專利名稱：用來作用和釋放－手動(dòng)制動(dòng)器的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及用在列車上的手動(dòng)制動(dòng)組件，更具體地涉及驅(qū)動(dòng)一列車上的一手動(dòng)制動(dòng)組件的由空氣和/或電力驅(qū)動(dòng)的控制裝置。本發(fā)明的裝置還可氣動(dòng)或電動(dòng)地釋放列車上的手動(dòng)制動(dòng)組件。
在本發(fā)明構(gòu)思和形成之前，鐵路機(jī)動(dòng)車手動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)在本領(lǐng)域中是眾所周知的。它們一般包括一大的、可旋轉(zhuǎn)的、位于垂直平面內(nèi)并通過一輪系安裝于一軸上的手輪，該手輪可使一鏈條滾筒旋轉(zhuǎn)以卷起一鏈條，該鏈條的末端遠(yuǎn)離鏈條滾筒固定于機(jī)車制動(dòng)裝置。當(dāng)手輪沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)作用被施加，并通過與在手輪軸上的棘輪嚙合的一棘爪防止手輪軸的反方向旋轉(zhuǎn)。手輪可用手旋轉(zhuǎn)并需要一操作者在其上施加足夠量的力。
該制動(dòng)器可通過用手反方向旋轉(zhuǎn)手輪而使棘爪脫離棘輪而釋放，然而這會(huì)造成可能引起危險(xiǎn)狀況的手輪的快速轉(zhuǎn)動(dòng)。為避免手輪的快速轉(zhuǎn)動(dòng)，已設(shè)計(jì)出一般被稱為“快速釋放”機(jī)構(gòu)的手動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般這些快速釋放機(jī)構(gòu)包括一在手輪軸和輪系之間的可釋放連接裝置。當(dāng)連接裝置被釋放時(shí)，輪系中的齒輪快速旋轉(zhuǎn)，無棘輪和棘爪的約束，然而手輪保持靜止。
由上述討論可以看到，具有由一用來施加手動(dòng)制動(dòng)和解除手動(dòng)制動(dòng)的氣動(dòng)或電動(dòng)系統(tǒng)控制的自動(dòng)應(yīng)用系統(tǒng)是較有利的。這樣的系統(tǒng)將減少施加制動(dòng)所需的力，并避免解除制動(dòng)時(shí)的危險(xiǎn)狀況。這種自動(dòng)應(yīng)用裝置是標(biāo)題為“自動(dòng)應(yīng)用手動(dòng)制動(dòng)器”的一申請(qǐng)?zhí)枮?9/507227、提交于2000年2月18日的未授權(quán)專利的主題。該未授權(quán)申請(qǐng)歸本發(fā)明的受讓人所有，并作為參考結(jié)合于本發(fā)明中。
按照第一方面，本發(fā)明旨在提供一可與一列車上的一手動(dòng)制動(dòng)組件相接合的一裝置，用于操作一作用汽缸以應(yīng)用手制動(dòng)組件。該裝置包括一可與列車相結(jié)合的流體壓源。一氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥連接于該流體壓源，用來從該流體壓源開始連通流體壓。一力調(diào)節(jié)閥連接于氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥以接受從驅(qū)動(dòng)閥中出來的流體壓，而一機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥連接于力調(diào)節(jié)閥用來接受從力調(diào)節(jié)閥中出來的流體壓，并將流體壓連通至作用汽缸以驅(qū)動(dòng)手動(dòng)制動(dòng)組件。
在本發(fā)明的第二方面中，一電氣控制閥可置于流體壓源和力調(diào)節(jié)閥之間以使從流體壓源至力調(diào)節(jié)閥的流體傳遞可電氣驅(qū)動(dòng)。
另外，可提供一氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥和/或一電氣控制驅(qū)動(dòng)閥以將流體壓從流體壓源連通至釋放汽缸，以釋放手動(dòng)制動(dòng)組件的制動(dòng)。
因此也就是說本發(fā)明一主要目的是提供一驅(qū)動(dòng)列車上的手動(dòng)制動(dòng)器上的控制裝置。
另一目的是提供一可釋放列車的手動(dòng)制動(dòng)組件的控制裝置。
