專利名稱：雙翼型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路有碴軌道預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，特別涉及雙翼型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕。
由于軌枕承受鋼軌傳來的動(dòng)荷載，致使承軌槽、枕中部位承受荷載最大。傳統(tǒng)的軌枕底面結(jié)構(gòu)，中部為矩形，兩側(cè)為外寬、內(nèi)窄的梯形結(jié)構(gòu)，承軌槽、枕中部位承載能力儲(chǔ)備不足，垂直承載能力低，橫向阻力小，軌枕與道碴聯(lián)系不緊密，軌道易產(chǎn)生變形，維修工作量大，難以適應(yīng)大軸重、高速運(yùn)行的需要。
本實(shí)用新型的目的是提供一種雙翼型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，具有承載能力高，軌道不易變形，適應(yīng)大軸重、高速運(yùn)行需要的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的雙翼型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，包括主枕，在所述的主枕的承軌槽兩側(cè)各對(duì)稱增加翼軌。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1)增加軌枕承軌槽部位的承載面積，軌枕底面應(yīng)力重新分布，使軌枕承軌槽部位承受道碴的壓力最大，而軌下、枕中截面彎矩分別下降18．9％和17．5％；2)靜態(tài)端面阻力增加208．8％；3)枕底摩擦阻力面增加19．3％；4)道床壓力減小22．4％-25．5％；5)軌道的軌枕間隔可填滿道碴，軌枕與道床聯(lián)系緊密，道碴與軌枕間形成相互包圍的嵌索式框架結(jié)構(gòu)，增加軌道的框架剛度和穩(wěn)定性；6)便于機(jī)械化搗固作業(yè)，實(shí)現(xiàn)少維修，方便維修；7)鋪設(shè)和大中修的穩(wěn)定期和普通預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕一樣短；8)由于增加軌枕間距，因此每公里使用軌枕數(shù)量減少，經(jīng)濟(jì)效益可觀；9)充分發(fā)揮混凝土和鋼材的優(yōu)勢(shì)，節(jié)省材料。


圖1為本實(shí)用新型雙翼型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕主視圖；圖2為
圖1的俯視圖、仰視圖的組合視圖；圖3為圖2的A-A視圖；圖4為
圖1的B-B視圖；圖5為本實(shí)用新型另一種結(jié)構(gòu)形式軌枕主視圖；圖6為圖5的俯視圖、仰視圖的組合視圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。
主枕2厚度在其全長(zhǎng)上是不一致的，軌下部位厚，中間部位薄，兩翼枕6間的主枕底面中部為矩形，兩側(cè)為外寬內(nèi)窄的梯形，翼枕6以部分的主枕2底面為矩形，橫斷面為梯形(如圖4所示)，主枕2與翼枕6相交部分的橫斷面為帶有凸臺(tái)的矩形(如圖3所示)，翼枕6的兩端面為梯形，底面為矩形，主枕2、翼枕6和預(yù)應(yīng)力鋼筋(弦)3、4用混凝土澆鑄成整體，承軌槽1位于主枕2和翼枕6相交部位，并有向內(nèi)傾斜1∶40的軌底坡；承軌槽1與鋼軌底平面接觸，立螺栓孔5內(nèi)設(shè)鉚栓(或埋栓)，通過扣件、螺母等將鋼軌固定在軌枕上，為增加軌枕的阻力，雙翼型軌枕的底面設(shè)有V型槽(或凹坑)，整個(gè)軌枕的各截面上的配筋均相同，根據(jù)軌枕的受力特點(diǎn)，軌下部位的配筋線在截面形心之下，中間部位的配筋線在截面形心之上，每對(duì)翼枕預(yù)應(yīng)力鋼筋貫通，且與主枕的預(yù)應(yīng)力鋼筋(弦)垂直。
本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)形式為，主枕2、翼枕6的底面為矩形，橫斷面為梯形，底面設(shè)凹槽或凹坑，主枕2、翼枕6、預(yù)應(yīng)力鋼筋(弦)7、8和T型角鋼9用混凝土澆鑄成整體，主枕2、翼枕6除底部布置受拉鋼筋外，頂部還布置少量受壓鋼筋，聯(lián)接主枕2的T型角鋼9周圍放置環(huán)形螺旋筋8，在主枕2和翼枕6相交部位設(shè)置承軌槽1，承軌槽1為向內(nèi)傾斜1∶40的軌底坡，承軌槽1與鋼軌底平面接觸，喇叭孔10內(nèi)安設(shè)立螺栓，通過扣件將鋼軌固定在軌枕上，在承軌槽1內(nèi)，預(yù)留兩個(gè)長(zhǎng)方孔，用以安裝固定扣件的長(zhǎng)方頭螺栓，長(zhǎng)方頭螺栓放進(jìn)預(yù)留孔內(nèi)轉(zhuǎn)90度卡在喇叭孔10的位置。
本實(shí)用新型只需要改進(jìn)鋼模，即可在原有生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)。
使用方法1)鋪設(shè)時(shí)可組裝成軌排進(jìn)行整排鋪設(shè)，考慮到翼枕間的允許誤差，為保證軌枕間隔和直角錯(cuò)差，兩相臨軌枕翼枕間應(yīng)留有20-40毫米的凈間距。2)維修時(shí)用現(xiàn)有的搗固機(jī)對(duì)主枕進(jìn)行搗固作業(yè)，用特制的搗固機(jī)對(duì)翼枕進(jìn)行搗固作業(yè)。
權(quán)利要求1.雙翼型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，包括主枕(2)，其特征是在所述的主枕(2)的承軌槽兩側(cè)各對(duì)稱增加翼枕(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土軌枕，其特征是所述的兩翼枕(6)的主枕底面中部為矩形，兩側(cè)為外寬內(nèi)窄的梯形，所述的翼枕(6)以外的主枕底面為矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土軌枕，其特征是所述的主枕(2)的中部為T型角鋼(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的混凝土軌枕，其特征是所述的主枕(2)的橫斷面為梯形，所述的主枕(2)與翼枕(6)相交處的主枕橫斷面為帶有凸臺(tái)的矩形，所述的翼枕(6)的兩端面為梯形，底面為矩形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混凝土軌枕，其特征是所述的主枕(2)厚度在其全長(zhǎng)上不一致，軌下部位厚，中間部位薄。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混凝土軌枕，其特征是所述的主枕(2)和翼枕(6)相交部位有承軌槽(1)，并有向內(nèi)傾斜1∶40的軌底坡和螺栓孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混凝土軌枕，其特征是所述的主枕(2)和翼枕(6)的底部設(shè)有V型槽或凹坑。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混凝土軌枕，其特征是所述的主枕(2)，翼枕(6)和預(yù)應(yīng)力鋼筋用混凝土鑄成整體。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土軌枕，其特征是所述的T型角鋼(9)周圍設(shè)置環(huán)形螺旋筋(8)。
專利摘要雙翼型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕,包括主枕,其特征是:在所述的主枕(2)的承軌槽兩側(cè)各對(duì)稱增加翼枕(6)。本實(shí)用新型具有承載能力高,軌道不易變形,適應(yīng)大軸重、高速運(yùn)行需要的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01B3/28GK2429549SQ0023849
公開日2001年5月9日 申請(qǐng)日期2000年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月30日
發(fā)明者魏國(guó)有 申請(qǐng)人:魏國(guó)有