專利名稱：一種火車客車硬座車廂座位排列結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種火車客車硬座車廂的座位排列結(jié)構(gòu)，屬于鐵路交通運(yùn)輸火車客車車廂設(shè)備技術(shù)范圍或相關(guān)領(lǐng)域。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)火車客車硬座車廂的座位都采用90°角靠背的座椅1(見(jiàn)圖1)，乘客坐在這種座椅上進(jìn)行長(zhǎng)途旅行十分辛苦。我國(guó)地域?qū)拸V，幅源遼闊，火車是重要的交通工具，很多旅客常常要在擁擠的車廂內(nèi)坐在這種90°角靠背的座椅上度過(guò)兩天兩夜或者三天三夜，由于這種坐椅使人無(wú)法入睡，旅程十分艱難。在這樣的情況下，不少乘客不得不睡在車廂地板上，坐位下面，有的旅客到站時(shí)雙腳已坐得發(fā)腫。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，改善火車客車硬座車廂乘客的乘座環(huán)境和條件已刻不容緩。然而目前并未見(jiàn)到新的既經(jīng)濟(jì)合理又簡(jiǎn)單實(shí)用的設(shè)計(jì)方案的出現(xiàn)。
要改善火車硬座車廂旅客的乘座環(huán)境，主要是要把前面所述這種90°角靠背座椅1改為靠背可傾斜為約120°角的坐椅2(見(jiàn)圖1)。這樣，乘客乘坐在所述這種火車的坐椅上旅行時(shí)就可安然入睡，旅途環(huán)境可大大得到改善。然而要把這種90°角靠背座椅1改為靠背可傾斜為約120°角的坐椅2，將要大大增加坐椅所占據(jù)的平面位置，從而減少座位的數(shù)量。目前我國(guó)的火車客車硬座車廂每節(jié)一般共有硬座座位單元12個(gè)，每個(gè)單元有座位兩排，乘客相對(duì)而座，共可坐6+4=10人。因車廂兩端進(jìn)出口各少一個(gè)座位，整個(gè)車廂內(nèi)共可排列10×12-2=118個(gè)座位。一列車廂如果都安排這種靠背可傾斜為約120°角的坐椅2，則大約只能安設(shè)80-85個(gè)這樣的座椅，減少座位數(shù)約30％，這樣將大大降低客運(yùn)效率，難以被營(yíng)運(yùn)部門接受。近年來(lái)鐵路上也曾出現(xiàn)過(guò)一種雙層硬座客車車廂，其結(jié)構(gòu)是把客車車廂不在輪子上方位置的地板下沉，使其緊貼地面，增大車廂內(nèi)頂板和地板間的距離，從而把車廂分為上下兩層，以此來(lái)改善硬座車廂的乘座條件。但這一做法的缺點(diǎn)是第一，增大了外部車廂所占據(jù)的空間，影響列車的運(yùn)行條件；第二，對(duì)車廂改造的工程大，耗費(fèi)資金多，難以推廣；第三，改造后雙層車廂每層的高度受到很大限制，不具有滿意的使用效果。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種火車客車硬座車廂座位排列結(jié)構(gòu)，能不需改動(dòng)車廂廂體本身的幾何結(jié)構(gòu)，只需改動(dòng)座位在車廂內(nèi)的排列結(jié)構(gòu)，就使得車廂內(nèi)每個(gè)客座座位的靠背可傾斜為約120°角，在提高乘坐舒適性以及保持較好乘坐環(huán)境的條件下，車廂內(nèi)的座位數(shù)量不僅不減少，反而可略有增加。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是火車客車硬座車廂劃分為多個(gè)乘座單元，每個(gè)乘座單元設(shè)有縱向過(guò)道3，各個(gè)乘座單元的縱向過(guò)道3相互貫通，每個(gè)乘座單元縱向過(guò)道3兩側(cè)為相對(duì)而設(shè)的兩排可傾斜為約120°角的座位4和5，每?jī)蓚€(gè)相鄰乘座單元之間于縱向過(guò)道3兩側(cè)各設(shè)有一向上延伸的直梯6和支架7，支架7上相對(duì)而設(shè)兩排可傾斜為約120°角的座位8和9，支架7上座位8和9與其正下方座位5和4的乘座方向相反。直梯6后面支架內(nèi)的空間可用于存放乘客的行李。
