專利名稱：彈性鐵路道岔滑床板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種彈性鐵路道岔滑床板，屬于交通技術領域。
目前在鐵路道岔結構中，滑床板的主要功能是為道岔尖軌和心軌提供滑動面以及承受尖軌心軌上傳來的列車荷載?，F(xiàn)有的道岔滑床板結構只能滿足列車在低速運營條件下的強度和減振要求。近年來，隨著我國鐵路的運營速度不斷提高，道岔所承受的列車荷載和動力沖擊日益增加，造成了滑床板早期破損嚴重和列車的舒適度下降，給列車的安全運行帶來了一定的威脅。產生這一問題的主要原因之一是傳統(tǒng)的滑床板剛度較大，不能有效地衰減和隔絕列車產生的振動和沖擊?；舶逵绕涫切能壔舶逶诘啦硎褂弥校坏┌l(fā)生損壞后在現(xiàn)場更換和維修十分困難，對行車干擾很大。
本實用新型的目的是提供一種具有彈性的道岔滑床板，它不僅能改善滑床板的使用性能，減少道岔的養(yǎng)護維修，延長滑床板的使用壽命，而且還能提高列車通過道岔時的舒適度。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在道岔滑床板的滑床臺(2)和滑床底板(3)之間設置一彈性元件(1)，采用粘接劑將彈性元件(1)、滑床臺(2)和滑床底板(3)相連，形成了在豎向和水平方向有一定剛度的彈性滑床板，其作用是減少列車通過時產生的沖擊和動力對道岔結構的影響。這樣，當列車通過道岔時，滑床板上產生的沖擊力因受到彈性元件(1)的作用而被衰減，道岔上的受力被改善，降低了滑床板的破壞概率。設置了彈性元件(1)后，滑床板處的軌道豎向剛度與一般軌道的豎向剛度更加接近，列車通過道岔時的左右軌道剛度不均和軌道縱向剛度不平順的程度都能被降低，從而使列車過岔的舒適度提高，這種情況在高速時尤為明顯。在滑床底板(3)的兩端設有斜槽(5)，其作用是通過彈性元件(1)來固定滑床臺(2)、控制滑床臺(2)的位移和改善彈性元件(1)的受力。斜槽(5)的角度可以是45°～80°，但以60°為佳。
本實用新型是一種在橫豎向都有一定剛度的彈性滑床板，它可改善道岔的工作條件，降低列車過岔時產生的沖擊和振動，延長使用壽命，提高列車運行的平穩(wěn)性和安全性，減少道岔的養(yǎng)護維修，本實用新型不僅可以節(jié)省大量的維修費用，而且還可解決滑床板的現(xiàn)場維修和更換不便這一的問題，有著廣闊的應用前景。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型的彈性結構剖面圖。
下面結合
圖1和圖2敘述一下本實用新型的實施例。在滑床板結構中，彈性元件(1)被設置在滑床臺(2)和滑床底板(3)之間，采用粘接劑將彈性元件(1)、滑床臺(2)和滑床底板(3)相連，這樣可以完全隔離由輪軌振動通過尖軌(4)、滑床臺(2)和滑床底板(3)的傳播，彈性元件(1)還可以降低輪軌沖擊力的產生。設置了彈性元件(1)后，滑床板具有與基本軌道結構相一致的豎向剛度，列車通過道岔時，由于線路的左右剛度和前后剛度基本相近，列車的左右搖擺和前后振動都會改善，舒適度提高。在彈性元件(1)、滑床臺(2)和滑床底板(3)的結構中，滑床底板(3)的兩端分別設置了斜槽(5)，當滑床臺(2)受動力作用時，斜槽(5)可以控制滑床臺(2)的上下位移和水平移動，使整個滑床板具有充分的三向剛度和穩(wěn)定性，也保證了足夠的安全性，同時也使彈性元件(1)處于合理的受力范圍之內。在本實用新型的實施過程中，彈性元件(1)的剛度選擇是根據線路軌道剛度確定，彈性元件(1)的材料選擇應根據制造成本和使用條件確定，一般采用橡膠材料。
權利要求1．一種用于鐵路的彈性鐵路道岔滑床板，其特征是在道岔滑床板的滑床臺(2)和滑床底板(3)之間設置一層彈性元件(1)，采用粘接劑將彈性元件(1)、滑床臺(2)和滑床底板(3)相連，在滑床底板的兩端設有斜槽(5)。
2．根據權利要求1所述的滑床板，其特征是斜槽(5)的角度可在45°～80°之間。
專利摘要本實用新型涉及一種用于鐵路的彈性鐵路道岔滑床板,其主要技術特征是在道岔滑床板的滑床臺和滑床板之間設置一層彈性的減振材料即彈性元件,采用膠粘劑將彈性元件、滑床臺和滑床底板相連,在滑床板中間形成了緩沖減振層;在滑床底板的兩端設有斜槽。本實用新型可以減少列車通過時產生的沖擊和動力對滑床板的影響,改善道岔的工作條件,降低列車過岔時產生的沖擊和振動,延長滑床板的使用壽命,提高列車運行的平穩(wěn)性和安全性。
文檔編號E01B9/62GK2433289SQ0021699
公開日2001年6月6日 申請日期2000年3月24日 優(yōu)先權日2000年3月24日
發(fā)明者羅雁云 申請人:上海鐵道大學