專利名稱：能降低列車噪音的異型端頭鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種能降低列車噪音的異型端頭鋼軌。它屬于鋼軌端頭形狀結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
現(xiàn)有的“工”字鋼軌，它的端頭形狀為平齊頭，在鋪軌時，為防止因熱脹產(chǎn)生頂頭現(xiàn)象，在相互連接的兩條鋼軌端頭之間留有一定間隙，正是該間隙的存在造成列車的車輪在間隙處產(chǎn)生噪音，而這種噪音隨著車速的提高而加大。為消除這種噪音，必須對其聲源加以根除，特別是在全路旨要提高車速的形勢下，更需加強(qiáng)加快進(jìn)行治理，為列車旅客創(chuàng)造更加舒適的環(huán)境。
本實用新型的目的，在于提供一種能降低列車噪音的異型端頭鋼軌。采用該鋼軌鋪接路軌，鋼軌接頭間隙呈錯位顯現(xiàn)。車輪與鋼軌實現(xiàn)連續(xù)接觸，故可降低列車的輪軌間產(chǎn)生的噪音。
為達(dá)到上述目的，本實用新型是通過下述方案加以實現(xiàn)的。由鋼軌的兩個端頭，端頭兩側(cè)的夾板及穿連螺栓、螺母所組成的能降低列車噪音的異型端頭鋼軌，其特征在于鋼軌的端頭一段長度內(nèi)，它的橫截面形狀為，以“工”字形上邊為準(zhǔn)，兩側(cè)添平齊的部分矩形截面與下面的梯形截面構(gòu)成異型截面，在該段異型截面端頭正面方向制成一小段臺階狀端頭。
上述的臺階狀端頭，是在鋼軌使用的正面，鋼軌的兩端制成以中心線為界，一半較長，一半較短的臺階狀端頭，長短邊之差為150～250mm。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型進(jìn)行說明。
圖為本實用新型臺階狀端頭鋼軌連接示意圖。
圖中，1和5為相互連接的兩條鋼軌，2為端頭兩側(cè)的夾板，3為穿連螺栓，4為螺母。
由附圖可知，兩鋼軌在連接處，整體鋼軌的間隙仍然與平齊頭鋼軌的連接間隙大小一致，但是由于鋼軌的使用正面間隙處只是占有軌面的部分部位，這樣輪子與鋼軌的接觸實質(zhì)是表面，并沒有間隙段，從而軌面實現(xiàn)了連續(xù)性。
本實用新型同現(xiàn)有的平齊頭鋼軌相比制造有些麻煩，但是能降低列車的噪音是現(xiàn)有平齊頭鋼軌無法相比的。在大力提高車速的大好形勢下，本實用新型一定會發(fā)揮其本身的應(yīng)有作用。
權(quán)利要求1．一種能降低列車噪音的異型端頭鋼軌，由鋼軌的兩個端頭，端頭兩側(cè)的夾板及穿連螺栓、螺母所組成的能降低列車噪音的異型端頭鋼軌，其特征在于鋼軌的端頭一段長度內(nèi)，它的橫截面形狀為，以“工”字形上邊為準(zhǔn)，兩側(cè)添平齊的部分矩形截面與下面的梯形截面構(gòu)成異型截面，在該段異型截面端頭正面方向制成一小段臺階狀端頭。
2．按權(quán)利要求1所說的能降低列車噪音的異型端頭鋼軌，其特征在于臺階狀端頭是在鋼軌使用的正面，鋼軌的兩端制成以中心線為界，一半較長，一半較短的臺階狀端頭，長短邊之差為150～250mm。
專利摘要本實用新型公開了一種能降低列車噪音的異型端頭鋼軌。它屬于鋼軌端頭開狀結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。所述的異型端頭鋼軌,是在鋼軌的端頭一段長度內(nèi),它的橫截面形狀為異型截面,該段異型截面端頭一小段呈臺階狀,然后將兩個臺階狀端頭兩側(cè)用夾板及穿連螺栓、螺母夾緊構(gòu)成本實用新型——能降低列車噪音的異型端頭鋼軌。由本實用新型鋪接的路軌,整軌不存在有實質(zhì)間隙處,實現(xiàn)了路軌的連續(xù)性,可降低輪軌間噪音。
文檔編號E01B11/22GK2434331SQ00204058
公開日2001年6月13日 申請日期2000年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月29日
發(fā)明者嚴(yán)振華 申請人:嚴(yán)振華