專利名稱：一種減震鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路運(yùn)輸?shù)臏p震鋼軌。
國內(nèi)外目前普遍使用的鐵路鋼軌兩端均為齊頭結(jié)構(gòu)，即鋼軌兩頭端面與軌體中心對稱面成直角。在鋪軌作業(yè)中，為防止因氣溫變化導(dǎo)致鋼軌長度伸縮給鐵路帶來危害，相鄰鋼軌之間均留出適量的伸縮保護(hù)用軌縫。當(dāng)列車車輪滾過這種軌縫時(shí)，會因突然失去支撐而瞬時(shí)跌落，與鋼軌碰撞產(chǎn)生震動，導(dǎo)致以下危害1、產(chǎn)生很大的撞擊聲，給鐵路沿線帶來噪聲污染；2、使列車顛簸晃動，影響車輛平穩(wěn)和舒適；3、加速了列車、鋼軌和路基的損壞；4、增大了列車運(yùn)行阻力和能耗。
為了消除以上危害，目前已有采用長軌技術(shù)的，但長軌技術(shù)存在對材料要求高、施工工藝復(fù)雜等問題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種減震鋼軌，它既能滿足鋪軌時(shí)留出足夠的伸縮保護(hù)用軌縫，又能有效地避免列車車輪滾過軌縫時(shí)產(chǎn)生震動。


圖1、圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，下面結(jié)合
圖1、圖2詳細(xì)說明該減震鋼軌由軌體(1)、端面(2)和端面(3)構(gòu)成。端面(2)、(3)被制成與軌體(1)中心對稱面成斜角，且不同條鋼軌的端面(2)和端面(3)可相互交錯(cuò)銜接。
當(dāng)列車車輪滾過普通鋼軌的軌縫時(shí)，因車輪在鋼軌上形成的呈窄條狀壓力區(qū)會與軌縫重合，導(dǎo)致車輪突然失去鋼軌的支撐而瞬時(shí)跌落，并與鋼軌碰撞產(chǎn)生震動。本實(shí)用新型是將鋼軌兩頭端面(2)、(3)與軌體(1)中心對稱面之間的夾角由直角改為斜角，當(dāng)車輪滾過軌縫時(shí)，因軌縫與列車行進(jìn)方向成斜角，車輪下呈窄條狀壓力區(qū)與軌縫交叉而不再重合，軌縫兩側(cè)的軌體將支撐起車輪，使車輪平穩(wěn)過渡，保證了車輪滾過軌縫時(shí)不跌落，從而避免了震動。
本實(shí)用新型因?yàn)橹桓膭恿虽撥墐深^端面與軌體中心對稱面之間的夾角，所以實(shí)施簡單方便，鋼軌廠在切割鋼軌時(shí)，只需簡單改變一下切割角度，即可生產(chǎn)出減震鋼軌，幾乎不需要增加新設(shè)備，生產(chǎn)工藝也勿需大的調(diào)整。使用這種減震鋼軌鋪路作業(yè)，原施工工藝以及鋼軌接頭緊固夾板和各種附屬緊固件均不必改動。
當(dāng)端面(2)和端面(3)采用其它相互交錯(cuò)結(jié)構(gòu)時(shí)，只要保證列車輪滾過時(shí)輪下呈窄條狀壓力區(qū)與軌縫交叉而不重合，也能有效避免車輪滾過軌縫時(shí)因跌落產(chǎn)生的沖擊震動。
權(quán)利要求1.一種減震鋼軌其特征在于兩根相鄰鋼軌之間的軌縫為相互交錯(cuò)結(jié)構(gòu)，軌體(1)兩頭端面(2)、(3)呈斜角、“之”字形、“S”形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路運(yùn)輸?shù)臏p震鋼軌,它采用相互交錯(cuò)的端面結(jié)構(gòu),將鋼軌兩頭端面與軌體中心對稱面之間的夾角由直角改為斜角,當(dāng)列車車輪滾過軌縫時(shí),因軌縫與列車行進(jìn)方向成斜角,車輪下呈窄條狀壓力區(qū)與軌縫交叉而不再重合,軌縫兩側(cè)的軌體將支撐起車輪,使車輪平穩(wěn)過渡、避免震動。
文檔編號E01B11/00GK2474564SQ0123687
公開日2002年1月30日 申請日期2001年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月6日
發(fā)明者郝保振 申請人:郝保振