專利名稱：鐵路機(jī)車油壓減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振裝置，具體地說(shuō)是一種用于鐵路機(jī)車上的油壓減振器。
目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的機(jī)車油壓減振器，存在的主要問(wèn)題是密封蓋的端部漏油，由于漏油機(jī)車大約行駛二年左右時(shí)間就要更換幾個(gè)油壓減振器。原密封結(jié)構(gòu)是在缸端螺蓋旋緊時(shí)，使缸端和油封同時(shí)壓緊，由于機(jī)械制造中有公差，特別是油封圈橡膠的公差更大，當(dāng)缸端壓緊后，因積累誤差就有50％左右油封圈壓不緊，當(dāng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)缸筒產(chǎn)生串動(dòng)，使高壓油溢出，造成缸端螺蓋螺紋處漏油。
另外，現(xiàn)有的機(jī)車油壓減振器，活塞密封漲圈和缸筒均采用普通鑄鐵或耐磨鑄鐵制造，這在我國(guó)已被列為鐵道部頒標(biāo)準(zhǔn)，缸筒與漲圈之間是鑄鐵和鑄鐵之間的摩擦，磨損后，雖說(shuō)漲圈在本身彈性作用下能夠自動(dòng)補(bǔ)償活塞與缸筒之間的間隙，但漲圈本身的開(kāi)口間隙增大了，在工作中高壓油從漲圈的開(kāi)口逢隙中流過(guò)，直接影響油壓減振器的阻力系數(shù)，使油壓減振器失去減振性能，使用壽命大約30-60公里左右漲圈和缸筒就要報(bào)廢。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，密封效果好，使用壽命長(zhǎng)的鐵路機(jī)車油壓減振器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該減振器由端座、進(jìn)油閥分總成、儲(chǔ)油缸分總成、活塞分總成、防塵罩分總成、缸筒、導(dǎo)向套、缸端、密封蓋等主要部件組成。(1)、為了解決密封蓋端部漏油的問(wèn)題，所采用的方案是在密封蓋上、螺蓋內(nèi)設(shè)置一個(gè)內(nèi)六角螺釘，在油封圈、密封蓋及螺蓋之間設(shè)置一個(gè)壓套，當(dāng)螺蓋旋緊時(shí)只壓緊缸端，而油封圈是由6個(gè)M8內(nèi)六角螺釘通過(guò)壓套單獨(dú)壓緊，從而消除了積累誤差，達(dá)到100％密封，解決了鐵路機(jī)車油壓減振器油封圈漏油的問(wèn)題。(2)為了解決活塞密封漲圈和缸筒間的密封問(wèn)題，將原普通的鑄鐵漲圈改為采用聚四氟乙烯為原料制成的自動(dòng)補(bǔ)償漲圈，兩個(gè)活塞漲圈分別裝在活塞兩側(cè)面上，活塞漲圈上面帶有截面呈U型的槽，當(dāng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)在高壓油的作用下，U型活塞密封漲圈的兩面自動(dòng)與缸筒和活塞產(chǎn)生密封，減振器無(wú)論受拉還是受壓，兩側(cè)U型活塞密封漲圈始終有一個(gè)漲圈與缸筒緊密接觸，由于缸筒硬度大于聚四氟乙烯硬度，缸筒與U型活塞密封漲圈接觸面又形成一種油膜，工作過(guò)程磨損極小，磨損后在高壓油的作用下能自動(dòng)補(bǔ)償，保證活塞漲圈一直起密封作用，從而使油壓減振器的性能穩(wěn)定，阻力系數(shù)保持不變。
本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、該鐵路機(jī)車油壓減振器經(jīng)試驗(yàn)臺(tái)模擬試驗(yàn)和實(shí)際裝車試驗(yàn)，從技術(shù)上徹底解決了機(jī)車油壓減振器油封圈漏油的問(wèn)題。
2、該減振器經(jīng)試驗(yàn)臺(tái)模擬試驗(yàn)及實(shí)際裝車運(yùn)行試驗(yàn)，U型聚四氟乙烯自動(dòng)補(bǔ)償漲圈的采用，不但性能穩(wěn)定，使用壽命是普通鑄鐵漲圈的10倍以上，本實(shí)用新型同國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的機(jī)車油壓減振器30萬(wàn)公里，國(guó)外生產(chǎn)的機(jī)車油壓減振器60萬(wàn)公里相比，使用壽命一下提高到300萬(wàn)公里左右。
3、本實(shí)用新型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，安裝和使用特別方便。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出。


