汽車多樣供電裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車多樣供電裝置，包括汽車常電連接口、汽車ACC連接口、電源管理裝置、雷達(dá)感應(yīng)裝置、輸出端和計時裝置，其中汽車常電連接口、電源管理裝置、計時裝置和輸出端依次電性連接，汽車ACC連接口與輸出端電性連接，雷達(dá)感應(yīng)裝置與電源管理裝置電性連接。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，并通過多連接口設(shè)置，以此實現(xiàn)汽車電源對負(fù)載的多樣供電，使得電源對負(fù)載的供電能因應(yīng)汽車的開動、停止和周圍環(huán)境的變化而改變，提高汽車電源的使用靈活性，實用性強。
【專利說明】
汽車多樣供電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車配件設(shè)計領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車多樣供電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002 ]隨著汽車的使用率和人們在汽車上度過的時間增加，不少電子產(chǎn)品會利用汽車當(dāng)中的電源進(jìn)行供電以使用。而隨著人們對實際環(huán)境的不同需要，人們往往希望電子產(chǎn)品能因應(yīng)不同環(huán)境進(jìn)行不同的工作，例如行車記錄儀，在汽車開動時，人們希望其能一直工作，以便駕駛員在遇到碰瓷、交通事故等時，能適時拿出相應(yīng)的行車記錄，但當(dāng)汽車熄火后，人們則希望其僅僅在有人靠近時才工作，以防止其記錄太多不必要的內(nèi)容，并防止其所連接的電源在經(jīng)過長時間使用，而出現(xiàn)電量不足等情況。
[0003]但是，現(xiàn)在市面上的汽車電源供電，通常僅為持續(xù)供電，不僅浪費能源，而且無法結(jié)合人們的需要進(jìn)行供電，靈活性低，實用性差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種能為適用于汽車中，并能為負(fù)載實現(xiàn)多種供電方式，靈活性強，使用方便，實用性強的汽車多樣供電裝置。
[0005]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種汽車多樣供電裝置，包括汽車常電連接口、汽車ACC連接口、電源管理裝置、雷達(dá)感應(yīng)裝置、輸出端和計時裝置，其中汽車常電連接口、電源管理裝置、計時裝置和輸出端依次電性連接，汽車ACC連接口與輸出端電性連接，雷達(dá)感應(yīng)裝置與電源管理裝置電性連接。
[0006]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過汽車常電連接口與汽車常電電源連接，汽車ACCXAccessory的簡稱，即配件)連接口與汽車的ACC電源連接，使得本實用新型的輸出端能有常電供電回路和ACC供電回路兩條供電回路，而負(fù)載能連接在輸出端處，依靠上述兩回路來工作，ACC供電回路能在汽車開動時導(dǎo)通，而實用新型還于常電供電回路中連接電源管理裝置、雷達(dá)感應(yīng)裝置和計時裝置，使得汽車熄火后，常電供電回路能因應(yīng)雷達(dá)感應(yīng)裝置的觸發(fā)后導(dǎo)通一定時間，以此實現(xiàn)該回路的智能工作。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，并通過多連接口設(shè)置，以此實現(xiàn)汽車電源對負(fù)載的多樣供電，使得電源對負(fù)載的供電能因應(yīng)汽車的開動、停止和周圍環(huán)境的變化而改變，提高汽車電源的使用靈活性，實用性強。
[0007]在一些實施方式中，電源管理裝置包括調(diào)壓模塊和低壓保護(hù)模塊。調(diào)壓模塊能保證汽車常電電源輸入電壓能使雷達(dá)感應(yīng)裝置和輸出端的負(fù)載的工作電壓符合使用需要，保證其工作可靠性，而低壓保護(hù)模塊可以防止出現(xiàn)輸入汽車常電電源的電壓過低時繼續(xù)輸入，最終汽車常電電源電壓不足等情況。
[0008]在一些實施方式中，計時裝置通過第一防回流裝置與輸出端電性連接。第一防回流裝置的設(shè)置能防止ACC供電回路中的電流回流入智能供電回路中，保證輸出端的負(fù)載的工作，提高本實用新型的可靠性。
[0009]在一些實施方式中，ACC連接口通過第二防回流裝置與輸出端電性連接。第二防回流裝置的設(shè)置能防止智能供電回路中的電流回流入ACC供電回路中，保證輸出端的負(fù)載的工作，提高本實用新型的可靠性。
[0010]在一些實施方式中，第一防回流裝置為二極管。二極管是常用的防回流裝置，使用其作為第一防回流裝置不僅便于設(shè)置，且能降低本實用新型的成本。
[0011]在一些實施方式中，第二防回流裝置為二極管。二極管是常用的防回流裝置，使用其作為第二防回流裝置不僅便于設(shè)置，且能降低本實用新型的成本。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的一種實施方式的汽車多樣供電裝置的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]參考圖1，本實用新型的汽車多樣供電裝置，包括汽車常電連接口 1、汽車ACC連接口2、電源管理裝置3、雷達(dá)感應(yīng)裝置4、輸出端5和計時裝置6。其中汽車常電連接口 I能通過直接插入或者導(dǎo)線等與汽車電瓶，蓄電池等汽車常電電源，即持續(xù)供電的電源的輸出口連接，以此與汽車常電電源電性連接，汽車ACC連接口 2也能通過直接插入或者導(dǎo)線等與汽車的ACC輸出口連接，以此與汽車ACC電源電性連接。
