時(shí)更加輕松，達(dá)到預(yù)定位置后也可以與棘齒牢牢卡緊。
[0012]進(jìn)一步地，所述輪輻設(shè)置有卡接組件，所述卡接組件用于將所述卡接環(huán)卡接在所述盲孔內(nèi)。
[0013]將卡接環(huán)放入盲孔內(nèi)后，卡接組件可以將卡接環(huán)固定在盲孔內(nèi)，避免卡接環(huán)在汽車(chē)行駛過(guò)程中脫落。
[0014]進(jìn)一步地，所述卡接組件包括滑動(dòng)條和呈壓縮狀態(tài)的第二復(fù)位彈簧，所述輪輻設(shè)置有滑槽，所述滑槽沿所述盲孔的徑向向外凹陷，所述滑動(dòng)條與所述滑槽滑動(dòng)連接，所述滑動(dòng)條沿所述滑槽的凹陷方向相對(duì)于所述滑槽滑動(dòng)，所述第二復(fù)位彈簧安裝在所述滑槽的底部，所述第二復(fù)位彈簧的一端與所述滑槽的槽底連接，所述第二復(fù)位彈簧的另一端與所述滑動(dòng)條連接，所述第二復(fù)位彈簧的軸心線沿所述盲孔的徑向延伸，所述第二復(fù)位彈簧令所述滑動(dòng)條具有沿所述滑槽的凹陷方向滑出所述滑槽的趨勢(shì)。
[0015]在安裝時(shí)，先按動(dòng)滑動(dòng)條，使滑動(dòng)條完全回到滑槽內(nèi)，此時(shí)將卡接環(huán)的一端放入盲孔的入口，滑動(dòng)條在卡接環(huán)外壁的阻擋下不能從滑槽內(nèi)滑出，而卡接環(huán)可以繼續(xù)下降，當(dāng)卡接環(huán)安裝完畢后，卡接環(huán)完全陷入盲孔內(nèi)，此時(shí)滑動(dòng)條在第二復(fù)位彈簧的作用下從滑槽內(nèi)彈出，并擋住卡接環(huán)的末端，滑動(dòng)條的側(cè)壁與卡接環(huán)的端面緊緊接觸，避免卡接環(huán)沿其軸心線方向相對(duì)于盲孔滑動(dòng)，保證防止螺栓逆向轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。
[0016]進(jìn)一步地，所述滑槽的側(cè)壁上設(shè)置有第二凹槽，所述第二凹槽沿所述盲孔的的軸心線方向向外凹陷，所述凹槽沿所述滑槽的凹陷方向延伸，所述滑動(dòng)條上設(shè)置有滑塊，所述滑塊卡接于所述凹槽，所述滑塊沿所述凹槽的延伸方向相對(duì)于所述凹槽滑動(dòng)。
[0017]滑塊擋在第二凹槽的側(cè)壁上時(shí)，滑動(dòng)條伸出滑槽的長(zhǎng)度可以小于盲孔的直徑，這樣在安裝可接環(huán)或者取出卡接環(huán)時(shí)，更方便滑動(dòng)該滑動(dòng)條。
[0018]進(jìn)一步地，所述卡接組件設(shè)置為多組，所述滑槽設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)所述滑槽沿所述盲孔的周向間隔設(shè)置，多組所述卡接組件分別一一對(duì)應(yīng)安裝在多個(gè)所述滑槽內(nèi)。
[0019]多組卡接組件能更好的對(duì)卡接環(huán)進(jìn)行固定。
[0020]進(jìn)一步地，所述輪輻設(shè)置有第三復(fù)位彈簧，所述第三復(fù)位彈簧呈壓縮狀態(tài)，所述第三復(fù)位彈簧與所述盲孔同軸，所述第三復(fù)位彈簧的一端與所述盲孔的底部固定連接。
[0021]卡接環(huán)在卡入盲孔內(nèi)后，卡接環(huán)的一端牢牢的抵在第三復(fù)位彈簧上，第三復(fù)位彈簧令卡接環(huán)具有沿盲孔的軸心線滑出盲孔的趨勢(shì)，而卡接環(huán)的另一端是抵在滑動(dòng)條上的，因此卡接環(huán)被牢牢的固定在第三復(fù)位彈簧和滑動(dòng)條之間，可以防止卡接環(huán)的滑動(dòng)，同時(shí)，在將滑動(dòng)條滑入滑槽時(shí)，卡接環(huán)在第三復(fù)位彈簧的作用下會(huì)從盲孔內(nèi)彈出，方便擰動(dòng)螺栓，為防松動(dòng)輪轂的維修和維護(hù)提供方便。
[0022]進(jìn)一步地，所述輪輻上設(shè)置有多個(gè)凸出部，所述多個(gè)凸出部沿所述中心孔的周向間隔設(shè)置，所述散熱孔設(shè)置在所述凸出部上。
[0023]凸出部可以提高輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0024]進(jìn)一步地，所述凸出部與所述安裝孔位于同一周向，所述凸出部與所述安裝孔間隔設(shè)置。
[0025]汽車(chē)行駛時(shí)，輪胎與地面的摩擦較大，車(chē)輪會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，散熱孔與安裝孔間隔設(shè)置能提高散熱效率。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的有益效果是:
[0027]本實(shí)用新型提供的防松動(dòng)輪轂在安裝孔內(nèi)安裝有防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，汽車(chē)在行駛中，道路平整度不一，有時(shí)甚至是十分崎嶇，汽車(chē)會(huì)十分的顛簸，螺栓在此過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以對(duì)螺栓進(jìn)行限制，防止其反轉(zhuǎn)，即防止螺栓因顛簸或者長(zhǎng)時(shí)間使用出現(xiàn)松動(dòng)，從而避免防松動(dòng)輪轂從汽車(chē)主體上脫離，保證駕駛員和乘客的安全。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的出輪輪轂的示意圖；
[0029]圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的防松動(dòng)輪轂的側(cè)視剖視圖；
[0030]圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的輪輻的示意圖；
[0031 ]圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的輪輻的示意圖；
[0032]圖5示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的輪輻的側(cè)視剖視圖；
[0033]圖6示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的輪輻未放入卡接環(huán)的剖視圖；
[0034]圖7示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的卡接環(huán)的剖視圖；
[0035]圖8示出了本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的盲孔的剖視圖；
[0036]圖9示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的輪輻的示意圖；
[0037]圖10示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的輪輻的側(cè)視剖視圖；
[0038]圖11示出了本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的輪輻的卡接組件的放大圖。
[0039]圖中:
[0040]輪輞101;輪緣102;輪輻103;安裝孔104;中心孔105;氣門(mén)孔106;凸出部107;散熱孔108;卡接環(huán)109;卡接組件110;滑動(dòng)條111;第二復(fù)位彈簧112;滑槽113;棘齒114;盲孔115;第三復(fù)位彈簧116;通孔117;第一凹槽118;第一復(fù)位彈簧119;擋塊120;滑塊121;第二凹槽122。
【具體實(shí)施方式】
[0041]輪轂，汽車(chē)輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說(shuō)，就是車(chē)輪中心安裝車(chē)軸的部位，是連接制動(dòng)鼓(制動(dòng)盤(pán))、輪盤(pán)和半軸的重要零部件。發(fā)明人在研究中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的輪轂至少存在以下缺點(diǎn):輪轂通常都是通過(guò)螺栓與汽車(chē)主體連接，現(xiàn)有的輪轂在安裝好后仍有與汽車(chē)主體脫離的危險(xiǎn)。
[0042]為了使上述問(wèn)題得到改善，本實(shí)用新型提供了一種防松動(dòng)輪轂，包括輪緣、輪輞和輪輻，所述輪緣安裝在所述輪輞的一端，所述輪輻安裝在所述輪輞的另一端，所述輪輞上設(shè)置有氣門(mén)孔;所述輪輻設(shè)置有中心孔、散熱孔、安裝孔和防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述中心孔與所述輪輻同軸，所述安裝孔設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)所述安裝孔沿所述中心孔的周向間隔設(shè)置，所述散熱孔設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)所述散熱孔沿所述中心孔的周向間隔設(shè)置，所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在所述輪輻上，所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于防止所述安裝孔內(nèi)的螺栓在擰緊后逆向轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型提供的防松動(dòng)輪轂在安裝孔內(nèi)安裝有防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，汽車(chē)在行駛中，道路平整度不一，有時(shí)甚至是十分崎嶇，汽車(chē)會(huì)十分的顛簸，螺栓在此過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以對(duì)螺栓進(jìn)行限制，防止其反轉(zhuǎn)，即防止螺栓因顛簸或者長(zhǎng)時(shí)間使用出現(xiàn)松動(dòng)，從而避免防松動(dòng)輪轂從汽車(chē)主體上脫離，保證駕駛員和乘客的安全。
