專利名稱：組合道岔式復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可將脫軌的鐵路機(jī)車、軌道車引入鐵路正軌的組合道岔式復(fù)軌器。
現(xiàn)有的復(fù)軌器型號(hào)繁多，且需要外加動(dòng)力，如采用柴油機(jī)做動(dòng)力時(shí)，其重量大、起動(dòng)、維修保養(yǎng)比較困難，如采用汽油機(jī)存放不安全，電動(dòng)的則存在缺少電源的問(wèn)題。
本實(shí)用新型目的是提供一種無(wú)需外加動(dòng)力的組合道岔式復(fù)軌器。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為一種組合道岔式復(fù)軌器，由外側(cè)鋼軌(1)和內(nèi)側(cè)鋼軌(9)構(gòu)成，在內(nèi)側(cè)鋼軌(9)和外側(cè)鋼軌(1)上卡接有使其支承于地面的支撐I(4)、支撐II(5)和支撐III(7)及短支架(3)和長(zhǎng)支架(8)，短拉桿(2)和長(zhǎng)拉桿(6)固定連接在內(nèi)外鋼軌上。
支撐I(4)和支撐III(7)均采用螺紋調(diào)節(jié)總成調(diào)節(jié)其高度。
螺紋調(diào)節(jié)總成由與短支架(3)和長(zhǎng)支架(8)套接的支撐塊(10)、與支撐塊底部連接的螺桿(11)、用于旋接螺桿的底座(12)構(gòu)成。
內(nèi)側(cè)鋼軌(9)兩端連接一“L”形接頭。
本實(shí)用新型是一種組合道岔式復(fù)軌設(shè)備，僅由另加兩根輕型鋼軌與鐵路線主鋼軌相連的結(jié)構(gòu)優(yōu)越獨(dú)特，用機(jī)車、軌道車，車輛自帶動(dòng)力引進(jìn)鐵路正軌，無(wú)需外加動(dòng)力進(jìn)行復(fù)軌，從而避免外加動(dòng)力產(chǎn)生不可克服的缺點(diǎn)。所以具有安全可靠，使用、維修、保養(yǎng)方便，堅(jiān)固耐用，用途廣泛等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，本實(shí)用新型還可根據(jù)機(jī)車、車輛和軌道車重量不同分兩種規(guī)格(I、II)四種類型(A、B)，兩種規(guī)格形式結(jié)構(gòu)完全相同，只是重量和剛度大小不同，I種用在60噸以下軌道車類，II種是用在60噸以上機(jī)車、車輛。A、B型是根據(jù)車的軸數(shù)不同而頂舉缸數(shù)不同而分，I種A型用于單軸無(wú)轉(zhuǎn)向架軌道車，I種B型用于二軸轉(zhuǎn)向架軌道車輛、II種A型用于二軸轉(zhuǎn)向架車輛、II種B型用于三軸轉(zhuǎn)向架機(jī)車。
附


圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為
圖1的俯視圖。
附圖3為圖2的A-A視圖。
附圖4為圖2的B-B視圖。
實(shí)施例一種組合道岔式復(fù)軌器，由外側(cè)鋼軌(1)和內(nèi)側(cè)鋼軌(9)構(gòu)成，在內(nèi)側(cè)鋼軌(9)和外側(cè)鋼軌(1)上卡接有使其支承于地面的支撐I(4)、支撐II(5)和支撐III(7)及短支架(3)和長(zhǎng)支架(8)，短拉桿(2)和長(zhǎng)拉桿(6)固定連接在內(nèi)外鋼軌上。支撐I(4)和支撐III(7)均采用螺紋調(diào)節(jié)總成調(diào)節(jié)其高度。螺紋調(diào)節(jié)總成由與短支架(3)和長(zhǎng)支架(8)套接的支撐塊(10)、與支撐塊底部連接的螺桿(11)、用于旋接螺桿的底座(12)構(gòu)成。內(nèi)側(cè)鋼軌(9)兩端連接一“L”形接頭。
