專利名稱：用于支承鐵路軌道的支承物的制作方法
背景技術(shù)：
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介紹
圖14是一個分解式透視圖，顯示通常所用鐵軌的一種固定結(jié)構(gòu)。
如圖所示，通常所用的鐵軌4被一個e-型軌道固定栓8壓住，該固定栓8以下述方式被固定一塊隔離密封墊板7安放在預(yù)制水泥軌枕上，把凸緣部分4a插進(jìn)嵌入軌枕2中的軌道固定栓底座5的固定孔5a中(原文如此---譯者注)。鐵軌4以下述方式固定在軌枕上軌道支承物1上凸緣部分4a被插入底座5中而底座5被置于為了緩沖和隔離的目的采用彈性材料(一種聚氨脂材料)制成的隔離密封墊板7上。一塊彈性隔離片6放置于軌道固定栓8和軌道凸緣部分4a之間。
在鐵軌4上運行的火車的動態(tài)載荷和沖擊，首先由隔離密封墊板所緩沖，再傳遞到軌枕上，使這個動態(tài)載荷和沖擊被最終吸收掉，因而防止了振動與噪音，并且穩(wěn)固地支承著鐵軌4。
然而，上述通常所用的鐵軌中，隔離密封墊板7是用一種膠粘在軌枕2上的。而粘膠使用壽命是很短的，如果運行在鐵軌4上的火車載荷和沖擊積累起來，一段時期之后，這個隔離密封墊板7就會從軌道4以及軌枕2上脫落出來。因此，一條鐵路建設(shè)完成后，必須定期更換隔離墊板7。也就是說，由于隔離密封墊板7的粘膠使用壽命短，隔離墊板7會脫落散失。在這種情況下，運行在鐵軌4上的火車載荷和沖擊力直接傳遞到軌枕，因而軌枕2的使用壽命會大大減少，在軌道4之間還會產(chǎn)生金屬摩擦噪音，導(dǎo)致噪音污染。所以，在鐵路建成以后，每當(dāng)隔離密封墊板的壽命一到期，就必須進(jìn)行定期維修來更換它。
此外，在通常所用的鐵路軌道固定結(jié)構(gòu)中，當(dāng)進(jìn)行維修工作時，無論是開始建造鐵軌還是更換隔離墊板，在隔離墊板7上涂膠并把它粘到軌枕上都是人工完成的。也就是說，隔離墊板的布設(shè)是人工操作的，因此安裝質(zhì)量差，鐵路的建設(shè)周期延長，鐵路的建設(shè)和維護(hù)費用增加。
最近，由于鋪鐵路用的碎石難以買到，鐵軌一般安裝在水泥軌枕上。在鐵軌安裝在混凝土軌枕的情況下，鋼制的或水泥單軌枕或一根木質(zhì)軌枕被用作軌道支承物。然而，在這種情況下，采用涂膠粘的隔離密封墊板，就會發(fā)生上述問題。此外，在軌道安放在水泥路基上的情況下，(如果)先要埋設(shè)用用作軌道支承物的鋼制單軌枕，然后硬化水泥路基，從而引起諸多不便。
固定底盤的左右固定部分向外延伸的寬度小于塊體的寬度。
沿固定底盤的底面的邊緣部形成一個阻止運動的凸出部，用于防止緩沖底座運動。
在安置于緩沖底座的緩沖支承部分頂面上的軌道底面上形成多個阻止滑動凸起。
在緩沖底座的底面上以網(wǎng)格形式布設(shè)多個緩沖凸起。
固定底盤包含有左右固定組件，位于通孔兩側(cè)，用于支承軌道固定栓。
其內(nèi)插入軌道固定栓用的固定孔，在前后方向上穿過左右固定組件內(nèi)部。
左右固定孔是水平方向上具有一定橫截面的一種細(xì)長孔。
固定底盤包含一個延伸的支承部分，其寬度小于塊體的水平寬度，從塊體的前、后部分延伸出來。
在固定底盤的塊體頂面的中心部位還要成型一個軌道安裝槽，用于在那里安放軌道。
在固定底盤的塊體以及在延伸的支承部分頂面的中心部位也要成型一個軌道安裝槽用于在那里安放軌道，同時成型一個延伸的緩沖部分，它在水平方向上從緩沖底座的緩沖支承部分的前、后部分延伸出來，用于支承置于安裝槽中的軌道底部。
左右固定孔具有0°-90°之間的交角。
左右固定孔的交角為45°。
成型一個螺栓孔用于嚙合螺栓，以便把軌道固定栓的固定底座固定在通孔兩側(cè)。
優(yōu)選實施方案的詳細(xì)敘述圖1是按照本發(fā)明第一實施方案設(shè)計的鐵路路軌支承物的固定底盤透視圖，圖2是按照本發(fā)明第一實施方案設(shè)計的軌道支承物和安放在該軌道支承物下的緩沖底座的分解透視圖，圖3是顯示一種軌道固定栓固定器件整體成型的狀態(tài)的透視圖，圖4顯示它的用法，圖5是沿圖4中剖開的V-V線的剖面圖。