又一目的是提供一通過使用一氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥，可應(yīng)用和/或釋放列車的手動(dòng)制動(dòng)組件的控制裝置。
又一目的是提供一通過使用一電氣控制驅(qū)動(dòng)閥可應(yīng)用和/或釋放列車的手動(dòng)制動(dòng)組件的控制裝置。
又一目的是提供一可接合于一手動(dòng)制動(dòng)組件的控制裝置，該組件可應(yīng)用和/或釋放列車上的手動(dòng)制動(dòng)組件而無需操作者手動(dòng)將鏈條卷繞和/或退繞于手動(dòng)驅(qū)動(dòng)器上。
又一目的是提供一可釋放列車上的手動(dòng)制動(dòng)組件、而無需操作者手動(dòng)釋放快速釋放手柄的控制裝置。
本發(fā)明還有一目的是提供一可接合于一可由一具有基本上為任何身體尺寸和身材的操作者使用的手動(dòng)制動(dòng)組件的控制裝置。
本發(fā)明又一目的是提供可與手動(dòng)制動(dòng)組件接合的一控制裝置，該組件可提供必要力矩以恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定這樣的手動(dòng)制動(dòng)器，并基本上使由于未施加足夠的力矩或相反地由于施加過多的、會(huì)對(duì)制動(dòng)裝置產(chǎn)生損害的力矩而產(chǎn)生的操作者不適當(dāng)設(shè)定該手動(dòng)制動(dòng)的可能性降至最小。
除了上面總體描述的本發(fā)明若干目的和優(yōu)點(diǎn)，對(duì)那些相關(guān)領(lǐng)域的熟練人員來說，通過下面更詳細(xì)的描述，本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)將變得更為明顯，特別是當(dāng)這樣的詳細(xì)描述與附圖和所附權(quán)利要求書相結(jié)合時(shí)。


圖1是連接于一手動(dòng)制動(dòng)器的用來氣動(dòng)地控制手動(dòng)制動(dòng)器的作用和釋放的、本發(fā)明的控制裝置的示意圖；圖2是連接于一手動(dòng)制動(dòng)器的用來氣動(dòng)或電動(dòng)地控制手動(dòng)制動(dòng)器的作用和釋放的、本發(fā)明的控制裝置的示意圖；圖3是連接于一手動(dòng)制動(dòng)器的用來氣動(dòng)地控制手動(dòng)制動(dòng)器的作用和釋放的、一經(jīng)過改進(jìn)的控制裝置的示意圖4是連接于一用來氣動(dòng)和電動(dòng)地控制手動(dòng)制動(dòng)器作用和釋放的一經(jīng)過改進(jìn)的控制裝置的示意圖。
在詳細(xì)描述本發(fā)明前，讀者應(yīng)知道，為了清楚和便于理解，具有類似功能的類似部分在本文中所提供的各附圖中被盡可能地標(biāo)以相同的標(biāo)號(hào)。
現(xiàn)參閱圖1和圖3，在這里示出了本發(fā)明控制裝置的示意圖，總體表示為10。該控制裝置連接于總體表示為11的手動(dòng)制動(dòng)器，用來氣動(dòng)地控制手動(dòng)制動(dòng)器的作用和/或釋放。這種特別的手動(dòng)控制器在2000年2月18日提交的標(biāo)題為《自動(dòng)應(yīng)用手動(dòng)制動(dòng)器》的09/507227號(hào)未授權(quán)專利中有詳細(xì)討論，并作為參考接合于該申請(qǐng)中。
本發(fā)明裝置包括一可接合于列車的流體壓源14。一氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥16連接于流體壓源14，用來從這里開始流體連通。該氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥16可通過按鈕17驅(qū)動(dòng)。
一力調(diào)節(jié)閥18連接于流體壓的氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥16以接受從氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥16中出來的流體壓。一機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥20連接于力調(diào)節(jié)閥18用來接受從力調(diào)節(jié)閥18中出來的流體壓，并用來將流體壓傳至作用汽缸12以驅(qū)動(dòng)手動(dòng)制動(dòng)組件。