[0043]下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0044]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，上面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行了清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。
[0045]因此，以上對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0046]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0047]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0048]在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0049]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0050]實(shí)施例1
[0051]參照?qǐng)D1至圖8，本實(shí)施例提供了一種防松動(dòng)輪轂，包括輪緣102、輪輞101和輪輻103，輪緣102安裝在輪輞101的一端，輪輻103安裝在輪輞101的另一端，輪輞101上設(shè)置有氣門(mén)孔106;輪輻103設(shè)置有中心孔105、散熱孔108、安裝孔104和防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，中心孔105與輪輻103同軸，安裝孔104設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)安裝孔104沿中心孔105的周向間隔設(shè)置，散熱孔108設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)散熱孔108沿中心孔105的周向間隔設(shè)置，防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在輪輻103上，防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于防止安裝孔104內(nèi)的螺栓在擰緊后逆向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0052]本實(shí)時(shí)例提供的防松動(dòng)輪轂在安裝孔104內(nèi)安裝有防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，汽車(chē)在行駛中，道路平整度不一，有時(shí)甚至是十分崎嶇，汽車(chē)會(huì)十分的顛簸，螺栓在此過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以對(duì)螺栓進(jìn)行限制，防止其反轉(zhuǎn)，即防止螺栓因顛簸或者長(zhǎng)時(shí)間使用出現(xiàn)松動(dòng)，從而避免防松動(dòng)輪轂從汽車(chē)主體上脫離，保證駕駛員和乘客的安全。
[0053]防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括卡接環(huán)109，卡接環(huán)109設(shè)置有通孔117，通孔117的橫截面形狀與螺栓的頭部的橫截面形狀相同，且通孔117的大小與螺栓的頭部的大小相同，卡接環(huán)109的外表面設(shè)置有擋塊120，擋塊120沿卡接環(huán)109的徑向向外凸出；輪輻103上設(shè)置有盲孔115，盲孔115與安裝孔104同軸，盲孔115內(nèi)設(shè)置有棘齒114，棘齒114均勻分布在盲孔115的內(nèi)壁上;卡接環(huán)109還設(shè)置有第一凹槽118，第一凹槽118由卡接環(huán)109的徑向向內(nèi)凹陷，擋塊120位于第一凹槽118的開(kāi)口處，擋塊120的一端與第一凹槽118的側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，擋塊120相對(duì)于卡接環(huán)109轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線與卡接環(huán)109的軸心線平行，第一凹槽118的槽底設(shè)置有呈壓縮狀態(tài)的第一復(fù)位彈簧119，第一復(fù)位彈簧119的一端與第一凹槽118的底壁連接，復(fù)位彈簧的另一端與擋塊120連接。
