專利名稱：門式液壓起撥道機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種鐵路線路起撥道專用設(shè)備的改進(jìn)，特別適用于鐵路線路大修、中修及維修的門式液壓起撥道機(jī)。
背景技術(shù)：
據(jù)申請(qǐng)人專業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐研究及中國專利查新(95-2001年)所知工務(wù)部門應(yīng)用的液壓起道機(jī)和撥道機(jī)是分開的，只能單獨(dú)作業(yè)，起道與撥道工作分別由兩種機(jī)器來完成，工作效率不高，特別是起道時(shí)是單軌鉤鉤軌，工作穩(wěn)定性不高，起道機(jī)的起道油缸為固定式，不能適用于復(fù)雜的工況條件。申請(qǐng)人試圖解決這類不足。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)難題，經(jīng)過多次研究試驗(yàn)，設(shè)計(jì)出性能更為優(yōu)異的門式液壓起撥道機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是包括液壓裝置、起撥道機(jī)構(gòu)、傾斜機(jī)構(gòu)、鉤軌機(jī)構(gòu)、走行升降機(jī)構(gòu)連接于機(jī)架上，機(jī)架與油箱為整體焊接結(jié)構(gòu)，起撥道油缸由傾斜機(jī)構(gòu)和環(huán)銷座套接于機(jī)架橫梁上，和機(jī)架構(gòu)成門式外伸梁結(jié)構(gòu)。即起撥道油缸和傾斜機(jī)構(gòu)、支座組成活動(dòng)鉸聯(lián)接，鉤軌機(jī)構(gòu)為雙鉤組合鉤，走行升降機(jī)構(gòu)是由卡座固定的雙活塞桿油缸參與的液壓同步機(jī)構(gòu)，走行油缸由卡座固定與走行支架組成鉸鏈配合。
所述起撥道油缸通過鉸座與傾斜機(jī)構(gòu)和支座鉸接。
所述傾斜機(jī)構(gòu)分別與起撥道油缸和機(jī)架鉸接。
所述外置的鉤軌機(jī)構(gòu)與鉤軌油缸通過鉤軌油缸銷聯(lián)接。
所述走行油缸由卡座固定在機(jī)架上，其左右活塞桿頭與走行支架鉸接。
所述走行油缸的油路與節(jié)流閥相連。
所述走行及鉤軌機(jī)構(gòu)的油路上裝有順序閥。
由于采取上述技術(shù)措施，使本實(shí)用新型具有如下有益的積極效果既能起道，又能撥道，工作效率高。既能用于一般線路維護(hù)的正常起道，又能用于線路大修、中修及維修，它能在43、50、60、75kg/m軌道的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上起道作業(yè)，既能起高道、撥道，又能在維修時(shí)調(diào)整軌道水平作業(yè)。起道時(shí)，雙鉤組合鉤保證起高道時(shí)夾軌牢固、不易脫落；撥道時(shí)，由傾斜機(jī)構(gòu)調(diào)整起撥道油缸傾角進(jìn)行撥道、該油缸可以在鋼軌內(nèi)側(cè)與水平面夾角20至90度范圍內(nèi)任意偏轉(zhuǎn)對(duì)軌排進(jìn)行撥道，撥起比性能優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)，且在走行鉤軌機(jī)構(gòu)的油路上裝有順序閥、使其操作方便，工作可靠。走行油缸的回油口上裝有節(jié)流閥使兩走行輪總成能同步工作，無需同步桿同步。液壓走行升降機(jī)構(gòu)在起道時(shí)能減少起撥道油缸空行程，起到減輕整機(jī)重量，增加起道高度，保證起道時(shí)升降平穩(wěn)?？蓛?nèi)置絕緣套，提高絕緣性能的安全性和可靠性，并分別實(shí)現(xiàn)上下道、起撥道時(shí)均不影響兩軌間的絕緣。整機(jī)上、下道方便，移動(dòng)迅速。施工時(shí)不需封鎖線路，不影響行車等。


圖1是本實(shí)用新型整機(jī)機(jī)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中鉤軌機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖3是圖1中起撥道機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)放大示意圖(圖中虛線表示起撥道機(jī)構(gòu)傾斜狀態(tài))。
