專利名稱：用于軌道車輛的聯(lián)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于使軌道車輛例如火車車廂和機(jī)車聯(lián)接在一起的聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置包括聯(lián)接頭，該聯(lián)接頭包括聯(lián)接殼體，該聯(lián)接殼體與軌道車輛相連，并有活動(dòng)聯(lián)接裝置，該活動(dòng)聯(lián)接裝置成柱塞形式，該柱塞可在外部和內(nèi)部位置之間運(yùn)動(dòng)，并在兩聯(lián)接頭聯(lián)接在一起時(shí)與相應(yīng)的聯(lián)接頭中的類似柱塞進(jìn)行配合。
背景技術(shù)：
在軌道車輛例如火車車廂、機(jī)車等的自動(dòng)聯(lián)接中采用了聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置使得車廂等能聯(lián)接在一起，而不管車廂的哪一個(gè)端頭與待聯(lián)接的車廂相對(duì)。該聯(lián)接裝置包括聯(lián)接殼體，該聯(lián)接殼體與軌道車輛相連，并有活動(dòng)聯(lián)接裝置，該活動(dòng)聯(lián)接裝置成柱塞形式，該柱塞可在聯(lián)接頭聯(lián)接在一起時(shí)與相應(yīng)的聯(lián)接頭中的類似柱塞配合。各柱塞有一個(gè)相對(duì)于聯(lián)接頭的縱向方向而傾斜的表面和與該縱向方向垂直的負(fù)載吸收接觸表面。當(dāng)兩聯(lián)接頭結(jié)合時(shí)，傾斜表面彼此進(jìn)行接觸，同時(shí)柱塞沿相反方向移動(dòng)，直到兩接觸表面對(duì)齊，這樣，柱塞可以返回并彼此嚙合。這樣的聯(lián)接裝置由德國(guó)的SAB WABCO BSI Verkehrstechnic GmbH公司制造。
該已知聯(lián)接裝置的缺點(diǎn)是使用一定時(shí)間后，柱塞的負(fù)載吸收接觸表面以及聯(lián)接頭中的其它部件將磨損。鐵軌通常并不會(huì)光滑到使得車廂和機(jī)車能夠在沒(méi)有振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)的情況下沿該鐵軌驅(qū)動(dòng)，這使得聯(lián)接頭受到相當(dāng)大的應(yīng)變，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，受到一定磨損的聯(lián)接頭在受到這種應(yīng)變時(shí)會(huì)失去其負(fù)載傳遞功能，即，柱塞彼此脫開。因此，車廂之間或車廂和機(jī)車之間的聯(lián)接斷開，列車將自動(dòng)剎車并停下。其它使該聯(lián)接頭發(fā)生故障的原因有用于使柱塞保持在嚙合位置的彈簧斷裂或變得疲勞，或者兩柱塞彼此沒(méi)有正確嚙合。因?yàn)樵擃愋偷淖詣?dòng)聯(lián)接裝置廣泛使用，因此，非常需要提高該裝置的保證聯(lián)接頭在使用過(guò)程中不會(huì)意外分離的功能。
發(fā)明概述本發(fā)明的目的是提供一種聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置沒(méi)有上述已有聯(lián)接裝置的缺點(diǎn)。該目的通過(guò)一種聯(lián)接裝置而實(shí)現(xiàn)，該聯(lián)接裝置包括一個(gè)聯(lián)接頭，該聯(lián)接頭包括一個(gè)聯(lián)接殼體，該聯(lián)接殼體與軌道車輛相連，并有一個(gè)成柱塞形式的活動(dòng)聯(lián)接裝置，該柱塞可在外部位置和內(nèi)部位置之間運(yùn)動(dòng)，并可在兩聯(lián)接頭聯(lián)接在一起時(shí)與相應(yīng)聯(lián)接頭中的類似柱塞配合。該柱塞可沿與聯(lián)接頭的縱向方向基本垂直的方向運(yùn)動(dòng)，并且當(dāng)將列車分開時(shí)，借助于各柱塞的脫開裝置，該柱塞可以通過(guò)互鎖的相互接觸而彼此離開。