[0054]將螺栓擰緊在安裝孔104內(nèi)后，將卡接環(huán)109放入盲孔115內(nèi)，由于通孔117的橫截面形狀與螺栓的頭部的橫截面形狀相同，且通孔117的大小與螺栓的頭部的大小相同，卡接環(huán)109在沿盲孔115下降的過(guò)程中，卡接環(huán)109可能出現(xiàn)不能恰好將螺栓卡住即卡接環(huán)109無(wú)法繼續(xù)沿盲孔115下降的情況出現(xiàn)，此時(shí)只需沿?cái)Q緊螺栓的方向轉(zhuǎn)動(dòng)卡接環(huán)109直至可以繼續(xù)下降為止，此時(shí)卡接環(huán)109將螺栓卡接，由于每次擰緊螺栓的松緊度都有細(xì)微的差別，因此每次將卡接環(huán)109安裝好后擋塊120不可能每次都恰好抵住棘齒114，在汽車(chē)行駛的過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)輕微的松動(dòng)，即螺栓帶動(dòng)卡接環(huán)109—起逆向轉(zhuǎn)動(dòng)一小段距離，此后便不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)了，由于螺栓的工作部較長(zhǎng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)的一小段距離多螺栓與汽車(chē)主體的連接并無(wú)影響，因此，此時(shí)防松動(dòng)輪轂與汽車(chē)主體仍連接的十分牢固；擋塊120與卡接環(huán)109轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在轉(zhuǎn)動(dòng)卡接環(huán)109時(shí)擋塊120會(huì)在棘齒114的作用下收入第一凹槽118內(nèi)，等過(guò)了棘齒114的一個(gè)齒頂后又再次被彈出，這樣在轉(zhuǎn)動(dòng)卡接環(huán)109時(shí)更加輕松，達(dá)到預(yù)定位置后也可以與棘齒114牢牢卡緊。
[0055]輪輻103設(shè)置有卡接組件110，卡接組件110用于將卡接環(huán)109卡接在盲孔115內(nèi)。將卡接環(huán)109放入盲孔115內(nèi)后，卡接組件110可以將卡接環(huán)109固定在盲孔115內(nèi)，避免卡接環(huán)109在汽車(chē)行駛過(guò)程中脫落。
[0056]卡接組件110包括滑動(dòng)條111和呈壓縮狀態(tài)的第二復(fù)位彈簧112，輪輻103設(shè)置有滑槽113，滑槽113沿盲孔115的徑向向外凹陷，滑動(dòng)條111與滑槽113滑動(dòng)連接，滑動(dòng)條111沿滑槽113的凹陷方向相對(duì)于滑槽113滑動(dòng)，第二復(fù)位彈簧112安裝在滑槽113的底部，第二復(fù)位彈簧112的一端與滑槽113的槽底連接，第二復(fù)位彈簧112的另一端與滑動(dòng)條111連接，第二復(fù)位彈簧112的軸心線沿盲孔115的徑向延伸，第二復(fù)位彈簧112令滑動(dòng)條111具有沿滑槽113的凹陷方向滑出滑槽113的趨勢(shì)。
[0057]在安裝時(shí)，先按動(dòng)滑動(dòng)條111，使滑動(dòng)條111完全回到滑槽113內(nèi)，此時(shí)將卡接環(huán)109的一端放入盲孔115的入口，滑動(dòng)條111在卡接環(huán)109外壁的阻擋下不能從滑槽113內(nèi)滑出，而卡接環(huán)109可以繼續(xù)下降，當(dāng)卡接環(huán)109安裝完畢后，卡接環(huán)109完全陷入盲孔115內(nèi)，此時(shí)滑動(dòng)條111在第二復(fù)位彈簧112的作用下從滑槽113內(nèi)彈出，并擋住卡接環(huán)109的末端，滑動(dòng)條111的側(cè)壁與卡接環(huán)109的端面緊緊接觸，避免卡接環(huán)109沿其軸心線方向相對(duì)于盲孔115滑動(dòng)，保證防止螺栓逆向轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，其中滑動(dòng)條111的長(zhǎng)度可以大于盲孔115的直徑，滑動(dòng)條111在第二復(fù)位彈簧112的作用下，遠(yuǎn)離第二復(fù)位彈簧112的一端可以緊緊的抵在安裝孔104的內(nèi)側(cè)壁上，保證滑動(dòng)條111對(duì)卡接環(huán)109的限制作用。
[0058]輪輻103設(shè)置有第三復(fù)位彈簧116，第三復(fù)位彈簧116呈壓縮狀態(tài)，第三復(fù)位彈簧116與盲孔115同軸，第三復(fù)位彈簧116的一端與盲孔115的底部固定連接。
