專利名稱：鐵道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵道車輛，特別涉及在高速度行駛時的鐵道車輛中降低車內(nèi)的噪音。
背景技術(shù)：
以往，由于要在鐵道車輛內(nèi)降低噪音，因此，在車體和客室的地板之間設(shè)有防振橡膠，以此降低客室的振動?；蛟谲圀w上貼附減震材料。
在對車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明時，車體由底架，側(cè)構(gòu)架，車頂構(gòu)架，縱向端部的側(cè)板構(gòu)架構(gòu)成。地板支承在設(shè)置于底架上的多根托梁上。在底架的下面具有用于連接于臺車的部件。該部件設(shè)置在沿車架寬度方向設(shè)置的枕梁上。在枕梁的前后設(shè)有中梁。其剛性比較大。另外，底架、托梁的剛性也較大。由臺車產(chǎn)生的振動以連接部件、底架、托梁、地板的順序進(jìn)行固體傳播，從而在室內(nèi)產(chǎn)生噪音。該振動一般為100-300HZ。
在研究由臺車發(fā)出的固體傳播時，發(fā)現(xiàn)來自臺車的振動會被傳播至底架。另外，地板通過托梁被固定在所述底架上。地板通過托梁被牢固地固定在底架上。底架、托梁的剛性比較大。因此，室內(nèi)的噪音也較高。
特別是，連接臺車的部分由于枕梁、中梁而使其剛性較大。該部分的地板和底架的關(guān)系也與其它部分相同。因比，由來自該部分的噪音也較大。
發(fā)明目的本發(fā)明的目的在于降低與車體連接部分的噪音。
技術(shù)方案前述目的是通過這樣實(shí)現(xiàn)的，即在由兩根側(cè)梁、設(shè)置在所述兩根側(cè)梁之間的底板、在所述兩根側(cè)梁之間設(shè)置在所述底板下方的枕梁、與該枕梁連接的中梁、設(shè)置在前述底板上的多根托梁、支承在該托梁上的客室的地板構(gòu)成的鐵道車輛中，從所述枕梁起車體縱向端部的所述托梁，設(shè)有接近車體寬度方向端部的所述枕梁，但在所述寬度方向的中央部未設(shè)置所述托梁。


圖1為本發(fā)明一個實(shí)施例的沿車體寬度方向所示的縱向剖面圖。
圖2為圖1的中央剖面圖。
圖3為圖1中底架的俯視圖。
圖4為圖2中III部分的放大剖面圖。
圖5為本發(fā)明其它實(shí)施例中的底架的俯視圖。
圖6為本發(fā)明其它實(shí)施例中的底架的俯視圖。
圖7為圖6中VII-VII的斷面圖。
圖8為本發(fā)明其它實(shí)施例的底架的俯視圖。
圖9為圖8的IX-IX線的剖面圖。
實(shí)施例下面，根據(jù)圖1-圖3對本發(fā)明的一個實(shí)施例進(jìn)行說明。圖3為底架的俯視圖，在底板23的下方設(shè)有橫梁22，枕梁25，中梁26，它們由虛線示出，其是以除去了底板23所示的。后面所述的圖5，圖6，圖8與圖1同樣均未包括底板23。
車體由底架11，側(cè)構(gòu)體12，車頂構(gòu)體13，縱向端部的側(cè)板構(gòu)體14構(gòu)成。底架11由沿車體縱向設(shè)置在寬度方向兩側(cè)的側(cè)梁21，21、連接這兩根側(cè)梁的多根橫梁22、固定在橫梁上的底板23等構(gòu)成。底板23由擠壓型材構(gòu)成，所述型材具有向下面突出的肋條。所述擠壓型材沿車體縱向且沿寬度方向排列多根。連接所述擠壓型材構(gòu)成底板23。底板為構(gòu)成氣密室的部件。底架11的剛性較大。
在連接于臺車的底架11的縱向端部，在底板23的下方沿車體寬度方向設(shè)有較大的枕梁25。枕梁25連接在側(cè)梁21上。在枕梁25的下面，固定有用于連接在臺車上的中心銷27。在枕梁25的前后設(shè)有兩列中梁26。中梁26沿車體的縱向延伸。其也是比較大的。所述枕梁25，中梁26的剛性大于底板23。
在底板23的上面設(shè)有承載客室43的地板31的托梁34，34。托梁34，34沿車體的縱向延伸。在寬度方向的端部的兩根托梁33的長度與車體縱向的長度相等。在從枕梁25的縱向端部沒有中央兩根托梁34。從枕梁25端部的端部31由兩根托梁33支承，因此具有足夠的強(qiáng)度。從枕梁25起中央部的地板31被固定在四根托梁34，34上。
從枕梁25起的車體的縱向端部形成通常連接在車體側(cè)面的出入口41的通道(一般稱為出入臺)42。出入臺42和客室43(出入臺43被認(rèn)為是客室43的一部分)由隔板45隔開。隔板45被固定支承在地板的構(gòu)架件46上。構(gòu)架件46被固定在托梁33上。另外，隔板45被固定在側(cè)構(gòu)體12，車頂構(gòu)體13上。出入臺42的地板31和客室43的地板31為分別獨(dú)立的部件。
