專利名稱：固定軌道車行道的雙塊混凝土鐵道枕木的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有一個(gè)至少部分連續(xù)的加固件的固定軌道車行道的雙塊混凝土鐵路枕木，加固件位于塊之間，并且在排列后把封閉劑嵌在支撐層上，使枕木固定在支撐層上。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提出一種上面提出的雙塊混凝土鐵道枕木，可以同時(shí)澆筑鄰近的鐵道枕木部分，并且能夠一步澆筑軌道網(wǎng)，而沒有夾雜空氣的危險(xiǎn)。
根據(jù)本發(fā)明，混凝土塊在一個(gè)放置表面上，放置表面的縱向適當(dāng)縮短，傾斜側(cè)面至少在前側(cè)從放置表面向上延伸。排列以前，放置表面開始用于把鐵道枕木直接放在支撐層上。排列后，放置表面通過一個(gè)大約2-8厘米厚的粘著層與支撐層連接。在以后的澆筑過程中，不再需要考慮鐵道枕木空間下面的空氣，因?yàn)楫吘惯@里有粘著層。在現(xiàn)場整體澆筑混凝土塊的情況下，空氣也不能在側(cè)面聚集，因?yàn)榭諝饪梢院翢o困難地移動(dòng)出傾斜側(cè)的表面。由于側(cè)面最好傾斜45，垂直力優(yōu)先進(jìn)入支撐層，支撐層可以是一個(gè)開放盒子板，負(fù)載分布與車道面成45°。傾斜側(cè)面應(yīng)加工成型，而不是平滑包裝，以便以后與包裹混凝土有更好的連接。
傾斜側(cè)面和鐵道枕木的縱向縮短的放置表面特別有利于把縱向鐵桿，即與鐵道枕木的軸垂直排列的縱向加固鐵桿放入到固定車行道中，因?yàn)檫@些加固鐵桿不需要像普通雙塊混凝土鐵道枕木一樣被混凝土塊分隔得太遠(yuǎn)。由于表面是傾斜的，直接位于混凝土塊旁邊的縱向鐵桿可以比普通的實(shí)施例的情況下互相靠近得多。
在本發(fā)明的發(fā)展中可以采取一些措施，使陡峭的向相反方向傾斜的上前表面部分與向內(nèi)傾斜的表面毗鄰，強(qiáng)烈的反錐度防止整個(gè)混凝土塊被拔出，與它們一般從混凝土塊的上側(cè)到下側(cè)連續(xù)存在一樣，可以把上前表面部分直接靠近支撐肩部，這樣又一次縮短了整個(gè)混凝土塊。這樣補(bǔ)充減少本發(fā)明的雙塊混凝土鐵道枕木的混凝土塊體積的結(jié)果是，混凝土枕木的要輕得多，因此更便于搬運(yùn)，并且特別是由于重量輕，這種雙塊混凝土鐵道枕木的軌道望可以更容易搬運(yùn)并排列和粘在支撐層上。


通過對(duì)一個(gè)實(shí)施例的描述并參照附圖可以了解本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)，附圖如下圖1示出本發(fā)明的雙塊混凝土鐵道枕木的一半；
圖2示出圖1的雙塊混凝土鐵道枕木一半的平面圖；圖3示出圖1、2的雙塊混凝土鐵道枕木的前視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的雙塊混凝土鐵道枕木包括兩個(gè)單獨(dú)的塊1，一個(gè)位于兩個(gè)塊1之間的連續(xù)加固件2連接兩個(gè)塊1。在所示的例子中，加固件2由兩個(gè)格架支撐3構(gòu)成，兩個(gè)格架支撐互相平行的并且可以在每個(gè)三條縱向鐵桿4的情況下形成，三條縱向鐵桿4與鐵道枕木的軸平行，并且連接這些蛇形彎曲管5或可以分解為單個(gè)三角形的對(duì)角線構(gòu)件。在外前側(cè)6，格架支撐3從塊1突起，并仍在外前側(cè)6上，并且在那里很好地在封閉劑8中，封閉劑向上延伸到平面7，另外，格架支撐的突起部分也可以與支撐和排列件嵌合。
根據(jù)本發(fā)明，塊1的結(jié)構(gòu)是，它們的厚度使它們可以借助于2-8厘米厚的粘接層9直接粘在支撐層10上。下安裝面11在與格架支撐3平行的縱向方向縮短，并且傾斜側(cè)面12在前端從安裝面11向上延伸到塊1的一半高度，然后變成陡峭的向相反方向傾斜的上前面部分13。這些上前面的部分應(yīng)盡可能遠(yuǎn)地直接靠近塊1的支撐肩14，鐵軌15的通常支撐和已知的夾緊和固定裝置位于支撐肩14之間。這些固定件和支撐肩都足夠熟悉，并且不是本發(fā)明的目的，因此不需要詳細(xì)描述。
由于傾斜側(cè)面12與安裝面11的縮短結(jié)構(gòu)結(jié)合，縱向鐵桿16可以比沒有這種傾斜表面12的這種收縮結(jié)構(gòu)的普通塊附近互相靠近得多。
權(quán)利要求
1.雙塊混凝土鐵道枕木，帶有至少部分連續(xù)的加固件，用于固定的軌道車行道，加固件位于塊之間，并且在排列后把封閉劑嵌在支撐層上，并固定在支撐層中，其中，塊(1)有一個(gè)縱向縮短的安裝面(11)，傾斜側(cè)面(12)至少在前側(cè)從安裝面(11)向上延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的雙塊混凝土鐵道枕木，其特征在于，傾斜側(cè)面(12)的斷面經(jīng)過加工，并且后來形成與包裹混凝土的更好結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的雙塊混凝土鐵道枕木，其特征在于，傾斜表面(12)與安裝面(11)的斜率約為45°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一的雙塊混凝土鐵道枕木，其特征在于，相反方向的陡峭上端面部分(13)與向內(nèi)傾斜的側(cè)面(12)毗鄰。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一的雙塊混凝土鐵道枕木，其特征在于，上前面部分(13)直接靠近塊(1)的鐵軌支撐的支撐肩(14)。
6.具有權(quán)利要求1-5之一的雙塊混凝土鐵道枕木的固定軌道行車道，其中，用一個(gè)大約2-8厘米厚的粘接層(9)連接雙塊鐵道枕木預(yù)制軌道網(wǎng)的混凝土塊的安裝表面(12)和支撐層(10)。
全文摘要
帶有至少部分連續(xù)加固件的固定軌道車行道的雙塊混凝土鐵道枕木,加固件位于塊之間,并且在排列后把封閉劑嵌在支撐層上,并固定在支撐層中,其中塊有一個(gè)縱向縮短的安裝面,傾斜側(cè)面至少在前側(cè)從安裝面向上延伸。
文檔編號(hào)E01B3/32GK1344835SQ0114067
公開日2002年4月17日 申請(qǐng)日期2001年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月20日
發(fā)明者溫弗里德·摩爾 申請(qǐng)人:普夫萊德雷爾基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)兩合公司