如圖1所示，按照本發(fā)明設(shè)計的一個鐵軌支承物，包括一個固定底盤10以及一個緩沖底座20，它嚙合在固定底盤10的下部。
固定底盤10包含一個六邊形塊體11，其中有一個位于其中央部位的長方形通孔11a，以及左右固定部分12和13，左右固定部分12和13從塊體11的兩側(cè)平行延伸出來，其上有螺栓嚙合孔12a和13a。沿固定底盤的邊緣部位形成一個阻止運動凸出部(圖5中的16)，并把它與嚙合在固定底盤下部的緩沖底座20一道固定在水泥路基(圖5中的30)中，在塊體11的通孔11a的兩側(cè)各安放一個固定器件，用于固定軌道固定栓50。在本發(fā)明的第一實施方案中，如圖3所示，具有在前后方向上形成的固定孔14a和15a的左右固定器件14和15是整體成型或焊接起來的。
如圖2示，緩沖底座20是一個和固定底盤10相配套的彈性底座，由聚氨脂或橡膠之類的彈性材料制成。緩沖底座20結(jié)構(gòu)上與固定底盤10嚙合的方式是與位于塊體11上表面中心部位的塊體11的通孔11a相對應(yīng)地突出的緩沖支承部分21插入到塊體11的通孔11a中，并與固定底盤10一道固定在水泥路基中。在緩沖底座的整個表面上形成一種凸凹狀的防滑凸?fàn)钗?0b，用于增加摩擦力，使它不會產(chǎn)生相對于軌道40和固定底盤10的滑動，在緩沖底座底部還要成型多個的緩沖凸起20a，以防止滑動。
如圖4和5所示，固定底盤10和緩沖底座20結(jié)構(gòu)上是以把緩沖底座20的緩沖支承部分21插到固定底盤10的通孔11a的方式來嚙合的，并借助于地腳螺栓31和螺帽32產(chǎn)生的嚙合力將它們固定在水泥路基30上，其中地腳螺栓鑲嵌在水泥路基30中，被插進(jìn)固定底盤10的左右固定部分12和13的栓嚙合孔12a和13a中。
鐵軌40沿前后方向穿過由地腳螺栓31固定的鐵軌支承物的中央部位，位于從固定底盤10的直孔中露出的緩沖底座20的緩沖支承部分21之上，并為固定栓50所固定而固定栓50的固定方式為凸緣部分40a通過彈性隔離片60插入左右兩個固定器件14和15中。鐵路軌道40由緩沖底座20的緩沖支承部分21以及固定底盤來支承，緩沖底座20以及固定底盤10吸收了來自在軌道40上運行的火車施加的動態(tài)載荷和振動，因而防止了水泥鐵路路基30的損壞以及振動和噪聲。
在上述結(jié)構(gòu)中，按照本發(fā)明設(shè)計的鐵路軌道支承物，以緩沖底座20的緩沖部分21插入通孔11a的方式被穩(wěn)定地嚙合。也就是說，固定底盤10和緩沖底座20的嚙合不是由粘膠實現(xiàn)，因此防止緩沖底座20發(fā)生掉落是可能的，即使它受到了沿軌道40運行的火車反復(fù)施加的動態(tài)載荷和沖擊時也是如此。此外，由于固定底盤10和緩沖底座20是以緩沖底座20插入固定底盤10通孔11a的方式嚙合在一起，有關(guān)帶有緩沖底座20的固定底盤10的組裝大大增強，同時，由于左右兩個固定器件14和15，借助于軌道固定栓50整體地嚙合在固定底盤10上，從而可以簡化鐵路路軌建設(shè)和維護(hù)。
因此，如果采用本發(fā)明設(shè)計的鐵路軌道支承物來建設(shè)鐵路，無需考慮由于緩沖底座要定期拆卸而要對鐵軌進(jìn)行定期維修。此外，可以減少維修費用。由于鐵路建設(shè)和維修的過程減少，建設(shè)工期縮短，建設(shè)和維修的費用也會下降。
圖6和圖8是按照本發(fā)明第一實施方案設(shè)計鐵路軌道支承物圖，圖上用了另外的一些軌道固定栓。
圖6是按照本發(fā)明第一實施方案設(shè)計的一個六邊形固定栓的使用狀態(tài)圖，該固定栓有一個隔離底座512，由螺栓510把它固定在軌道支承物上，同時補償了高度差。圖7顯示了固定栓52的使用狀態(tài)，它有一個W型結(jié)構(gòu)，由螺栓520把它固定在軌道支承物上。此外，圖8顯示的是一個Ω型固定栓53，它被穩(wěn)固地插入在固定底盤10上固定著的固定器件530上。