本實(shí)用新型在不改動(dòng)現(xiàn)行火車客車車廂廂體外部幾何結(jié)構(gòu)的情況下，充分利用了火車客車車廂內(nèi)的空間位置，在基本不影響乘客的方便性，以及在座位數(shù)量可以不僅不減少，反而略有增加的情況下，使得每個(gè)座位的靠背都可傾斜為約120°角，大大增加了乘客乘座的舒適性。由于乘客在火車上95％的時(shí)間都是在座位上度過(guò)的，這樣就極大改善了乘客在長(zhǎng)途旅行中的舒適性和乘座環(huán)境，并且本實(shí)用新型在實(shí)施上經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)易，十分利于對(duì)現(xiàn)有車廂的改造，因此有很好的推廣前景。


圖1是90°角靠背座椅和120°角靠背坐椅的比較示意圖。
圖2是本實(shí)用新型中兩個(gè)相鄰乘座單元去掉兩端的上部部分后的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
圖4是實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是實(shí)施例中W形支架預(yù)制件的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是實(shí)施例的幾何尺寸標(biāo)注圖。
圖7是公知現(xiàn)行列車硬座車廂座位排列尺寸標(biāo)注圖。
實(shí)施例見(jiàn)圖4-7。支架做成W形結(jié)構(gòu)。W形支架由支撐柱11或18，槽狀面12，折面13,14，連結(jié)板15和直面16構(gòu)成。支撐柱11或18固定在兩單元之間的車廂地板17上。支撐柱11為直立式，支撐柱18為斜面式。支撐柱18斜面的傾斜角度和座椅靠背的傾斜角度一致，使得座椅19和20的靠背就可直接固定在支撐柱18的兩個(gè)斜面上。槽狀面12的底部固定在支撐柱11和18上，槽狀面12的兩側(cè)端分別連結(jié)折面13和14的下端；折面13和14的上端和相鄰另一單元折面的上端用連結(jié)板15相連；直面16聯(lián)結(jié)連結(jié)板15和車廂頂部21；折面13和14的兩個(gè)面分別和與其緊固的座椅的座墊所在平面和靠背所在平面平行，使得該座椅的座墊和靠背可分別固定在折面14的兩個(gè)面上，從而該座椅下面的座椅上所乘座乘客的上部可獲得較大空間，同時(shí)也起到使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，安裝方便，降低工程成本的作用。連結(jié)板15和直面16起到了承受和固定支架的作用，同時(shí)連結(jié)板15上也可放置乘客行李。槽狀面12起支承坐椅的作用，同時(shí)也供相應(yīng)乘客站立或活動(dòng)時(shí)使用。支撐柱靠走道一側(cè)安放直梯10，供乘客上下時(shí)使用，直梯后面空間可放置乘客行李。
W形支柱的槽狀面12，折面13,14及連結(jié)板15可做成預(yù)制件22，支撐柱11可做成預(yù)制件23，支撐柱18可做成預(yù)制件24。
為作比較，先看現(xiàn)行火車客車硬座車廂的座位排列情況見(jiàn)圖7，現(xiàn)行火車硬座車廂一般寬約為300厘米，高280厘米，車廂內(nèi)可放置座位的總長(zhǎng)度約1800厘米，一般放置12個(gè)單元的座位，每個(gè)單元有座位10個(gè)，共118個(gè)座位。每個(gè)單元縱向長(zhǎng)152厘米，有座位兩排，乘客相對(duì)而座，座位靠背呈90°角。