下面，對隔板45和構(gòu)架件46的關(guān)系進(jìn)行說明。在圖4中，隔板45下部的構(gòu)架件46支承在托梁33，33上。構(gòu)架件46為中空型材，凸緣46b在其下部兩側(cè)沿水平方向伸出。中空型材的圍板32一體設(shè)置在地板31，31的縱向端部。凸緣47b在圍板47上端沿水平方向突出。凸緣32b通過減震部件48支承在凸緣46b上。這三個部件均由連接件34連接。
所述底架11、側(cè)構(gòu)體12、車頂構(gòu)體13、側(cè)板構(gòu)體14、側(cè)梁21，21、橫梁22、底板23、枕梁25、中梁26、托梁33，34、構(gòu)架件46、圍板47均由輕質(zhì)合金制的擠壓型材構(gòu)成。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠降低從臺車經(jīng)中心銷27、枕梁25、中梁26、底板23、托梁33，34傳遞至客室及出入臺42的地板31的振動能量。除去了被最大傳遞振動的中心銷27附近的托梁34并支承地板31。因此，能夠降低由地板31振動而向出入臺42內(nèi)及客室內(nèi)輻射的聲壓。因此，鐵道車輛內(nèi)部能夠?qū)崿F(xiàn)安靜。
總之，在振動能量易于集中的枕梁25的前后沒有托梁34。托梁34在縱向是不連續(xù)的。因此，由于沒有托梁34的地板31能夠完全隔絕振動，因此能夠降低由地板31振動而向出入臺42內(nèi)及客室內(nèi)輻射的聲壓。
另外，由于隔板45未設(shè)在地板31上，而是設(shè)置在兩端的托梁33上，因此能夠降低面積較大的隔板45的振動，從而能夠?qū)崿F(xiàn)低噪音。
在底板23和地板31之間設(shè)有空調(diào)用的管道。雖然通?？照{(diào)管道是設(shè)置在底板23上的，但是也可設(shè)置在地板31上。因此，能夠提高地板的剛性，進(jìn)而降低地板的振動。
下面，對圖5的實(shí)施例進(jìn)行說明。圖1-圖4的實(shí)施例從枕梁25起除去了車端側(cè)的托梁34，34。圖5的實(shí)施例除去了枕梁25兩側(cè)規(guī)定范圍中的托梁34，34。規(guī)定范圍為振動較大的區(qū)域。該范圍是由實(shí)驗(yàn)確定的。托梁34，34在中心銷27和枕梁25結(jié)合位置、位于車體寬度方向端部的外側(cè)。
因此，在沒有托梁34，34的部分阻止了來自托梁34，34的振動，由此振動不會傳遞至地板31。托梁34，34支承在枕梁25上，但由于處在從中心銷27的寬度方向的端部偏離的位置，因此難于傳播來自中心銷27的振動。
在圖5的實(shí)施例中，可以從枕梁25起除去車端側(cè)的托梁34，34。
下面，對圖6和7的實(shí)施例進(jìn)行說明。作為枕梁25前后的中梁26的中梁26A，26B相對于枕梁25的縱向傾斜。中梁26A，26B連接在側(cè)梁21附近的枕梁25。比枕梁25更靠近車體端部側(cè)的中梁26A的另一端側(cè)26Ab靠近臺底架11寬度方向的中央部。比另一端側(cè)26Ab更靠車體縱向的端部處于車體寬度方向的端部側(cè)。比枕梁25更靠車體中央側(cè)的中梁26B的另一端26Bb靠近臺底架11寬度方向的中央部。中梁26A，26B的傾斜部分的板厚較厚，其寬度大于其它部分。
支承客室43的地板31的托梁33，34設(shè)置在底板23的上面。托梁33，34沿車體縱向延伸。中央部的兩根托梁33，34在中心銷27和枕梁25的結(jié)合位置，位于中心銷27寬度方向(車體寬度方向)的端部的外側(cè)。
通過這種結(jié)構(gòu)，能夠降低從臺車、經(jīng)中心銷27、枕梁25、中梁26、底板23、托梁33，34傳遞至地板31的振動能量。由于被最大傳遞振動的中心銷27附近的托梁34設(shè)置在中心銷的外側(cè)，因此，能夠降低通過托梁34傳遞至地板31的振動能量。另外，中梁26A，26B未結(jié)合在中心銷27附近的枕梁25上，而是結(jié)合了車體寬度方向的端部的枕梁25。由此能夠降低傳向地板31的振動能量。因此，能夠降低由于地板31振動而向客室43輻射的聲壓。從而能夠使鐵道車輛內(nèi)實(shí)現(xiàn)安靜。