為了防止在柱塞接觸表面磨損到一定程度或柱塞彈簧損壞或疲勞時(shí)柱塞意外分離，在各聯(lián)接裝置中提供有鎖定裝置，該鎖定裝置包括一鎖定件，該鎖定件在處于外部位置時(shí)與柱塞彼此接觸，從而防止柱塞離開該位置。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，鎖定裝置有一肘接頭，該肘接頭包括兩個(gè)鎖定聯(lián)桿，這兩個(gè)鎖定聯(lián)桿鉸接連接并布置在鎖定殼體中，且當(dāng)柱塞處于鎖定位置時(shí)，這兩個(gè)鎖定聯(lián)桿彼此對(duì)齊并在同一平面內(nèi)，其中一個(gè)聯(lián)桿的外側(cè)部分抵靠鎖定殼體，另一聯(lián)桿的外側(cè)部分抵靠鎖定件，從而在鎖定件和鎖定殼體之間傳遞力。該鎖定聯(lián)桿可以彼此相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并繞鉸鏈折疊，這樣，它們的外端彼此相向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)鎖定聯(lián)桿這樣折疊時(shí)，它們對(duì)鎖定件的力傳遞作用停止，因此，鎖定件脫開它與柱塞之間的接觸，從而釋放該柱塞。
鎖定件可以包括輥?zhàn)?，該輥?zhàn)釉阪i定時(shí)直接或間接以與其縱向方向垂直的方向在鎖定殼體的槽道中朝著柱塞運(yùn)動(dòng)，從而與在其外部殼體中的相應(yīng)凹口嚙合。
為了能夠在鎖定和脫開位置之間操作該鎖定裝置，驅(qū)動(dòng)桿布置成穿過(guò)該鎖定裝置并與鎖定聯(lián)桿相連。該驅(qū)動(dòng)桿的一端與操作氣缸內(nèi)的活塞連接，當(dāng)通過(guò)液壓或氣動(dòng)壓力介質(zhì)增壓時(shí)，該活塞使得鎖定聯(lián)桿將鎖定件擠壓而與柱塞嚙合。
不過(guò)，本發(fā)明并不局限于包括肘接頭的鎖定裝置，還可以另外有多種實(shí)施例。
在本發(fā)明的鎖定裝置的第一可選實(shí)施例中，鎖定件可以通過(guò)一個(gè)可線性運(yùn)動(dòng)的楔子而起作用，該可線性運(yùn)動(dòng)的楔子通過(guò)接觸而將鎖定件壓靠在柱塞上。該楔子與上述類型的驅(qū)動(dòng)桿連接。
在本發(fā)明的鎖定裝置的第二可選實(shí)施例中，鎖定件可以包括由伺服裝置例如壓縮氣缸驅(qū)動(dòng)的桿，借助于該伺服裝置，當(dāng)柱塞處于其外部位置時(shí)，該桿能夠插入柱塞的孔中，從而鎖定該柱塞，防止它意外縮回。該伺服裝置只有在進(jìn)行連接之后才被驅(qū)動(dòng)，這樣，該桿與柱塞嚙合。該桿可以彈簧加載，并且伺服裝置一脫開，該桿就返回其初始位置?；蛘撸摋U可以在起始位置時(shí)進(jìn)行彈簧加載，并當(dāng)柱塞向里壓時(shí)自動(dòng)與該柱塞嚙合，且該桿借助于伺服裝置而脫開。
在本發(fā)明的鎖定裝置的第三可選實(shí)施例中，鎖定裝置可以包括鎖閂，該鎖閂能夠在脫開位置和鎖定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，在該脫開位置時(shí)，柱塞可自由運(yùn)動(dòng)，而在該鎖定位置時(shí)，鎖閂與柱塞內(nèi)的凹口連接。該鎖閂可以以與前述桿相同的方式由伺服裝置驅(qū)動(dòng)。