再見(jiàn)圖6根據(jù)本實(shí)施例結(jié)構(gòu)，每節(jié)硬座車廂縱向可安排所述單元7個(gè)，總共可排列128個(gè)座位，比現(xiàn)行車廂多10個(gè)座位；其中所述每個(gè)單元地面縱向長(zhǎng)220厘米，比現(xiàn)行座位每單元長(zhǎng)70厘米，這樣保證了每個(gè)單元地面有足夠的空間來(lái)把座位靠背傾斜到120°角；每個(gè)單元支撐柱寬45厘米，高130厘米，所述槽狀面底部距車廂頂部有150厘米；車廂底部距所述單元上部座位底部160厘米。這樣，單元下部的乘客無(wú)論坐下或站立都有足夠的空間，單元上部的乘客站立時(shí)空間的高度150厘米雖然稍矮一些，但坐下后就會(huì)很舒服，而且坐下后的空間是很寬闊的，考慮到在旅途中，乘客95％的時(shí)間都在座位上度過(guò)，因此，本實(shí)施例的安排是很合理的，它從根本上解決了硬座車廂旅客不能入睡和不舒適的問(wèn)題，而且載客人數(shù)還可略有增加。
以上實(shí)施例僅為了對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，而本實(shí)用新型的范圍不受所舉實(shí)施例的局限。
權(quán)利要求1.一種火車客車硬座車廂座位排列結(jié)構(gòu)，其特征是火車客車硬座車廂劃分為多個(gè)乘座單元，每個(gè)乘座單元設(shè)有縱向過(guò)道(3)，各個(gè)乘座單元的縱向過(guò)道(3)相互貫通，每個(gè)乘座單元縱向過(guò)道(3)兩側(cè)為相對(duì)而設(shè)的兩排可傾斜為約120°角的座位(4)和(5)，每?jī)蓚€(gè)相鄰乘座單元之間于縱向過(guò)道(3)兩側(cè)各設(shè)有一向上延伸的直梯(6)和支架7，支架(7)上相對(duì)而設(shè)兩排可傾斜為約120°角的座位(8)和(9)，支架(7)上座位(8)和(9)與其正下方座位(5)和(4)的乘座方向相反。
2.如權(quán)利要求1所說(shuō)的火車客車硬座車廂座位排列結(jié)構(gòu)，其特征是支架由支撐柱，槽狀面(12)，折面(13和14)，連結(jié)板(15)和直面(16)構(gòu)成，支撐柱固定在兩單元之間的車廂地板(17)上，槽狀面(12)的底部固定在支撐柱上，槽狀面(12)的兩側(cè)端分別連結(jié)折面(13和14)的下端，折面(13和14)的上端與相鄰另一單元折面的上端由連結(jié)板(15)相連，直面(16)聯(lián)結(jié)連結(jié)板(15)和車廂頂部(21)，折面(13和14)的兩個(gè)面分別和與其緊固的座椅的座墊所在平面和靠背所在平面平行。
3.如權(quán)利要求2所說(shuō)的火車客車硬座車廂座位排列結(jié)構(gòu)，其特征是支撐柱(11)為直立式。
4.如權(quán)利要求2所說(shuō)的火車客車硬座車廂座位排列結(jié)構(gòu)，其特征是支撐柱(18)為斜面式，支撐柱(18)斜面的傾斜角度和座椅靠背的傾斜角度一致。
專利摘要本實(shí)用新型屬火車客車技術(shù)領(lǐng)域。結(jié)構(gòu):硬座車廂有多個(gè)乘座單元,每單元縱向過(guò)道兩側(cè)為相對(duì)而設(shè)的兩排可傾斜為約120°角的座位,每?jī)蓚€(gè)相鄰單元之間于縱向過(guò)道兩側(cè)各設(shè)有一向上延伸的直梯和支架,支架上相對(duì)而設(shè)兩排可傾斜為約120°角的座位,支架上座位與其正下方座位的乘座方向相反。優(yōu)點(diǎn):不改動(dòng)車廂廂體外部結(jié)構(gòu)就使每個(gè)座位的靠背可傾斜為約120°角,在提高乘坐舒適性的條件下,車廂內(nèi)的座位數(shù)量不僅不減少,反而可略有增加。
文檔編號(hào)B61D33/00GK2456985SQ00260849
公開(kāi)日2001年10月31日 申請(qǐng)日期2000年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月26日
發(fā)明者王 琦 申請(qǐng)人:王 琦