專(zhuān)利名稱(chēng)：既有鐵路線(xiàn)施工機(jī)具的上下道裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于既有鐵路路基加固的施工配套機(jī)構(gòu)，涉及一種既有鐵路線(xiàn)施工機(jī)具的上下道裝置。
背景技術(shù)：
為了加固既有鐵路路基，必須在不影響鐵路正常行車(chē)的前提下施工，因此，施工機(jī)具要有安全、靈活的上下道裝置配套，來(lái)滿(mǎn)足在一個(gè)行車(chē)間隔內(nèi)，快速上道作業(yè)，而后快速下道避車(chē)的要求。現(xiàn)有技術(shù)的上下道裝置，是一種用型鋼制作的走行架，只能用于施工機(jī)械的移動(dòng)，不能在其上施工作業(yè)，更不能承受像鉆機(jī)在工作時(shí)的鉆機(jī)在工作時(shí)鉆壓力和拔鉆力。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既有鐵路線(xiàn)施工機(jī)具的上下道裝置，不僅能夠使施工機(jī)具快速上下道，而且可將施工設(shè)備夾緊在裝置上，并能承受其巨大的工作載荷，從而為先進(jìn)的水泥土擠密樁成孔鉆機(jī)，提供靈活、方便、快速、可靠的配套裝置。
本實(shí)用是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一種既有鐵路線(xiàn)施工機(jī)具的上下道裝置，由避車(chē)臺(tái)、左走行架、右走行架、中間走行架組成。它們均由工字鋼焊接而成。避車(chē)臺(tái)的一端通過(guò)可調(diào)支腿支撐在路肩或道床上，另一端與左走行架用螺栓聯(lián)接在一起；左走行架、右走行架的一端通過(guò)走行架支腿支撐在道床上，另一端利用頂鐵和調(diào)節(jié)鉤頭螺旋機(jī)構(gòu)的螺母將其緊固在鋼軌兩側(cè)腰部，使左右走行架分別與兩鋼軌聯(lián)成一體；中間走行架利用活動(dòng)頂塊和調(diào)節(jié)螺旋機(jī)構(gòu)的絲杠緊頂在兩根鋼軌內(nèi)側(cè)腰部，使其與鋼軌緊固。中間走行架與左、右走行架之間留有列車(chē)運(yùn)行的安全豁口，中間走行架在兩鋼軌內(nèi)側(cè)面各留80×60mm豁口，左右走行架靠鋼軌端各留60×60mm的豁口。另外，左右走行架，中間走行架均應(yīng)高出鋼軌15mm。中間走行架由左、右兩部分用絕緣聯(lián)接板聯(lián)成一體，中間走行架裝有絕緣層，使兩根鋼軌絕緣。
本實(shí)用新型由于根據(jù)鐵路技規(guī)要求，結(jié)合路基工況合理地設(shè)置了避車(chē)臺(tái)、左、右走行架和中間走行架三大部分，并用可調(diào)螺旋機(jī)構(gòu)和頂塊巧妙地將走行架牢牢地固定在鋼軌兩腰部，使鉆機(jī)等施工機(jī)具可平穩(wěn)地在上面移動(dòng)；由于避車(chē)臺(tái)和走行架上均可與鉆機(jī)的夾緊裝置卡接，能使鉆機(jī)穩(wěn)固地連接在走行架上，并承受其巨大的進(jìn)鉆、拔鉆力；由于走行架之間留有豁口，可防止列車(chē)運(yùn)行時(shí)發(fā)生碰撞，保證了列車(chē)的正常行走；由于中間走行架裝有絕緣層，使兩根鋼軌絕緣，確保了施工過(guò)程的安全。本實(shí)用新型能夠使在既有鐵路線(xiàn)上施工的機(jī)具，尤其是水泥土擠密樁成孔鉆機(jī)靈活方便地上下道，而且可將鉆機(jī)夾緊在上下道裝置上，進(jìn)行鉆孔作業(yè)，承受較大的鉆壓力和拔鉆力，是在既有鐵路線(xiàn)上采用水泥土擠密樁成孔鉆機(jī)作業(yè)的、較先進(jìn)的配套設(shè)備。