在本發(fā)明的鎖定裝置的第四可選實(shí)施例中，鎖定裝置可以包括可轉(zhuǎn)動(dòng)的桿，該桿穿過(guò)柱塞外殼中的凹口而延伸，且該桿有一個(gè)延伸到其中心的凹口。當(dāng)該桿轉(zhuǎn)動(dòng)而使它的凹口朝向柱塞時(shí)，該柱塞可以自由運(yùn)動(dòng)，但是當(dāng)該桿轉(zhuǎn)動(dòng)而使它的實(shí)心部分與柱塞中的凹口連接時(shí)，該柱塞被鎖定。該可轉(zhuǎn)動(dòng)的桿可以由伺服裝置驅(qū)動(dòng)。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，也可采用其它關(guān)于鎖定裝置結(jié)構(gòu)的可選方法，本發(fā)明涉及所有形式的鎖定件，該鎖定件能夠在柱塞處于其外部位置時(shí)與該柱塞接觸并牢固保持該柱塞，并防止該柱塞由于磨損、彈簧的斷裂或疲勞等而釋放它與相應(yīng)聯(lián)接頭中的柱塞之間的卡緊關(guān)系。鎖定件的選擇在某種程度上由聯(lián)接裝置其余部分的設(shè)計(jì)以及該鎖定裝置的可用空間的大小來(lái)確定，而這又由其功能的要求確定。
在對(duì)附圖的說(shuō)明以及權(quán)利要求書中揭示了本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的其它詳細(xì)情況和特征。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明下面將參考附圖介紹本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。


圖1以水平剖面表示了已知技術(shù)的聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置沒(méi)有根據(jù)本發(fā)明進(jìn)行改進(jìn)。
圖2也以水平剖面示意表示了處于脫開位置的聯(lián)接裝置中的活動(dòng)聯(lián)接部件，該聯(lián)接裝置已經(jīng)根據(jù)本發(fā)明進(jìn)行了改進(jìn)。
圖3所示為處于鎖定位置的、圖2中的聯(lián)接部件。
圖4所示為當(dāng)處于圖2所示位置時(shí)，在其自身上的鎖定聯(lián)桿。
圖5所示為當(dāng)處于圖3所示位置時(shí)，在其自身上的鎖定聯(lián)桿。
圖1中所示的聯(lián)接裝置由德國(guó)的SAB WABCO BSI VerkehrstechnicGmbH公司制造，并通常用于軌道車輛例如火車車廂和機(jī)車的自動(dòng)聯(lián)接。該聯(lián)接裝置包括一個(gè)聯(lián)接頭，該聯(lián)接頭包括一個(gè)聯(lián)接殼體1，該聯(lián)接殼體1與未示出的軌道車輛相連，并有一個(gè)活動(dòng)聯(lián)接裝置，該活動(dòng)聯(lián)接裝置成柱塞2的形式，該柱塞2可在進(jìn)行聯(lián)接時(shí)與相應(yīng)聯(lián)接頭中的類似柱塞配合。柱塞2為管形，并有一封閉的外端，該外端具有鉤狀部分，該鉤狀部分有聯(lián)接表面，該聯(lián)接表面包括表面2.1，該表面相對(duì)于聯(lián)接頭的縱向方向而傾斜；以及負(fù)載吸收接觸表面2.2，該表面垂直于該縱向方向。柱塞2通過(guò)布置在該柱塞2內(nèi)的螺旋彈簧2.3的彈簧力而保持壓向聯(lián)接頭的中心。在聯(lián)接殼體1的前端是朝前凸出的鼻形件3，該鼻形件3可在兩聯(lián)接頭聯(lián)接在一起時(shí)與相應(yīng)凹口4嚙合。柱塞2內(nèi)的彈簧2.3局部靠壓著具有聯(lián)接表面2.1、2.2的柱塞2的封閉端頭，且還靠壓著銷釘2.4，該銷釘2.4在柱塞2的套或殼表面內(nèi)的長(zhǎng)方形槽2.5中穿過(guò)柱塞2向下延伸，并在柱塞2的兩側(cè)固定在聯(lián)接殼體1中。