一導(dǎo)向操作閥22位于機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥20和作用汽缸12之間以傳遞從機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥20注入作用汽缸12的流體壓。如圖3所示，該導(dǎo)向操作閥22是可選擇的，并可從本發(fā)明的控制裝置10中省去。
力控制閥18包括一第一流體壓力入口裝置24和一第二流體壓力入口裝置26，以及一置于第一和第二流體壓力入口裝置之間的活塞裝置28。該活塞裝置28可在力調(diào)節(jié)閥18中移動(dòng)，用來對(duì)應(yīng)提供于第一24和/或第二流體壓力入口裝置26內(nèi)的預(yù)定量的流體壓力而打開和關(guān)閉力調(diào)節(jié)閥18。該力調(diào)節(jié)閥18基本上用來調(diào)節(jié)以下面所述方式提供于所述作用汽缸的流體壓量。
第一流體入口裝置24流體連通于氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥16，由此在通過第一流體入口裝置24的第一預(yù)定量的流體壓力作用下，活塞組件28使力調(diào)節(jié)閥18開啟并將第一預(yù)定量的流體壓力傳至機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥20。換句話說，當(dāng)?shù)谝活A(yù)定量的流體壓力從氣動(dòng)裝置16被注入第一入口裝置24，這種流體壓力足以沿第一方向推動(dòng)活塞28，由此打開該閥以使被注入流體壓連通至機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥并隨后到達(dá)作用汽缸12。
第二流體入口裝置26流體連通于機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥20，由此在通過第二流體壓入口裝置的第二預(yù)定量的流體壓力作用下，活塞組件28使力調(diào)節(jié)閥18關(guān)閉并終止對(duì)機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥20的壓力連通，并隨后終止對(duì)作用汽缸12的流體連通。該機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥20通過液管21流體連通于第二流體入口裝置26，該液管21在管線中的流體壓注入作用汽缸12前從流體壓管線19旁路。
活塞組件28在其第一端31包括一用于使活塞組件處于一常閉位置的彈簧件30?；钊M件28在其第二端35還包括第一和第二止動(dòng)部分32、34。第一和第二止動(dòng)部分32、34和一裝有彈簧的短柱36協(xié)同工作以將活塞組件28保持在開或關(guān)的位置。
如圖2和4所示，控制裝置10還可包括一位于流體壓源14和力控制閥18之間的電氣控制驅(qū)動(dòng)閥42以使從流體壓源14至力控制閥18的流體連通可由電氣驅(qū)動(dòng)。該電氣控制驅(qū)動(dòng)閥42可由任何電源控制，例如一電池，表示為元件60?？稍O(shè)置一諸如機(jī)械開關(guān)、晶體管開關(guān)之類的開關(guān)43等以驅(qū)動(dòng)電氣驅(qū)動(dòng)控制閥42?！半姎饪刂啤边@個(gè)術(shù)語在這里包括電子控制系統(tǒng)，硬線系統(tǒng)或諸如無線電控制、紅外線、微波和其他任何類型的可驅(qū)動(dòng)開關(guān)43的控制裝置的無線系統(tǒng)。一雙向止回閥44可置于氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥16和電氣控制驅(qū)動(dòng)閥42之間。另一選擇是在氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥16和電氣控制驅(qū)動(dòng)閥42上設(shè)置一節(jié)流裝置46，以將多余的流體壓排至大氣中。注意圖2和圖4表示雙向止回閥44和節(jié)流裝置46同時(shí)存在于控制裝置中，然而，在控制裝置中也可僅設(shè)置這些裝置中的一個(gè)。