使用時(shí)復(fù)軌器中的兩根輕型鋼軌與鐵路線主鋼軌相連，用機(jī)車、軌道車、車輛自帶動(dòng)力引進(jìn)鐵路正軌。復(fù)軌器的具體使用方法和車輛復(fù)軌過(guò)程如下
用戶根據(jù)車種總重量選用復(fù)軌器規(guī)格和型號(hào)，根據(jù)脫軌車脫離鐵路鋼距離的脫軌車輪數(shù)選擇復(fù)軌方法。
通常都是一次操作完成機(jī)車、軌道車或車輛復(fù)軌，特殊情況也可能出現(xiàn)二次復(fù)軌操作。一次復(fù)軌操作過(guò)程和方法如下1、先將脫落在鐵路鋼軌外側(cè)的車輪通過(guò)油缸頂起，頂點(diǎn)應(yīng)在軸或軸箱底面，頂舉前應(yīng)將對(duì)應(yīng)的道床或地面夯實(shí)，墊平和在上面墊上墊木，然后放穩(wěn)油缸，該油缸頂頭上平面接近車軸受力點(diǎn)，調(diào)高油缸頂頭使之與車軸或軸箱接觸，調(diào)節(jié)高度不超過(guò)30毫米。
2、連接手壓泵與油缸，并關(guān)閉回油閥，一軸車用一套油缸和手壓泵，二軸、三軸車分別用二套、三套油缸和手壓泵，使用二套或三套時(shí)在一起使用，將車輪同時(shí)升直到使脫軌車緣頂升至高出鐵路鋼軌上平面60～80毫米為止。
3、光將復(fù)軌器兩個(gè)支架放在鐵路鋼軌上，然后將復(fù)軌器鋼軌前端搭在鐵路鋼軌上，并使之15度斜面貼在鐵路鋼軌外側(cè)面，復(fù)軌器鋼軌上平面位于輪下圓面內(nèi)，與此同時(shí)按圖示連接支架和拉桿，使復(fù)軌器鋼軌下平面位于支架槽內(nèi)。
4、夯實(shí)各支撐放置處道床或地面，放上墊木和支撐，調(diào)節(jié)螺母支撐高度，使復(fù)軌器鋼軌受到支撐力，鋼軌上平面應(yīng)高出鐵路鋼軌40～50毫米，并將支架，拉桿與復(fù)軌器鋼軌連接牢固。
5、上面操作無(wú)誤后可以慢慢打開(kāi)油缸的回油閥，使車輪緩緩落在復(fù)軌器鋼軌上，觀察復(fù)軌器鋼軌器鋼軌受力情況，當(dāng)鋼軌受力下沉后應(yīng)高出鐵路鋼軌上平面35～50毫米時(shí)，可以撤掉油缸。如果不足35毫米高度，就在第二次起升車輪，以便調(diào)整支撐螺母，升高鋼軌，直至符合要求才能撤掉油缸。
6、用同樣方法使另一側(cè)車輪正確落在另一根復(fù)軌器鋼軌上，但應(yīng)使兩根復(fù)軌器鋼軌平行。
7、發(fā)上操作完成后，就可以發(fā)動(dòng)機(jī)車或軌道車，緩緩起動(dòng)，低擋慢行，將車引向正軌，當(dāng)車輪進(jìn)入正軌，全離開(kāi)復(fù)軌器后應(yīng)立刻停車，折下復(fù)軌器裝車，恢復(fù)鐵路道床，使鐵路線進(jìn)入正常工作。如果車輛脫軌就用機(jī)車或軌道車推或拉車輛復(fù)軌，機(jī)車或軌道車與車輛之間加裝一個(gè)連接桿。
