專利名稱：頂部可開關式火車車箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種交通運輸設備，特別涉及一種頂部可開關式火車車箱。
現有的火車車箱就箱體頂部是否敞開而言分為兩類，第一類頂部敞開，這種火車車箱即敞口火車車箱；第二類頂部封閉，頂部與垂直于地面的箱體側壁連為一體，頂部無法開敞，裝卸門設在箱體側壁，裝卸貨物均從側壁的門進行。上述兩類火車車箱均有一些明顯的缺點，對于頂部敞開的火車車箱，裝卸貨物雖然很方便，只要利用吊車將貨物在頂部放在火車車箱內指定的位置即可，貨物可以準確定位，火車車箱的空間可以得到較充分的利用，但由于裝在火車車箱的貨物可能均需經過長時間的運輸，無論是時間和空間跨度都很大，箱中的貨物往往要經過多種氣候環(huán)境，運輸途中可能會遇到雨、雪、風沙等，由于頂部敞開，惡劣的氣候可能會使貨物受損，并且由于運輸可能會跨躍多個地區(qū)，貨物遭偷竊的可能也較大；第二類火車車箱頂部封閉，可以避免雨、雪、風沙等惡劣天氣損壞貨物和有較好的防竊效果，但這種火車車箱靠側壁的門裝卸貨物卻很不方便，由于側門的開口有限，體積或外形大一些(接近或超過側門規(guī)格)的貨物就放不進去。另外，重量較大的貨物，必須利用鏟車，而鏟車進入箱內，作業(yè)面積受限制，貨物很難準確定位，空間利用率低，并且當貨物很重時，已超過鏟車的承載能力，則無法將其放在火車車箱內，如果添置承載能力更大的鏟車，則需增加成本，更重要的是鏟車承載能力加大，則會導致鏟車體積加大，而鏟車體積加大，則會導致鏟車進入不了火車車箱，貨物也無法裝入箱內。
有鑒于此，如何能生產一種火車車箱來結合上述兩類箱體的優(yōu)點，摒棄上述兩類箱體的缺點，它既能使箱體頂部敞開使貨物能從敞開的箱體上部用吊車裝卸貨物，實現裝卸方便，并可整體裝卸重量接近火車車箱容重的貨物，同時又能在運輸過程中使箱體六面完全封閉，避免和生丟失和遭受雨、雪、灰塵，正是本實用新型研創(chuàng)動機所在。
針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種頂部可開關式火車車箱，具有頂部設有活動的蓋，可以開蓋，頂蓋也可以合上，頂部開啟可以選擇在箱體兩側的任一側，同時頂蓋還可以很容易卸下來。
本實用新型的目的可按下述實現，本實用新型由火車車箱四側壁和底部構成，其特征在于火車車箱頂部設有一個可開啟的頂蓋，有一邊蓋沿和對應的側壁設有合頁。本實用新型進一步特征在于合頁軸是可以從合頁轉圈中抽出而采用活動連接，也可以采用合頁軸在合頁轉圈中不可抽出的固定連接。當合頁軸設計成可從合頁轉圈中可抽出時，在合頁軸的一端有坎，坎可以是“T”型或“L”型；軸的另一端設有一穿孔。側壁的合頁設有定位塊。當合頁軸設計成在合頁轉圈中不可抽出的固定連接時，在軸的兩端均有“T”型或“L”型坎，或者軸兩端直徑大于軸中間部分直徑，使得軸不能從合頁轉圈中抽出，這種合頁轉圈不需定位塊，這種設計使得頂蓋只能從一側打開，并且不能撤下。
在蓋的邊沿下面設有橡膠條。
本實用新型頂蓋可以根據需要打開或合上并可加鎖封閉，甚至根據需要可以將蓋取下，靈活方便，裝卸貨物可以采用吊車，貨物可以準確定位，貨物較重也可以很容易放入火車車箱內，并且既使在運輸時也可以根據需要而選擇敞開方式或封閉方式，以滿足貨物的特別需要，同時又可以象目前火車車箱一樣在側部開門，僅當需要在上部開啟時，再開啟上部的門。
以下結合附圖進一步闡明本實用新型實施例。


圖1為本實用新型合頁中的軸可以抽出的活動連接的火車車箱結構圖。
圖2為本實用新型合頁或鎖緊裝置結構圖。
圖3為本實用新型單邊裝有合頁并且合頁軸不能抽出火車車箱結構圖。
1火車車箱 2箱體側壁3合頁 4合頁軸5合頁轉圈 6坎7定位塊8穿孔9橡膠條10頂蓋