當(dāng)兩聯(lián)接頭結(jié)合時(shí)，鼻形件3靠壓著凹口4內(nèi)的內(nèi)部支承表面，同時(shí)在兩配合柱塞2中的傾斜表面2.1彼此接觸。因此，柱塞從聯(lián)接頭的中心向外移動(dòng)，直到兩接觸表面2.2對(duì)齊，這樣，柱塞2能夠返回并彼此進(jìn)行嚙合。
通過(guò)脫開操作桿5來(lái)將至少一個(gè)柱塞2拉動(dòng)以脫開與另一柱塞的接觸，從而使兩個(gè)結(jié)合起來(lái)的聯(lián)接頭彼此脫開，該脫開操作桿5通過(guò)銷釘5.1鉸接在柱塞上，且該操作桿5的一端壓靠著聯(lián)接頭1上的反向支架(counter-support)1.1。有活塞6.1的氣動(dòng)脫開氣缸6作用在該脫開操作桿5的一端上，當(dāng)氣缸6處于壓力下時(shí)，該活塞6.1將伸出并使脫開操作桿5繞反向支架1.1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而克服柱塞2內(nèi)的彈簧2.3的力而向內(nèi)拉動(dòng)柱塞2。
如圖2所示，本發(fā)明的聯(lián)接裝置有基本與圖1中所示的已知裝置相同的功能，也就是，包括聯(lián)接殼體1，該聯(lián)接殼體1裝有活動(dòng)聯(lián)接件，該活動(dòng)聯(lián)接件成柱塞2的形式，該柱塞2可與相應(yīng)聯(lián)接頭中的類似柱塞配合。圖2表示了處于內(nèi)部位置的柱塞2，即，這時(shí)，在兩聯(lián)接頭處于聯(lián)接狀態(tài)位置時(shí)，兩個(gè)配合柱塞恰好能彼此通過(guò)。在圖2所示位置時(shí)，鎖定裝置7并沒(méi)有被驅(qū)動(dòng)，因此，柱塞2能夠在孔中自由運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的聯(lián)接裝置有鎖定裝置7，該鎖定裝置7設(shè)計(jì)成能將柱塞2鎖定在其外部位置，如圖3所示，即，在這時(shí)，兩個(gè)聯(lián)接頭聯(lián)接在一起，以便在柱塞的接觸表面2.2之間傳遞拉力。
鎖定裝置7的活動(dòng)部件單獨(dú)在圖4中表示，包括一個(gè)肘接頭，該肘接頭有兩個(gè)鎖定聯(lián)桿7.1，鎖定聯(lián)桿7.1通過(guò)聯(lián)接銷7.2連接，并可相互鉸接，這樣，鎖定聯(lián)桿7.1能夠繞鉸鏈折疊。各鎖定聯(lián)桿7.1的外側(cè)有半圓柱形外側(cè)部分，且它的內(nèi)側(cè)部分有兩對(duì)凸耳7.3，這兩對(duì)凸耳7.3通過(guò)貫穿的鎖定銷7.2而相互配合。驅(qū)動(dòng)桿7.4布置于鎖定聯(lián)桿7.1之間，并有一個(gè)使鎖定銷7.2穿過(guò)的孔。該孔優(yōu)選是長(zhǎng)方形，并垂直于驅(qū)動(dòng)軸7.4的縱向方向而延伸，以便防止鎖定聯(lián)桿7.1之間的力傳遞給驅(qū)動(dòng)桿7.4，否則該驅(qū)動(dòng)桿7.4將擠靠在鎖定聯(lián)桿7.2上，并難于運(yùn)動(dòng)。鎖定聯(lián)桿7.1裝入殼體8中的凹口7.6內(nèi)，其中，該凹口7.6的外形與圖5中所示的鎖定聯(lián)桿7.1的位置相適應(yīng)，這允許鎖定聯(lián)桿7.1繞它們的接頭折疊，這樣，它們的外側(cè)部分在凹口7.6內(nèi)彼此接近。其中一個(gè)鎖定聯(lián)桿7.1與一對(duì)鎖定輥7.5接觸，該對(duì)鎖定輥可沿與它們的縱向方向垂直的方向在鎖定殼體8的槽道7.7內(nèi)運(yùn)動(dòng)，且該對(duì)鎖定輥構(gòu)成了在牢固鎖定時(shí)與柱塞2接觸的活動(dòng)件。