[0059]卡接環(huán)109在卡入盲孔115內(nèi)后，卡接環(huán)109的一端牢牢的抵在第三復(fù)位彈簧116上，第三復(fù)位彈簧116令卡接環(huán)109具有沿盲孔115的軸心線滑出盲孔115的趨勢(shì)，而卡接環(huán)109的另一端是抵在滑動(dòng)條111上的，因此卡接環(huán)109被牢牢的固定在第三復(fù)位彈簧116和滑動(dòng)條111之間，可以防止卡接環(huán)109的滑動(dòng)，同時(shí)，在將滑動(dòng)條111滑入滑槽113時(shí)，卡接環(huán)109在第三復(fù)位彈簧116的作用下會(huì)從盲孔115內(nèi)彈出，方便擰動(dòng)螺栓，為防松動(dòng)輪轂的維修和維護(hù)提供方便。
[0060]輪輻103上設(shè)置有多個(gè)凸出部107，多個(gè)凸出部107沿中心孔105的周向間隔設(shè)置，散熱孔108設(shè)置在凸出部107上。凸出部107可以提高輪輻103的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0061]凸出部107與安裝孔104位于同一周向，凸出部107與安裝孔104間隔設(shè)置。汽車(chē)行駛時(shí)，輪胎與地面的摩擦較大，車(chē)輪會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，散熱孔108與安裝孔104間隔設(shè)置能提高散熱效率。
[0062]實(shí)施例2
[0063]參照?qǐng)D9至圖11，本實(shí)施例也提供了一種防松動(dòng)輪轂，本實(shí)施例是在實(shí)施例1的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上的進(jìn)一步改進(jìn)，實(shí)施例1描述的技術(shù)方案同樣適用于本實(shí)施例，實(shí)施例1已公開(kāi)的技術(shù)方案不再重復(fù)描述。
[0064]具體的，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，本實(shí)施例提供的出輪輪轂的滑槽113的側(cè)壁上設(shè)置有第二凹槽122，第二凹槽122沿盲孔115的的軸心線方向向外凹陷，凹槽沿滑槽113的凹陷方向延伸，滑動(dòng)條111上設(shè)置有滑塊121，滑塊121卡接于凹槽，滑塊121沿凹槽的延伸方向相對(duì)于凹槽滑動(dòng)。
[0065]滑塊121擋在第二凹槽122的側(cè)壁上時(shí)，滑動(dòng)條111伸出滑槽113的長(zhǎng)度可以小于盲孔115的直徑，這樣在安裝可接環(huán)或者取出卡接環(huán)109時(shí)，更方便滑動(dòng)該滑動(dòng)條111。
[0066]卡接組件110設(shè)置為多組，滑槽113設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)滑槽113沿盲孔115的周向間隔設(shè)置，多組卡接組件110分別一一對(duì)應(yīng)安裝在多個(gè)滑槽113內(nèi)。多組卡接組件110能更好的對(duì)卡接環(huán)109進(jìn)行固定。
[0067]綜上所述，本實(shí)用新型提供的防松動(dòng)輪轂在安裝孔內(nèi)安裝有防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，汽車(chē)在行駛中，道路平整度不一，有時(shí)甚至是十分崎嶇，汽車(chē)會(huì)十分的顛簸，螺栓在此過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以對(duì)螺栓進(jìn)行限制，防止其反轉(zhuǎn)，即防止螺栓因顛簸或者長(zhǎng)時(shí)間使用出現(xiàn)松動(dòng)，從而避免防松動(dòng)輪轂從汽車(chē)主體上脫離，保證駕駛員和乘客的安全。
[0068]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防松動(dòng)輪轂，其特征在于，包括輪緣、輪輞和輪輻，所述輪緣安裝在所述輪輞的一端，所述輪輻安裝在所述輪輞的另一端，所述輪輞上設(shè)置有氣門(mén)孔;所述輪輻設(shè)置有中心孔、散熱孔、安裝孔和防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述中心孔與所述輪輻同軸，所述安裝孔設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)所述安裝孔沿所述中心孔的周向間隔設(shè)置，所述散熱孔設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)所述散熱孔沿所述中心孔的周向間隔設(shè)置，所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在所述輪輻上，所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于防止所述安裝孔內(nèi)的螺栓在擰緊后逆向轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防松動(dòng)輪轂，其特征在于，所述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