圖9到圖11顯示了按照本發(fā)明另外一個實施方案設(shè)計的為軌道支承物所用的一些器件。如圖所示，按照圖4用于固定鐵軌的固定栓50的情況來看，安裝在固定底盤10上的固定栓固定器件是不同的。
也就是說，按照本發(fā)明第二實施方案，這個鐵路路軌支承物的固定底盤，是(原文如此---譯者注)圖4中把軌道40加以固定的軌道固定栓50，它包含成型在左右固定器件14和15上的細(xì)長孔14b和15b，它們在水平方向上有一定的寬度，從而用于配接沿水平方向有一定寬度的帶有插入部分的軌道固定栓。按照本發(fā)明的第三實施方案設(shè)計的鐵路軌道支承物的固定底盤10，包含有細(xì)長孔14c和15c，它們以一定的角度向內(nèi)形成在左右固定組件14和15上，用于以此配接具有沿向內(nèi)的方向有一定寬度的插入部分的軌道固定栓。圖11是按照本發(fā)明第4實施方案設(shè)計的鐵路軌道支承物的圖示，其中底座70(原文如此-譯者注)在通孔11a兩側(cè)整體地形成并用于配接圖14中以往常用的固定栓8。
圖12是按照本發(fā)明第5實施方案設(shè)計的軌道支承物的分解式透視圖，圖13是沿X-X線截取的剖面。
按照本發(fā)明第5實施方案設(shè)計的鐵路軌道支承物，是這樣形成的軌道支承部分11b，從固定底盤10的塊體11的前部和后部延伸出來，因而更加穩(wěn)定地支承軌道。鐵路軌道支承物對鐵軌40有極好的支承強度，用于穩(wěn)固地支承軌道并且防止振動和噪音。此外，按照本發(fā)明第5實施方案設(shè)計的鐵路軌道支承物，包括一個軌道安放槽11c，它橫穿固定底盤10的中央部位，用于在鐵路建設(shè)時便捷地設(shè)定鐵軌40的位置。此外，對于軌道40的嚙合力相當(dāng)好，這使防止外部材料如象灰塵的滲入成為可能，而這些材料的滲入會在軌道和鐵軌支承物之間產(chǎn)生噪音，并且會減少緩沖底座的使用壽命。因此，在按照本發(fā)明第5實施方案設(shè)計的鐵路軌道支承物的例子中，鐵軌會在橫向方向上承受來自火車的扭曲載荷和橫向上的載荷，因而由于與鐵軌支承物的相對運動，鐵軌可能會從鐵軌支承物上掉落。此外，在軌道配接于彎道的情況下(彎道會引起軌道離開軌道支承物的飄浮狀態(tài))，現(xiàn)在就有可能防止軌道支承物從軌道上掉落和外界材料落入軌道的底面的情況發(fā)生。因此，按照本發(fā)明第5實施方案設(shè)計的鐵路軌道支承物是很好地適用于彎道，解決軌道從鐵軌支承物中掉落的問題以及軌道飄浮問題，后者是由于受到來自火車或一些區(qū)域如象有很重的振動和噪音發(fā)生的車站、學(xué)校、居民區(qū)域，或者在一個地基比較差的區(qū)域安裝的軌道產(chǎn)生的扭力載荷或橫向載荷，引起軌道相對于軌道支承物相對運動的結(jié)果。
如上所述，按照本發(fā)明設(shè)計的鐵軌支承物，可以在水泥路基上安裝鐵軌的時候使用，它無需對地基進(jìn)行加固。在這種情況下，無需另加軌枕，因而大大減少鐵路建設(shè)費用。
此外，由于在采用按照本發(fā)明設(shè)計的鐵軌支承物情況下，固定底盤和緩沖底座不用膠粘就能穩(wěn)固地嚙合到鐵軌支承物上，因此可以避免對緩沖底座的定期拆卸或者維修的需求。因而通過采用本發(fā)明的鐵軌支承物可以大大減少鐵路維修費用。此外，緩沖底座的組裝特性得以改善，軌道固定栓的固定器件整體地形成，組裝緩沖底座以及軌道固定栓組件時制造過程減少，鐵路建設(shè)時間及維護(hù)時間大大縮短。
軌道的緩沖效果極好，并且軌道受到緩沖底座的緩沖支承組件的支承，因而可以減少火車的動態(tài)載荷和沖擊。