11......鎖緊裝置 12 合頁本實用新型由火車車箱四側壁和底部構成，火車車箱頂部設有一個可開啟的頂蓋10，有一邊蓋沿和對應的側壁設有合頁3，其對應的另一邊蓋沿和側壁設有鎖緊裝置11。由于本實用新型頂蓋10與箱體一側邊采用合頁3連接，頂蓋可以很容易打開，并且頂蓋并不承重，因此頂蓋可以采用輕質防雨材料制成，或由與箱體同質的材料制成，打開和關閉都很方便。本實用新型可以采用合頁軸4是與合頁轉圈5活動連接，軸可以從合頁轉圈中抽出，當頂蓋兩對應邊均采用此種合頁結構與箱體側邊固定時，頂蓋可以向箱體左側或右側開啟，并且合頁軸4與合頁轉圈5分離后頂蓋可以直接從箱體上取走，則這樣的火車車箱也可以在敞開的狀態(tài)下在運輸中使用，在合頁軸4的一端有坎6，合頁軸4的另一端設有一穿孔8，使得合頁軸4帶孔一端穿過合頁轉圈5后，坎能卡在合頁轉圈之外，合頁軸4的穿孔8可以插入插桿或鎖，以使得合頁軸能作為合頁的轉軸而固定，當采用鎖插入穿孔8來鎖住合頁軸時，此合頁則形成一鎖緊裝置11，即合頁3可作為一轉動的連接體，同時加鎖時又可作為一鎖緊裝置11，合頁軸及坎形成是“T”型或“L”型；側壁的合頁設有定位塊7，使得蓋的合頁轉圈頂住定位塊7時，合頁轉圈與側壁轉圈正好吻合；本實用新型也可采用只在頂蓋一側加裝與箱體側邊固定的合頁，合頁的軸與合頁轉圈固定，而頂蓋加裝合頁的相對一側設有鎖緊裝置與箱體側邊連接或不設鎖緊裝置而加上目前火車車箱普遍采用的普通鎖裝置；在頂蓋的邊沿下面設有橡膠條9，通過橡膠條的配合，使得頂蓋和箱體側邊的密封性大幅度提高，能防水防雨。
圖3為本實用新型另一實施例，其只在火車車箱單邊加裝合頁12，并且合頁軸和合頁轉圈為固定連接。即合頁軸不可從合頁轉圈中抽出，合頁沒有定位坎。
本實用新型也可以在箱體一側設有可開啟的門，這樣小件貨物仍可以從側面裝卸。
綜上所述，本新型能利用簡單的結構設計，使使用本新型的產品可靈活滿足各種貨物和運輸的要求，使用方便。顯然本實用新型為一種新穎、進步并深具實用性的新設計。以上所述乃是本新型的具體實施例及所運用的技術原理，若依本新型的構想所作的等效改變，其所產生的功能作用仍未超出說明書及附圖所涵蓋的精神時，均應在本新型的范圍內，特此說明。
權利要求1.一種頂部可開關式火車車箱，火車車箱四側壁和底部構成，其特征在于火車車箱頂部設有一個可開啟的頂蓋，有一邊蓋沿和對應的側壁設有合頁。
2.根據權利要求1所述的頂部可開關式火車車箱，其特征在于合頁軸與合頁轉圈為活動連接。
3.根據權利要求1或2所述的頂部可開關式火車車箱，其特征在于在合頁軸的一端有坎，軸的另一端設有一穿孔。
4.根據權利要求3所述的頂部可開關式火車車箱，其特征在于合頁軸及坎形成是“T”型或“L”型。
5.根據權利要求1所述的頂部可開關式火車車箱，其特征在于側壁的合頁設有定位塊。
6.根據權利要求1所述的頂部可開關式火車車箱，其特征在于在頂蓋邊沿下面設有橡膠條。
7.根據權利要求1所述的頂部可開關式火車車箱，其特征在于合頁軸與合頁轉圈為固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種交通運輸設備,特別涉及一種頂部可開關式火車車箱。本實用新型由火車車箱四側壁和底部構成,其特征在于火車車箱頂部設有一個可開啟的頂蓋,有一邊蓋沿和對應的側壁設有合頁,其對應的另一邊蓋沿和側壁設有鎖緊裝置或現有火車車箱普遍采用的普通鎖裝置。本實用新型頂蓋可以根據需要打開或合上,甚至根據需要可以將蓋取下,靈活方便,裝卸貨物可以采用吊車,貨物可以準確定位,貨物較重也可以很容易放入火車車箱內,并且既使在運輸時也可以根據需要而選擇敞開方式或封閉方式,以滿足貨物的特別需要。
文檔編號B61D3/00GK2405828SQ0020137
公開日2000年11月15日 申請日期2000年1月27日 優(yōu)先權日2000年1月27日
發(fā)明者張寅生 申請人:張寅生