圖1為鐵路機(jī)車油壓減振器總裝圖。
圖2為鐵路機(jī)車油壓減振器密封蓋及缸端部分局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖3為鐵路機(jī)車油壓減振器活塞部分局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖4為鐵路機(jī)車油壓減振器活塞密封漲圈結(jié)構(gòu)示意圖
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)和工作原理由
圖1、該減振器由端座1、進(jìn)油閥分總成2、儲(chǔ)油缸分總成3、活塞分總成4、防塵罩分總成5、缸筒6、導(dǎo)向套7、缸端8、密封蓋13等主要部件組成。為了解決密封蓋端部漏油的問(wèn)題，所采用的方案是(圖2所示)在密封蓋13上、螺蓋12內(nèi)設(shè)置一個(gè)內(nèi)六角螺釘11，在油封圈9、密封蓋13及螺蓋12之間設(shè)置一個(gè)壓套10，當(dāng)螺蓋12旋緊時(shí)只壓緊缸端8，而油封圈9是由6個(gè)M8內(nèi)六角螺釘11通過(guò)壓套10單獨(dú)壓緊，從而消除了積累誤差，達(dá)到100％密封，解決了鐵路機(jī)車油壓減振器油封圈漏油的問(wèn)題；為了解決活塞密封漲圈和缸筒間的密封問(wèn)題，圖3所示，將原普通的鑄鐵漲圈改為采用聚四氟乙烯為原料制成的自動(dòng)補(bǔ)償活塞密封漲圈15，兩個(gè)活塞密封漲圈15分別裝在活塞14兩側(cè)面上，活塞密封漲圈15上面帶有截面呈U型的槽16，當(dāng)活塞14作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)在高壓油的作用下，U型活塞密封漲圈15的兩面自動(dòng)與缸筒6和活塞14產(chǎn)生密封，減振器無(wú)論受拉還是受壓，兩側(cè)U型活塞密封漲圈15始終有一個(gè)漲圈與缸筒6緊密接觸，由于缸筒6硬度大于聚四氟乙烯硬度，缸筒6與U型活塞密封漲圈15接觸面又形成一種油膜，工作過(guò)程磨損極小，磨損后在高壓油的作用下能自動(dòng)補(bǔ)償，保證活塞密封漲圈15一直起密封作用，從而使油壓減振器的性能穩(wěn)定，阻力系數(shù)保持不變。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車油壓減振器，該減振器由端座(1)、進(jìn)油閥分總成(2)、儲(chǔ)油缸分總成(3)、活塞分總成(4)、防塵罩分總成(5)、缸筒(6)、導(dǎo)向套(7)、缸端(8)、密封蓋(13)等主要部件組成，其特征在于a、在密封蓋(13)上、螺蓋(12)內(nèi)設(shè)置一個(gè)內(nèi)六角螺釘(11)，在油封圈(9)、密封蓋(13)及螺蓋(12)之間設(shè)置一個(gè)壓套(10)；b、自動(dòng)補(bǔ)償活塞密封漲圈(15)采用聚四氟乙烯為原料制成，兩個(gè)活塞密封漲圈(15)分別裝在活塞(14)兩側(cè)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車油壓減振器，其特征在于活塞密封漲圈(15)上面帶有截面呈U型的槽(16)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路機(jī)車上的油壓減振器,該減振器采用在密封蓋上螺蓋內(nèi)設(shè)置一個(gè)內(nèi)六角螺釘,在油封圈和密封蓋之間設(shè)置一個(gè)壓套,當(dāng)螺蓋旋緊時(shí)只壓緊缸端,而油封圈是由6個(gè)M8內(nèi)六角螺釘通過(guò)壓套單獨(dú)壓緊,從而消除了積累誤差,達(dá)到100%密封;同時(shí)該減振器將原普通的鑄鐵漲圈改為采用聚四氟乙烯為原料制成的自動(dòng)補(bǔ)償活塞密封漲圈,從而使油壓減振器的性能穩(wěn)定,阻力系數(shù)保持不變,本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理,安裝和使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61G11/00GK2429408SQ0023752
公開(kāi)日2001年5月9日 申請(qǐng)日期2000年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月8日
發(fā)明者張樹(shù)長(zhǎng), 王軍 申請(qǐng)人:張樹(shù)長(zhǎng)