由于本發(fā)明可以在不違背其精神和基本特色的情況下用幾種方式實現(xiàn)，因而除非特指之處，應(yīng)該理解，上述實施方案并不受限于前文敘述的那些細(xì)節(jié)，相反，它應(yīng)該在附屬的權(quán)利要求書中所劃定的精神和范圍內(nèi)廣義地構(gòu)成，因而符合及落入權(quán)利要求書的集合和范圍的所有改動和修正或者這些集合和范圍的等同，都要為附屬的要求書所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種鐵路軌道支承物，它包括一個固定底盤，由一塊平直的塊體制成，其上安放鐵軌，它還包括從塊體兩側(cè)水平向外延伸的左右兩側(cè)固定部分，塊體包含一個位于其中央部位的通孔；以及一個與固定底盤下部嚙合的緩沖底座，用于對固定底盤的彈性支承；它包括一個緩沖底座支承部分，該緩沖底座支承部分通過固定底盤的通孔插入到中央部位，并且有一個超出固定底盤頂面而突出的上表面，用于支承鐵軌和減少軌道的載荷和沖擊力。
2.權(quán)利要求1所述的鐵軌支承物，其特征在于，所述固定底盤的左右固定部分以小于所述塊體的寬度的寬度向外延伸。
3.權(quán)利要求1所述的鐵軌支承物，其特征在于，還包含在固定底盤的底面的邊緣部位形成的一個阻止運動的凸出部，用于防止緩沖底座運動。
4.權(quán)利要求1所述的鐵軌支承物，其特征在于，還包含在安放于緩沖底座的緩沖支承部分頂面上的軌道底面上形成的多個阻止滑動凸起。
5.權(quán)利要求1所述的鐵軌支承物，其特征在于，還包含在緩沖底座的底面上以網(wǎng)格形式布設(shè)的多個緩沖凸起。
6.權(quán)利要求1所述的鐵軌支承物，其特征在于，所說的固定底盤包含有左右固定組件，位于通孔兩側(cè)，用于支承軌道固定栓。
7.權(quán)利要求6所述的鐵軌支承物，其特征在于，所說的用于插入軌道固定栓的固定孔，沿前后的方向穿過左右固定組件內(nèi)部。
8.權(quán)利要求6所述的鐵軌支承物，其特征在于，所說的左右固定孔是一個具有水平方向上的截面的細(xì)長孔。
9.權(quán)利要求1所述的鐵軌支承物，其特征在于，所說的固定底盤包含一個延伸的支承部分，其寬度小于塊體的水平寬度，并且從塊體的前、后部分延伸出來。
10.權(quán)利要求1所述的鐵軌支承物，其特征在于，還包含在固定底盤的塊體頂面的中心部位形成的一個軌道安裝槽，用于在那里安放軌道。
11.權(quán)利要求9所述的鐵軌支承物，其特征在于，還包含在固定底盤的塊體以及在延伸的支承部分的頂面的中心部位形成的一個軌道安裝槽，用于在那里安放軌道；以及一個延伸的緩沖部分，它在水平方向上從緩沖底座的緩沖支承部分的前、后部分延伸出來，用于支承置于安裝槽中的軌道下部。
12.權(quán)利要求8所述的鐵軌支承物，其特征在于，所說的左右固定孔具有0°-90°之間的交角。
13.權(quán)利要求12所述的鐵軌支承物，其特征在于，所說的左右固定孔的交角為45°。
14.權(quán)利要求1所述的鐵軌支承物，其特征在于，還包含用于嚙合螺栓的一個螺栓孔，用于把軌道固定栓的固定底座固定在通孔兩側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于支承鐵路軌道的一種支承物，它能有效地松弛沖擊并且吸收安放在一個預(yù)制水泥鐵路路基上鐵軌的振動，特別是涉及用于鐵路的軌道的一種支承物，由于采用它，在結(jié)構(gòu)上提供了一種嚙合緩沖底座，能夠?qū)崿F(xiàn)建造便捷同時又有極好的耐用性。這種鐵路軌道支承物，它包括一個固定底盤，由一塊平直的塊體制成，其上安放鐵軌，它還包括從塊體兩側(cè)水平向外延伸的左右兩側(cè)固定部分，塊體包含一個位于其中央部位的通孔，并且包括一個與固定底盤底部嚙合的緩沖底座，用于對固定底盤的彈性支承，它有一個緩沖底座支承部分，它通過固定底盤的通孔插入到中央部位，并且有一個突出于固定底盤頂面的上表面，用于支承鐵軌和減少軌道的載荷和沖擊力。
文檔編號E01B9/00GK1391628SQ00815865
公開日2003年1月15日 申請日期2000年11月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月18日
發(fā)明者張泳吉 申請人:張泳吉, 李啟琠, 鄭范采