[0015]汽車常電連接口1、電源管理裝置3、計時裝置6和輸出端5還依次電性連接，汽車ACC連接口 2也與輸出端5電性連接，而雷達(dá)感應(yīng)裝置4與電源管理裝置3電性連接。另外，電源管理裝置3包括調(diào)壓模塊31和低壓保護(hù)模塊32。
[0016]另一方面，計時裝置6還通過第一防回流裝置7和輸出端5電性連接，汽車ACC連接口 2還通過第二防回流裝置8與輸出端5電性連接，第一防回流裝置7和第二防回流裝置8均為二極管。
[0017]本實用新型中的各部件的電性連接可以通過集成在PCB上實現(xiàn)或者利用導(dǎo)線連接實現(xiàn)，以保證其工作可靠性。
[0018]本實用新型工作時，將汽車常電連接口I與常電電源輸出口相連接，汽車ACC連接口 2與汽車的ACC輸出口相連接，輸出端5與行車記錄儀等負(fù)載相連接。
[0019]當(dāng)汽車開動時，汽車ACC電源通過汽車ACC連接口2為輸出端供電，而且雖然此時汽車常電電源也會提供電壓，但由于電源管理裝置3等其他結(jié)構(gòu)具有較大的電阻，汽車ACC電源與負(fù)載的電壓差遠(yuǎn)大于汽車常電電源與負(fù)載的電壓差，因此，此時汽車常電電源基本不為輸出端5供電，輸出端5主要由汽車ACC電源通過汽車ACC連接口 2供電，即負(fù)載工作，且第一防回流裝置7會防止汽車ACC電源的電流回流到常電電源中。
[0020]當(dāng)汽車熄火后，汽車ACC電源不再供電，輸出端5轉(zhuǎn)為由汽車常電電源供電，電源管理裝置3開始工作，這時如果汽車常電連接口 I處的電壓過低時，低壓保護(hù)模塊32會斷開電路，此時輸出端5的供電被切斷，負(fù)載不工作，而如果汽車常電連接口 I處的電壓足夠時，此時調(diào)壓模塊31會調(diào)整電壓，使得電壓符合雷達(dá)感應(yīng)裝置4和負(fù)載的使用，雷達(dá)感應(yīng)裝置4開始工作，負(fù)載進(jìn)入智能工作。
[0021 ]負(fù)載智能工作如下，當(dāng)雷達(dá)感應(yīng)裝置4沒有感應(yīng)到觸發(fā)條件時，電源管理裝置3會斷開汽車常電電源對輸出端5的供電，輸出端5上的負(fù)載不工作，當(dāng)雷達(dá)感應(yīng)裝置4感應(yīng)到觸發(fā)條件，如有人靠近時，電源管理裝置3導(dǎo)通電路，汽車常電電源為輸出端5供電，負(fù)載開始工作，且第二防回流裝置8防止汽車常電電源的電流回流到汽車ACC電源中。同時，計時裝置6啟動并開始計時，當(dāng)計時裝置6的設(shè)定時間到達(dá)時，電源管理裝置3再次斷開電路，汽車常電電源不再供電，負(fù)載再次停止工作，以此直到下一次的雷達(dá)感應(yīng)裝置4被觸發(fā)。這樣，負(fù)載只會在雷達(dá)感應(yīng)裝置4被觸發(fā)后，工作一段時間，即實現(xiàn)智能工作。
[0022]綜上，本實用新型使用后，在汽車開動時，負(fù)載會一直受到汽車ACC電源的供電，以保證其在汽車開動時，能一直工作，如行車記錄儀在汽車開動過程中會一直記錄汽車周圍的情況，以防不時之需，而在汽車熄火后，負(fù)載會受到汽車常電電源的供電，但該供電僅在雷達(dá)感應(yīng)裝置4被觸發(fā)時才會進(jìn)行一段時間，如在停車后，行車記錄儀只在有人靠近才進(jìn)行記錄，以節(jié)省行車記錄儀的儲存內(nèi)存，并節(jié)省汽車常電電源的電量。
[0023]以上所述的僅是本實用新型的一些實施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.汽車多樣供電裝置，其特征在于，包括汽車常電連接口(I)、汽車ACC連接口(2)、電源管理裝置(3)、雷達(dá)感應(yīng)裝置(4)、輸出端(5)和計時裝置(6)，所述汽車常電連接口(1)、電源管理裝置(3)、計時裝置(6)和輸出端(5)依次電性連接，所述汽車ACC連接口(2)與輸出端(5)電性連接，所述雷達(dá)感應(yīng)裝置(4)與電源管理裝置(3)電性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車多樣供電裝置，其特征在于，所述電源管理裝置(3)包括調(diào)壓模塊(31)和低壓保護(hù)模塊(32)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車多樣供電裝置，其特征在于，所述計時裝置(6)通過第一防回流裝置(7)與輸出端(5)電性連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車多樣供電裝置，其特征在于，所述汽車ACC連接口(2)通過第二防回流裝置(8)與輸出端(5)電性連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車多樣供電裝置，其特征在于，所述第一防回流裝置(7)為二極管。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車多樣供電裝置，其特征在于，所述第二防回流裝置(8)為二極管。
【文檔編號】B60R16/03GK205686345SQ201620335075
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年4月20日 公開號201620335075.X, CN 201620335075, CN 205686345 U, CN 205686345U, CN-U-205686345, CN201620335075, CN201620335075.X, CN205686345 U, CN205686345U
【發(fā)明人】張亞鵬
【申請人】張亞鵬