下面，對圖8和圖9的實(shí)施例進(jìn)行說明。托梁34，34位于枕梁25上，并沒有在枕梁25兩側(cè)的附近?？傊?，托梁34在車體縱向是不連續(xù)的。即，托梁34在振動能量易于集中的枕梁25的前后是不連續(xù)的。
因此，由于沒有托梁34的地板31能夠隔絕振動，從而能夠降低由于該部分的地板31振動而向客室輻射的聲壓。
在上述實(shí)施例中，雖然設(shè)有橫梁22，但通過將底板23做成為牢固部件，也可無需橫梁。
通過以上說明的本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)的安靜性。
權(quán)利要求
1.鐵道車輛，其由兩根側(cè)梁、設(shè)置在所述兩根側(cè)梁之間的底板、在所述兩根側(cè)梁之間設(shè)置在所述底板下方的枕梁、在該枕梁的前后位置連接于該枕梁上的中梁、設(shè)置在前述底板上的多根托梁、支承在該托梁上的客室的地板構(gòu)成，其特征在于在從所述枕梁起車體縱向端部的所述托梁，具有接近車體寬度方向端部的所述托梁，但沒有所述寬度方向的中央部的所述托梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛，其特征在于隔開出入臺和客室的隔板固定在構(gòu)架件上，該構(gòu)架件連接在所述寬度方向的端部的所述托梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛，其特征在于以隔開出入臺和客室的隔板作為邊界，所述出入臺的地板和所述客室的地板為分別獨(dú)立的部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛，其特征在于空調(diào)管道固定在所述客室的地板的下表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛，其特征在于在所述托梁前后的位置處未設(shè)有沿車體縱向設(shè)置的所述多根托梁中的車體寬度方向上的中央部的托梁。
6.鐵道車輛，其由兩根側(cè)梁、設(shè)置在所述兩根側(cè)梁之間的底板、在所述兩根側(cè)梁之間設(shè)置在所述底板下方的枕梁、在該枕梁的前后位置連接于該枕梁上的中梁、設(shè)置在前述底板上的多根托梁、支承在該托梁上的客室的地板構(gòu)成，其特征在于在沿車體縱向設(shè)置的所述多根托梁中，作為在車體寬度方向的中央部的托梁的、設(shè)置在所述枕梁上面的托梁在車體寬度方向、位于中心銷相對所述枕梁的結(jié)合位置的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵道車輛，其特征在于在所述枕梁的前后的位置處未設(shè)有所述中央部的所述托梁。
8.鐵道車輛，其由兩根側(cè)梁、設(shè)置在所述兩根側(cè)梁之間的底板、在所述兩根側(cè)梁之間設(shè)置在所述底板下方的枕梁、與該枕梁的前后連接的中梁、設(shè)置在前述底板上的多根托梁、支承在該托梁上的客室的地板構(gòu)成，其特征在于各個所述中梁架在所述側(cè)梁附近的枕梁和車體寬度方向的中央部上地傾斜設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵道車輛，其特征在于沿車體縱向設(shè)置的所述多根托梁中的、車體寬度方向上的中央部的托梁在車體的寬度方向上位于中心銷對所述枕梁的結(jié)合位置的外側(cè)，
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵道車輛，其特征在于在所述枕梁的前后的位置處未設(shè)有所述中央部的托梁。
全文摘要
客室的地板31通過多根托梁33,34支承在底架11的底板23上。臺車的振動通過中心銷27、枕梁25、中梁26、底板23、托梁33、34傳遞至地板31,以使地板31振動。在從枕梁25起的車體縱向的端部的托梁33,34中,沒有車體寬度方向的中央部的托梁34。因此,降低了車體縱向的端部的地板31的振動。因此,本發(fā)明能夠抑制由于地板的振動而在車內(nèi)產(chǎn)生的噪音。
文檔編號B61D17/04GK1349908SQ0113852
公開日2002年5月22日 申請日期2001年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月11日
發(fā)明者武市通文, 牧野和宏, 正井健太郎, 茂山正明, 武藤大輔 申請人:株式會社日立制作所