在圖1至圖4中的控制裝置中還設(shè)有連接于流體壓源14的釋放驅(qū)動(dòng)閥38，用來建立從流體壓源14至釋放汽缸40流體壓力連通以釋放手動(dòng)制動(dòng)組件11的制動(dòng)。在釋放氣動(dòng)釋放閥38上可設(shè)置一按鈕39以使其能用手驅(qū)動(dòng)。在裝置中還包括一由開關(guān)43驅(qū)動(dòng)的電子控制驅(qū)動(dòng)閥48，該驅(qū)動(dòng)閥48置于流體壓源14和釋放汽缸40之間，由此使從流體壓源14至釋放汽缸的流體連通可由電氣驅(qū)動(dòng)。
雙向止回閥54置于釋放驅(qū)動(dòng)閥38和電氣釋放控制驅(qū)動(dòng)閥48之間?；蛘?，如上所討論的那樣，釋放氣動(dòng)釋放閥38和電氣釋放控制驅(qū)動(dòng)閥48可各包括一節(jié)流裝置56以將多余的流體壓排至大氣中。
已用完全、清楚、簡明和確切的術(shù)語對(duì)本發(fā)明作了描述，由此使此領(lǐng)域的任何熟練人員均可進(jìn)行相關(guān)的制造與使用。應(yīng)該懂得，本領(lǐng)域的熟練人員在不脫離所附權(quán)利要求所述發(fā)明精神和范圍的情況下，可對(duì)本發(fā)明具體描述的實(shí)施例中的諸部分進(jìn)行變化、修改和等價(jià)代換。具有該技術(shù)的人員也應(yīng)懂得上面的描述僅是示例性的，它們并不旨在將后面的權(quán)利要求限定在任何具體狹義的解釋中。
權(quán)利要求
1.一可與列車上的一手動(dòng)制動(dòng)組件接合的裝置，用于操作一作用汽缸以驅(qū)動(dòng)這手動(dòng)制動(dòng)組件，所述裝置包括(a)一可與列車相接合的流體壓源；(b)一用來建立從所述流體壓源開始的流體壓連通的連接于所述流體壓源的氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥，(c)一力調(diào)節(jié)閥，所述力調(diào)節(jié)閥連接于氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥以接受從氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥中出來的流體壓；以及(d)一機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥，所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥連接于力調(diào)節(jié)閥用來接受從力調(diào)節(jié)閥中出來的流體壓，并將所述流體壓連通至所述作用汽缸以驅(qū)動(dòng)手動(dòng)制動(dòng)組件。
2.如權(quán)利要求1所述裝置，其特征在于，包括一位于所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥和所述作用汽缸之間的導(dǎo)向操作閥，以將流體壓從所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥傳至所述汽缸。
3.如權(quán)利要求1所述裝置，其特征在于，所述力調(diào)節(jié)閥包括一第一流體壓力入口裝置和一第二流體壓力入口裝置；以及一置于第一和第二流體壓力入口裝置之間的活塞裝置，所述活塞裝置可在力調(diào)節(jié)閥中移動(dòng)，用來對(duì)應(yīng)提供于所述第一、第二壓力流體入口裝置中任一個(gè)內(nèi)的流體壓的預(yù)定量而打開和關(guān)閉力調(diào)節(jié)閥，并用來調(diào)節(jié)隨后提供給所述作用汽缸的流體壓量。
4.如權(quán)利要求3所述裝置，其特征在于，所述第一流體入口裝置流體連通于所述氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥，由此在通過所述第一流體入口裝置的流體的第一預(yù)定壓作用下，所述活塞組件使所述力調(diào)節(jié)閥開啟并將流體壓的所述第一預(yù)定量傳至所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥。
5.如權(quán)利要求4所述裝置，其特征在于，所述第二流體入口裝置流體連通于所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥，由此在通過所述第二流體壓入口裝置的流體壓的第二預(yù)定量作用下，所述活塞組件使力調(diào)節(jié)閥關(guān)閉并中止對(duì)機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥20的流體連通，并隨后中止對(duì)作用汽缸的流體連通。