8、上面是機(jī)車、車輛復(fù)軌通用方法，適合脫軌距離在500毫米之內(nèi)。如果在下列特殊情況，即脫軌距離超過(guò)500毫米時(shí)，應(yīng)采用擴(kuò)大使用范圍的方法(1)脫軌距離在500∽700毫米時(shí)，應(yīng)改變復(fù)軌器鋼軌與鐵路鋼軌連接安裝角度，原設(shè)計(jì)夾角15°應(yīng)改為15°∽21°之間，同時(shí)改變支架連接位置，還要在復(fù)軌鋼軌壞末端另加支撐，其余操作過(guò)程和方法與上面通用方法相同。(2)如果機(jī)車，軌道車或車輛離開(kāi)鐵路鋼軌超過(guò)700毫米，在使脫軌車扶正的條件下也可以復(fù)軌，但在根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行二次以上復(fù)軌過(guò)程，假如離軌距離為1米，就需在二次復(fù)軌，第一次按前面方法頂起車輪將復(fù)軌器鋼軌與鐵路鋼軌成15°平面夾角放在車輪下面，復(fù)軌器鋼軌下面必須用枕木墊穩(wěn)并將鋼軌固牢，然后才能使所有車輪都穩(wěn)妥的落要鋼軌上，認(rèn)為無(wú)誤后才可開(kāi)動(dòng)車，使車輪移至復(fù)軌器鋼軌前端停車。然后進(jìn)行第二次復(fù)軌過(guò)程，操作方法同前面的通用方法。
使用此復(fù)軌器必須注意以下幾點(diǎn)1、使用油泵前在檢查油泵油量是否充足。
2、頂舉車之前和安裝支架前必須夯實(shí)受力道床或地面。
3、打開(kāi)油缸回油閥時(shí)必須注意觀察脫軌車以及復(fù)軌器有無(wú)異常，甚至有無(wú)傾翻危險(xiǎn)，要注意人身安全。
4、啟動(dòng)車時(shí)必須慢、穩(wěn)、緩，脫軌車輪被引入正軌后應(yīng)立刻停車。
權(quán)利要求1.一種組合道岔式復(fù)軌器，其特征是由外側(cè)鋼軌(1)和內(nèi)側(cè)鋼軌(9)構(gòu)成，在內(nèi)側(cè)鋼軌(9)和外側(cè)鋼軌(1)上卡接有使其支承于地面的支撐I(4)、支撐II(5)和支撐III(7)及短支架(3)和長(zhǎng)支架(8)，短拉桿(2)和長(zhǎng)拉桿(6)固定連接在內(nèi)外鋼軌上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合道岔式復(fù)軌器，其特征是支撐I(4)和支撐III(7)均采用螺紋調(diào)節(jié)總成調(diào)節(jié)其高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合道岔式復(fù)軌器，其特征是螺紋調(diào)節(jié)總成由與短支架(3)和長(zhǎng)支架(8)套接的支撐塊(10)、與支撐塊底部連接的螺桿(11)、用于旋接螺桿的底座(12)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合道岔式復(fù)軌器，其特征是內(nèi)側(cè)鋼軌(9)兩端連接一“L”形接頭。
專利摘要本實(shí)用新型是一種組合道岔式復(fù)軌器，它是由外側(cè)鋼軌(1)和內(nèi)側(cè)鋼軌(9)構(gòu)成，在內(nèi)、外側(cè)鋼軌上固定有使其支承于地面的支撐I(4)、支撐II(5)和支撐III(7)及短拉桿(2)、長(zhǎng)拉桿(6)、短支架(3)和長(zhǎng)支架(8)。使用時(shí)將輕型鋼軌與鐵路線主鋼軌相連，用機(jī)車、軌道車、車輛自帶動(dòng)力引進(jìn)鐵路正軌，無(wú)需外加動(dòng)力進(jìn)行復(fù)軌，從而避免外加動(dòng)力產(chǎn)生不可克服的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61K5/06GK2475639SQ0121315
公開(kāi)日2002年2月6日 申請(qǐng)日期2001年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月28日
發(fā)明者檀成久 申請(qǐng)人:檀成久