圖1是一種既有鐵路線(xiàn)施工機(jī)具的上下道裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的側(cè)視圖；具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，一種既有鐵路線(xiàn)施工機(jī)具的上下道裝置，由避車(chē)臺(tái)1、左走行架2、右走行架4、中間走行架3組成，避車(chē)臺(tái)、走行架均由10號(hào)工字鋼制作。避車(chē)臺(tái)1的一端通過(guò)可調(diào)支腿5支撐在路肩或道床上，另一端與左走行架2用螺栓聯(lián)接在一起。左走行架2的左端、右走行架4的右端通過(guò)走行架支腿6支撐在道床上，另一端利用頂鐵和通過(guò)調(diào)節(jié)鉤頭螺旋機(jī)構(gòu)7的螺母緊固在鋼軌10的兩外側(cè)腰部，將左右走行架分別與兩根鋼軌聯(lián)成一體。中間走行架3利用活動(dòng)頂塊8和調(diào)節(jié)螺旋機(jī)構(gòu)的絲杠緊頂在兩根鋼軌10的內(nèi)側(cè)腰部，中間走行架、左、右走行架均高出鋼軌15mm，中間走行架在兩鋼軌內(nèi)側(cè)面各留80×60mm豁口，左右走行架靠鋼軌端各留60×60mm的豁口。中間走行架裝有絕緣層，使兩鋼軌絕緣。
權(quán)利要求1.一種既有鐵路線(xiàn)施工機(jī)具的上下道裝置，包括用型鋼制作的走行架，其特征在于所述的上下道裝置由避車(chē)臺(tái)(1)、兩側(cè)走行架(2、4)、中間走行架(3)組成，避車(chē)臺(tái)(1)一端通過(guò)可調(diào)支腿(5)支撐在路肩或道床上，另一端與左走行架(2)用螺栓聯(lián)接在一起，左走行架(2)、右走行架(4)一端通過(guò)走行架支腿(6)支撐在道床上，另一端利用頂鐵和通過(guò)調(diào)節(jié)鉤頭螺旋機(jī)構(gòu)(7)的螺母緊固在鋼軌(10)兩外側(cè)腰部，將左右走行架分別與兩根鋼軌聯(lián)成一體，中間走行架(3)利用活動(dòng)頂塊(8)和調(diào)節(jié)螺旋機(jī)構(gòu)的絲杠緊頂在兩根鋼軌(10)內(nèi)側(cè)腰部，中間走行架與左、右走行架之間留有列車(chē)運(yùn)行的安全豁口。
2.按照權(quán)利要求1所述的上下道裝置，其特征在于所述的避車(chē)臺(tái)、左右走行架、中間走行架均由工字鋼焊接而成。
3.按照權(quán)利要求1所述的上下道裝置，其特征在于所述的左右走行架(2、4)、中間走行架(3)均高出鋼軌15mm，左右走行架靠鋼軌端各留60×60mm豁口，中間走行架在兩鋼軌內(nèi)側(cè)面各留80×60mm的豁口。
4.按照權(quán)利要求1所述的上下道裝置，其特征在于所述的中間走行架(3)由左右兩部分組成，中間用絕緣聯(lián)接板(9)聯(lián)接成一體。
5.按照權(quán)利要求1或4所述的上下道裝置，其特征在于所述的中間走行架(3)裝有絕緣層。
專(zhuān)利摘要一種既有鐵路線(xiàn)施工機(jī)具的上下道裝置,屬于既有鐵路路基加固的施工配套機(jī)械。它由避車(chē)臺(tái)、左右走行架、中間走行架,用型鋼焊接而成,避車(chē)臺(tái)(1)一端用可調(diào)支腿(5)支撐在路肩上,另一端與左走行架(2)聯(lián)接,左、右走行架(2、4)的一端通過(guò)支腿(6)支撐在道床上,另一端分別用頂鐵和鉤頭螺旋機(jī)構(gòu)(7)緊固在鋼軌(10)的兩外側(cè)腰部,中間走行架(3)用活動(dòng)頂塊(8)和調(diào)節(jié)螺旋機(jī)構(gòu)頂緊在兩鋼軌的內(nèi)側(cè)腰部,本實(shí)用新型不僅能夠使施工機(jī)具快速上下道,而且可將機(jī)具夾緊在裝置上并承受大的工作壓力,從而可為水泥土擠密樁成孔鉆機(jī)提供方便、靈活、快速、可靠的上下道裝置。
文檔編號(hào)B61J1/12GK2499301SQ0123327
公開(kāi)日2002年7月10日 申請(qǐng)日期2001年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月16日
發(fā)明者肖于太, 陳洪慶, 曹守信, 陳小重, 羅丁 申請(qǐng)人:太原鐵路工程總公司