6.如權(quán)利要求3所述裝置，其特征在于，所述活塞組件包括一用于使所述活塞組件處于一常閉位置的彈簧件。
7.如權(quán)利要求6所述裝置，其特征在于，所述活塞組件在其第二端還包括第一和第二止動(dòng)部分。所述第一和第二止動(dòng)部分和一裝有一彈簧的短柱協(xié)同工作以將所述活塞組件保持在開或關(guān)的位置。
8.如權(quán)利要求1所述裝置，其特征在于，還包括置于流體壓源和力調(diào)節(jié)閥之間以使從流體壓源至力調(diào)節(jié)閥的流體連通可電氣驅(qū)動(dòng)的電氣控制驅(qū)動(dòng)閥。
9.如權(quán)利要求8所述裝置，其特征在于，還包括一置于所述氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥和所述電氣控制驅(qū)動(dòng)閥之間的雙向止回閥。
10.如權(quán)利要求8所述裝置，其特征在于，所述氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥和所述電氣控制驅(qū)動(dòng)閥上各包括一節(jié)流裝置，以將多余的流體壓排至大氣中。
11.如權(quán)利要求1所述裝置，其特征在于，包括連接于流體壓源的釋放驅(qū)動(dòng)閥，用來建立從流體壓源至釋放汽缸的流體壓連通以釋放手動(dòng)制動(dòng)組件的制動(dòng)。
12.如權(quán)利要求11所述裝置，其特征在于，還包括位于所述流體壓源和所述釋放汽缸之間的電氣控制驅(qū)動(dòng)閥，以使從所述流體壓源至所述釋放汽缸的流體連通可由電氣驅(qū)動(dòng)。
13.如權(quán)利要求12所述裝置，其特征在于，還包括可置于所述釋放驅(qū)動(dòng)閥和所述電氣釋放控制驅(qū)動(dòng)閥之間的一雙向止回閥。
14.如權(quán)利要求12所述裝置，其特征在于，所述釋放驅(qū)動(dòng)閥和所釋放述電氣控制驅(qū)動(dòng)閥各包括一節(jié)流裝置，以將多余的流體壓排至大氣中。
15.如權(quán)利要求1所述裝置，其特征在于，所述氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥包括用于驅(qū)動(dòng)所述氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥的一按鈕。
16.如權(quán)利要求8所述裝置，其特征在于，在所述在氣動(dòng)釋放閥上可設(shè)置一用于驅(qū)動(dòng)所述氣動(dòng)釋放閥的按鈕。
17.一可與列車上的一手動(dòng)制動(dòng)組件相接合的、用于作用汽缸的空氣或電力操作以驅(qū)動(dòng)手動(dòng)制動(dòng)組件的一裝置，所述裝置包括(a)一可與列車相接合的流體壓源；(b)一連接于所述流體壓源的氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥，所述氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥在驅(qū)動(dòng)時(shí)可建立從所述流體壓源開始的流體壓連通；(c)一連接于所述流體壓源的電氣控制驅(qū)動(dòng)閥，所述電氣控制驅(qū)動(dòng)閥在電氣驅(qū)動(dòng)時(shí)可建立從所述流體壓源開始的流體壓連通；(d)一力調(diào)節(jié)閥，所述力調(diào)節(jié)閥連接于所述氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥和所述電氣控制驅(qū)動(dòng)閥，以接受從所述按鈕驅(qū)動(dòng)閥和所述電氣控制驅(qū)動(dòng)閥中的一個(gè)中出來的所述流體壓；(e)一機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥，所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥連接所述力調(diào)節(jié)閥，于用來接受從力調(diào)節(jié)閥中出來的流體壓，并將所述流體壓連通至所述作用汽缸以驅(qū)動(dòng)手動(dòng)制動(dòng)組件。
18.如權(quán)利要求17所述裝置，其特征在于，包括一位于所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥和所述作用汽缸之間的導(dǎo)向操作閥，用來將流體壓從所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥連通至所述作用汽缸。
