專利名稱：火車廂體減震車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輪，特別是火車廂體減震車輪。
現有火車廂體上裝設的車輪，系為車輪母體環(huán)套輪箍所構成的鋼質一體車輪。列車在軌道上行駛中，飛轉的車輪不斷與段段對接的鋼軌“兩硬相撞”，產生強烈的撞擊震動和聲響，給乘客帶來不適也會造成運載物品的損壞，這種弊端緣于車輪結構所致。
本實用新型的目的在于提供一種具有緩解沖撞力、得以減輕震動和撞擊聲響的火車廂體減震車輪。
本實用新型的任務是通過下述技術方案得以實現的一種火車廂體減震車輪，其特征在于，車輪母體、彈性環(huán)帶和輪圈依次同心套裝，所說的車輪母體和輪圈，在其兩相對置的圓環(huán)面上均開設有凹槽，在其同側又分別裝接有兩片不等徑之環(huán)狀的內環(huán)夾板和外環(huán)夾板，組配成以彈性環(huán)帶呈柔性聯接車輪母體和輪圈于一體結構的車輪。
所說的車輪母體與內環(huán)夾板及輪圈與外環(huán)夾板，它們的裝接均是以螺栓旋入其上沿周圓排布，對應開設的裝接孔而緊固成一體的。
本實用新型同現有技術中的火車廂體的車輪相比較，其優(yōu)點是該種車輪采用了彈性環(huán)帶柔性聯接車輪母體和輪圈的結構，有效地減弱火車運行中輪圈與鐵軌相撞擊所產生的震動和聲響，由于彈性環(huán)帶與彈性形變作用不但緩解了撞擊對車輪母體以至車廂的機械損傷，而且還增加了行車和平穩(wěn)性和安全性，有助于延長車輪、車廂及鐵軌的使用壽命，更給乘客的舒適性、運載物品的完好度帶來益處。
本實用新型的
圖1是本實用新型的主視示意圖。
圖2是本實用新型橫剖面示意圖。
圖中1車輪母體，2彈性環(huán)帶，3輪圈，4內環(huán)夾板，5外環(huán)夾板，6輪軸，7裝接孔，螺栓8，凹槽9。
本實用新型將結合附圖并通過實施例做進一步說明。
這種火車廂體減震車輪如圖1和圖2所示，系由車輪母體1、彈性環(huán)帶2和輪圈3依次同心套裝而成柔性聯接一體的復合結構的車輪。鋼質車輪母體1的輪心接設輪軸6；在車輪母體1和鋼質輪圈3兩相對置的圓環(huán)面上均開設有截面呈燕尾狀的凹槽9，環(huán)狀的彈性環(huán)帶2夾置于車輪母體1與輪圈3之間并分別嵌入二者對置開設的燕尾狀之兩個凹槽9中，從而將其間隔成柔性聯接之復合一體車輪，彈性環(huán)帶2可以采用簾子線橡膠帶制成，也可使用數枚徑向排布聯接成環(huán)帶的壓力彈簧組。在車輪母體1和輪圈3的同側裝接有兩片用以貼壓彈性環(huán)帶2的不等徑之環(huán)狀內環(huán)夾板4和外環(huán)夾板5。這兩片鋼質夾板的尺寸大小恰好分別與它們各自相接固定的車輪母體1及輪圈3相匹配，使之裝接后既側向貼壓彈性環(huán)帶2且兩片夾板間又留有一環(huán)狀空隙，使彈性環(huán)帶得以彈性形變而不致受阻，車輪母體1與內環(huán)夾板4及輪圈3與外環(huán)夾板5，它們之間的裝接方式均是以螺栓8旋入其上沿周圓排布且對應開設的帶有內螺紋的裝接孔7緊固而實現的。所說的裝接孔7以軸心為對稱點，可以呈奇數或偶數等弧度設置得以使整個車輪組結完好。
權利要求1.一種火車廂體減震車輪，其特征在于，車輪母體、彈性環(huán)帶和輪圈依次同心套裝，所說的車輪母體和輪圈，在其兩相對置的圓環(huán)面上均開設有凹槽，在其同側又分別裝接有兩片不等徑之環(huán)狀的內環(huán)夾板和外環(huán)夾板，組配成以彈性環(huán)帶呈柔性聯接車輪母體和輪圈于一體結構的車輪。
2.按照權利要求1所述的火車廂體減震車輪，其特征在于，所說的車輪母體與內環(huán)夾板及輪圈與外環(huán)夾板，它們的裝接均是以螺栓旋入其上沿周圓排布，對應開設的裝接孔而緊固成一體的。
專利摘要一種火車廂體減震車輪,車輪母體、彈性環(huán)帶和輪圈依次同心套裝,所說的車輪母體和輪圈,在其兩相對置的圓環(huán)面上均開設有凹槽,在其同側又分別裝接有兩片不等徑之環(huán)狀的內環(huán)夾板和外環(huán)夾板,組配成以彈性環(huán)帶呈柔性聯接車輪母體和輪圈于一體結構的車輪。其增加了行車和平穩(wěn)性和安全性,有助于延長車輪、車廂及鐵軌的使用壽命,更給乘客的舒適性、運載物品的完好度帶來益處。
文檔編號B61F13/00GK2458204SQ0026757
公開日2001年11月7日 申請日期2000年12月22日 優(yōu)先權日2000年12月22日
發(fā)明者蘇健正 申請人:蘇健正