該柱塞2有一個(gè)呈部分柱體形狀的凹口2.6，在該凹口2.6中，鎖定輥7.5的外側(cè)在鎖定運(yùn)動(dòng)過(guò)程中移動(dòng)一半長(zhǎng)度，該鎖定運(yùn)動(dòng)包括驅(qū)動(dòng)桿7.4從如圖2和4所示的位置運(yùn)動(dòng)到如圖3和5所示的位置。在該位置，鎖定聯(lián)桿7.1完全裝入殼體8的凹口7.6中。鎖定運(yùn)動(dòng)由氣動(dòng)操作氣缸9驅(qū)動(dòng)，在該氣動(dòng)操作氣缸9中，活塞9.1可運(yùn)動(dòng)，且通過(guò)活塞桿9.2與驅(qū)動(dòng)桿7.4連接。當(dāng)操作氣缸9通過(guò)從開口9.3進(jìn)入的壓縮空氣而處于壓力下時(shí)，活塞9.1和活塞桿9.2一起使驅(qū)動(dòng)桿7.4從圖2所示位置運(yùn)動(dòng)到圖3所示位置。當(dāng)兩聯(lián)接頭連接之后再進(jìn)行增壓，柱塞2運(yùn)動(dòng)到它的外部位置。
當(dāng)兩聯(lián)接頭脫開時(shí)，操作氣缸內(nèi)的空氣壓力減小至環(huán)境壓力，活塞9.1通過(guò)布置在活塞9.1下側(cè)的彈簧9.4而壓回到它的初始位置，或者通過(guò)在處于壓力下的活塞下面的空間而壓回到它的初始位置。然后，活塞桿9.2將驅(qū)動(dòng)桿從如圖3所示由鎖定裝置7占據(jù)的鎖定位置拉動(dòng)到如圖2所示的脫開位置。鎖定裝置7的脫開也能通過(guò)人工壓該驅(qū)動(dòng)桿7.4的端頭而實(shí)現(xiàn)，該端頭從脫開操作桿5中的開口凸出。各聯(lián)接頭中的兩個(gè)配合柱塞的實(shí)際脫開可以這樣實(shí)現(xiàn)，即，既可以通過(guò)使脫開氣缸6增壓，該氣缸的活塞6.1再使脫開操作桿5向外運(yùn)動(dòng)，或者人工拉起脫開操作桿5，這時(shí)，該驅(qū)動(dòng)桿7.4必然將第一和鎖定聯(lián)桿7.1向里推，并使其折疊，從而釋放鎖定件7.5。
權(quán)利要求
1.一種聯(lián)接裝置，用于將軌道車輛例如火車車廂和機(jī)車聯(lián)接在一起，該聯(lián)接裝置包括一個(gè)聯(lián)接頭，該聯(lián)接頭包括一個(gè)聯(lián)接殼體(1)，該聯(lián)接殼體與軌道車輛相連，并有一個(gè)成柱塞(2)形式的活動(dòng)聯(lián)接裝置，該柱塞可在外部位置和內(nèi)部位置之間運(yùn)動(dòng)，并可在兩聯(lián)接頭聯(lián)接在一起時(shí)與相應(yīng)聯(lián)接頭中的類似柱塞配合，該柱塞(2)可沿與聯(lián)接頭的縱向方向基本垂直的方向運(yùn)動(dòng)，并且在分開時(shí)借助于影響各柱塞(2)的脫開裝置(5)，該柱塞可以通過(guò)互鎖的相互接觸而彼此離開，其特征在于連接裝置中有鎖定裝置(7)，該鎖定裝置(7)包括鎖定件(7.5)，該鎖定件(7.5)布置成這樣，即，當(dāng)它處于外部位置時(shí)與柱塞接觸，從而防止柱塞離開該位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接裝置，其中鎖定裝置(7)有一肘接頭，該肘接頭包括兩個(gè)鎖定聯(lián)桿(7.1)，這兩個(gè)鎖定聯(lián)桿鉸接連接并布置在鎖定殼體(8)中，且當(dāng)柱塞處于鎖定位置時(shí)，這兩個(gè)鎖定聯(lián)桿布置在同一平面內(nèi)，以便在鎖定件(7.5)和鎖定殼體(8)之間傳遞力；當(dāng)將釋放柱塞(2)時(shí)，這兩個(gè)鎖定聯(lián)桿繞一鉸鏈折疊，這樣，鎖定件(7.5)從柱塞(2)上脫開，從而釋放該柱塞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接裝置，其中鎖定裝置(7)有一個(gè)可線性運(yùn)動(dòng)的楔子，該可線性運(yùn)動(dòng)的楔子與鎖定件(7.5)連接，當(dāng)柱塞(2)處于鎖定位置時(shí)，該楔子將鎖定件(7.5)壓靠在柱塞上，而當(dāng)將釋放柱塞(2)時(shí)，該楔子與柱塞(2)脫開。