19.如權(quán)利要求17所述裝置，其特征在于，所述力調(diào)節(jié)閥包括一第一流體壓力入口裝置和一第二流體壓力入口裝置；以及一置于所述第一和第二流體壓力入口裝置之間的活塞裝置，所述活塞裝置可在所述力調(diào)節(jié)閥中移動(dòng)，用來對(duì)應(yīng)提供于所述第一、第二流體壓力入口裝置中任一個(gè)內(nèi)的流體壓的預(yù)定量而打開和關(guān)閉力調(diào)節(jié)閥，并用來調(diào)節(jié)隨后提供給所述作用汽缸的流體壓量。
20.如權(quán)利要求19所述裝置，其特征在于，所述第一流體入口裝置流體連通于所述氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥，由此在通過所述第一流體入口裝置流體壓的第一預(yù)定量的作用下，所述活塞組件使所述力調(diào)節(jié)閥開啟并將流體壓的所述第一預(yù)定量連通至所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥。
21.如權(quán)利要求20所述裝置，其特征在于，所述第二流體入口裝置流體連通于所述機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥，由此在通過所述第二流體壓入口裝置流體壓的第二預(yù)定量的作用下，所述活塞組件使所述力調(diào)節(jié)閥關(guān)閉并停止對(duì)機(jī)械驅(qū)動(dòng)閥20的流體連通，并隨后停止對(duì)作用汽缸的流體連通。
22.如權(quán)利要求21所述裝置，其特征在于，所述活塞組件包括在其第一端的用于使所述活塞組件處于一常閉位置的彈簧件以及在其第二端的第一和第二止動(dòng)部分，所述第一和第二止動(dòng)部分和一裝有一彈簧的短柱協(xié)同工作以將活塞組件保持在開或關(guān)的位置。
23.如權(quán)利要求17所述裝置，其特征在于，還包括一置于所述氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥和所述電氣控制驅(qū)動(dòng)閥之間的雙向止回閥。
24.如權(quán)利要求17所述裝置，其特征在于，所述氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)閥和所述電氣控制驅(qū)動(dòng)閥各包括一節(jié)流裝置，以將多余的流體壓排至大氣中。
25.如權(quán)利要求17所述裝置，其特征在于，包括連接于所述流體壓源的一釋放驅(qū)動(dòng)閥，用來建立從流體壓源至釋放汽缸的流體壓連通以釋放手動(dòng)制動(dòng)組件的制動(dòng)，以及一位于所述流體壓源和所述釋放汽缸之間的電氣釋放控制驅(qū)動(dòng)閥，以使從所述流體壓源至所述釋放汽缸的流體連通可電氣控制地驅(qū)動(dòng)。
26.如權(quán)利要求25所述裝置，其特征在于，還包括置于所述釋放驅(qū)動(dòng)閥和所述電氣釋放控制驅(qū)動(dòng)閥之間的一雙向止回閥。
27.如權(quán)利要求25所述裝置，其特征在于，所述釋放驅(qū)動(dòng)閥和所述電氣釋放控制驅(qū)動(dòng)閥各包括一節(jié)流裝置，以將多余的流體壓排至大氣中。
全文摘要
一用來操縱作用汽缸以作用列車手動(dòng)制動(dòng)組件的控制裝置包括與列車接合的流體壓源。一氣動(dòng)閥連接于流體壓源以形成壓力連通。一力調(diào)節(jié)閥連接于氣動(dòng)閥并接受其中的流體壓,機(jī)械閥連接于力調(diào)節(jié)閥以接受來自其中的流體壓,并將壓力連通至作用汽缸以作用手動(dòng)制動(dòng)組件。一電氣控制閥位于流體壓源和力調(diào)節(jié)閥間以控制其間的流體連通。另外,可設(shè)置氣動(dòng)閥和/或電氣控制驅(qū)動(dòng)閥以將流體壓從流體壓源連通至釋放汽缸,從而釋放手動(dòng)制動(dòng)組件的制動(dòng)。
文檔編號(hào)B61H13/00GK1344641SQ0112116
公開日2002年4月17日 申請(qǐng)日期2001年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月15日
發(fā)明者邁克爾·E·林, 羅納德·亨利, 詹姆斯·E·哈特 申請(qǐng)人:西屋氣剎車技術(shù)股份有限公司