括卡接環(huán)，所述卡接環(huán)設(shè)置有通孔，所述通孔的橫截面形狀與所述螺栓的頭部的橫截面形狀相同，且所述通孔的大小與所述螺栓的頭部的大小相同，所述卡接環(huán)的外表面設(shè)置有擋塊，所述擋塊沿所述卡接環(huán)的徑向向外凸出；所述輪輻上設(shè)置有盲孔，所述盲孔與所述安裝孔同軸，所述盲孔內(nèi)設(shè)置有棘齒，所述棘齒均勻分布在所述盲孔的內(nèi)壁上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防松動(dòng)輪轂，其特征在于，所述卡接環(huán)還設(shè)置有第一凹槽，所述第一凹槽由所述卡接環(huán)的徑向向內(nèi)凹陷，所述擋塊位于所述第一凹槽的開(kāi)口處，所述擋塊的一端與所述第一凹槽的側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述擋塊相對(duì)于所述卡接環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線與所述卡接環(huán)的軸心線平行，所述第一凹槽的槽底設(shè)置有呈壓縮狀態(tài)的第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的一端與所述第一凹槽的底壁連接，所述復(fù)位彈簧的另一端與所述擋塊連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防松動(dòng)輪轂，其特征在于，所述輪輻設(shè)置有卡接組件，所述卡接組件用于將所述卡接環(huán)卡接在所述盲孔內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防松動(dòng)輪轂，其特征在于，所述卡接組件包括滑動(dòng)條和呈壓縮狀態(tài)的第二復(fù)位彈簧，所述輪輻設(shè)置有滑槽，所述滑槽沿所述盲孔的徑向向外凹陷，所述滑動(dòng)條與所述滑槽滑動(dòng)連接，所述滑動(dòng)條沿所述滑槽的凹陷方向相對(duì)于所述滑槽滑動(dòng)，所述第二復(fù)位彈簧安裝在所述滑槽的底部，所述第二復(fù)位彈簧的一端與所述滑槽的槽底連接，所述第二復(fù)位彈簧的另一端與所述滑動(dòng)條連接，所述第二復(fù)位彈簧的軸心線沿所述盲孔的徑向延伸，所述第二復(fù)位彈簧令所述滑動(dòng)條具有沿所述滑槽的凹陷方向滑出所述滑槽的趨勢(shì)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防松動(dòng)輪轂，其特征在于，所述滑槽的側(cè)壁上設(shè)置有第二凹槽，所述第二凹槽沿所述盲孔的的軸心線方向向外凹陷，所述凹槽沿所述滑槽的凹陷方向延伸，所述滑動(dòng)條上設(shè)置有滑塊，所述滑塊卡接于所述凹槽，所述滑塊沿所述凹槽的延伸方向相對(duì)于所述凹槽滑動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防松動(dòng)輪轂，其特征在于，所述卡接組件設(shè)置為多組，所述滑槽設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)所述滑槽沿所述盲孔的周向間隔設(shè)置，多組所述卡接組件分別一一對(duì)應(yīng)安裝在多個(gè)所述滑槽內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防松動(dòng)輪轂，其特征在于，所述輪輻設(shè)置有第三復(fù)位彈簧，所述第三復(fù)位彈簧呈壓縮狀態(tài)，所述第三復(fù)位彈簧與所述盲孔同軸，所述第三復(fù)位彈簧的一端與所述盲孔的底部固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的防松動(dòng)輪轂，其特征在于，所述輪輻上設(shè)置有多個(gè)凸出部，所述多個(gè)凸出部沿所述中心孔的周向間隔設(shè)置，所述散熱孔設(shè)置在所述凸出部上。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的防松動(dòng)輪轂，其特征在于，所述凸出部與所述安裝孔位于同一周向，所述凸出部與所述安裝孔間隔設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B60B27/06GK205686088SQ201620507071
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年5月30日 公開(kāi)號(hào)201620507071.5, CN 201620507071, CN 205686088 U, CN 205686088U, CN-U-205686088, CN201620507071, CN201620507071.5, CN205686088 U, CN205686088U
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