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的聯(lián)接裝置，其中鎖定件(7.5)包括輥?zhàn)?，該輥?zhàn)釉阪i定時(shí)直接或間接以與其縱向方向垂直的方向在鎖定殼體(8)的槽道(7.7)中朝著柱塞(2)運(yùn)動(dòng)，從而與在柱塞的外部殼體中的相應(yīng)凹口(2.6)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任意一個(gè)所述的聯(lián)接裝置，其中驅(qū)動(dòng)桿(7.4)穿過(guò)該鎖定裝置(7)延伸，并與鎖定聯(lián)桿(7.1)或楔子相連；該驅(qū)動(dòng)桿(7.4)的一端與操作氣缸(9)內(nèi)的活塞(9.1)連接，當(dāng)通過(guò)液壓或氣動(dòng)壓力介質(zhì)增壓時(shí)，該活塞使得鎖定聯(lián)桿(7.1)或楔子將鎖定件(7.5)擠壓而與柱塞(2)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的聯(lián)接裝置，其中復(fù)位彈簧(9.4)布置在活塞(9.1)的非增壓側(cè)，并且當(dāng)壓力介質(zhì)的壓力消失時(shí)能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)桿(7.4)拉回其初始位置，從而釋放鎖定件(7.5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的聯(lián)接裝置，其中液壓或氣動(dòng)壓力介質(zhì)布置成從活塞(9.1)的一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)，從而能將驅(qū)動(dòng)桿(7.4)拉回到其初始位置，并釋放該鎖定件(7.5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7中任意一個(gè)所述的聯(lián)接裝置，其中驅(qū)動(dòng)桿(7.4)的另一端從殼體(8)中凸出，并表明該鎖定裝置(7)處于鎖定位置還是處于釋放位置；且驅(qū)動(dòng)桿(7.4)可以被人工向里推動(dòng)并釋放該鎖定件(7.5)。
全文摘要
一種聯(lián)接裝置,用于將軌道車輛例如火車車廂和機(jī)車聯(lián)接在一起,該聯(lián)接裝置包括一個(gè)聯(lián)接頭,該聯(lián)接頭包括一個(gè)聯(lián)接殼體(1),該聯(lián)接殼體與軌道車輛相連,并有一個(gè)成柱塞(2)形式的活動(dòng)聯(lián)接裝置,該柱塞可在外部位置和內(nèi)部位置之間運(yùn)動(dòng),并設(shè)計(jì)成當(dāng)兩聯(lián)接頭聯(lián)接在一起時(shí)與相應(yīng)聯(lián)接頭中的類似柱塞配合,該柱塞(2)可沿與聯(lián)接頭的縱向方向基本垂直的方向運(yùn)動(dòng),并且在分開時(shí)可以被釋放。連接裝置中有鎖定裝置(7),該鎖定裝置(7)包括鎖定件(7.5),該鎖定件(7.5)布置成當(dāng)它處于外部位置時(shí)與柱塞接觸,從而防止柱塞離開該位置。
文檔編號(hào)B61G3/00GK1387486SQ0081515
公開日2002年12月25日 申請(qǐng)日期2000年11月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月8日
發(fā)明者迪特爾·F·恩斯特, 倫納特·維克斯特倫, 斯萬(wàn)特·倫納特松 申請(qǐng)人:德爾納庫(kù)普勒斯股份公司