圖4是圖1中走行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1-圖4，本實(shí)用新型，是由液壓裝置、起撥道機(jī)構(gòu)、傾斜機(jī)構(gòu)、鉤軌機(jī)構(gòu)、走行升降機(jī)構(gòu)緊固于機(jī)架上組成。機(jī)架6與油箱12為焊接結(jié)構(gòu)，起撥道油缸1用傾斜機(jī)構(gòu)和環(huán)銷座10套接于機(jī)架6橫梁上，和機(jī)架6構(gòu)成門式外伸梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型起道機(jī)各組成機(jī)構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)，由機(jī)架6集成為一體。起撥道機(jī)構(gòu)采用由起撥道油缸1和傾斜機(jī)構(gòu)、支座5組成鉸聯(lián)接。傾斜機(jī)構(gòu)分別與起撥道油缸1和機(jī)架6鉸接。鉤軌機(jī)構(gòu)為帶油缸2的的雙鉤(3、7)構(gòu)成組合鉤。外置鉤軌機(jī)構(gòu)與鉤軌油缸2通過鉤軌油缸座15、鉤軌油缸銷13聯(lián)接。固定于機(jī)架6上的掛軌鉤銷座4上鉸聯(lián)有掛軌鉤銷14。走行升降機(jī)構(gòu)是由卡座8固定的雙活塞桿油缸9參與的液壓同步機(jī)構(gòu)，走行油缸9由卡座8固定在機(jī)架6上，其左右活塞桿頭與走行支架16鉸接。走行油缸9的油路與節(jié)流閥相連。順序閥連接在走行油缸9和鉤軌油缸2的油路上。絕緣套，節(jié)流閥，順序閥均系現(xiàn)有技術(shù)(圖中未標(biāo)號(hào)表示)。
操作時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)11提供動(dòng)力，液壓裝置通過輸油管路輸出液壓能，驅(qū)動(dòng)帶油缸的走行輪升降機(jī)構(gòu)、鉤軌機(jī)構(gòu)順序動(dòng)作。順序閥使本機(jī)在工作時(shí)工作流暢、操作方便，防止誤操作。液壓走行升降機(jī)構(gòu)由走行支架16、走行輪總成17、雙活塞桿油缸9與節(jié)流閥組成，使走行升降機(jī)構(gòu)可以同步上下升降。
權(quán)利要求1.一種門式液壓起撥道機(jī)，包括液壓裝置、起撥道機(jī)構(gòu)、傾斜機(jī)構(gòu)、走行升降機(jī)構(gòu)緊固于機(jī)架上，機(jī)架與油箱為整體焊接結(jié)構(gòu)，起撥道油缸由傾斜機(jī)構(gòu)和環(huán)銷座套接于機(jī)架橫梁上，和機(jī)架構(gòu)成門式外伸梁結(jié)構(gòu)，其特征在于起撥道機(jī)構(gòu)由起撥道油缸和傾斜機(jī)構(gòu)、支座組成活動(dòng)鉸聯(lián)接，鉤軌機(jī)構(gòu)為雙鉤組合鉤，走行升降機(jī)構(gòu)是由卡座固定的雙活塞桿油缸參與的液壓同步機(jī)構(gòu)，走行油缸由卡座固定與走行支架組成鉸鏈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式液壓起撥道機(jī)，其特征在于起撥道油缸通過鉸座與傾斜機(jī)構(gòu)和支座鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式液壓起撥道機(jī)，其特征在于傾斜機(jī)構(gòu)分別與起撥道油缸和機(jī)架鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式液壓起撥道機(jī)，其特征在于外置鉤軌機(jī)構(gòu)與鉤軌油缸通過鉤軌油缸銷聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式液壓起撥道機(jī)，其特征在于走行油缸由卡座固定在機(jī)架上，其左右活塞桿頭與走行支架鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式液壓起撥道機(jī)，其特征在于走行油缸的油路與節(jié)流閥相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式液壓起撥道機(jī)，其特征在于走行、鉤軌機(jī)構(gòu)的油路上裝有順序閥。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種門式起撥道機(jī)。它是屬于維護(hù)鐵路線路上的專用設(shè)備。其特點(diǎn)是起撥道機(jī)構(gòu)由起撥道油缸和傾斜機(jī)構(gòu)、支座組成活動(dòng)鉸聯(lián)接,鉤軌機(jī)構(gòu)為雙鉤組合鉤,走行升降機(jī)構(gòu)是由卡座固定的雙活塞桿油缸參與的液壓同步機(jī)構(gòu),走行油缸由卡座固定與走行支架組成鉸鏈配合。它既能起道,又能撥道,調(diào)整軌道水平作業(yè)。起道時(shí),雙鉤組合鉤保證起高道時(shí)夾持牢固、不易脫落。撥道時(shí),由傾斜機(jī)構(gòu)調(diào)整起撥道油缸的傾角進(jìn)行撥道,可在鋼軌內(nèi)側(cè)與水平夾角20至90度范圍內(nèi)任意偏轉(zhuǎn)對(duì)軌排實(shí)行撥道,撥起比性能優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù),工作安全可靠?？蓛?nèi)置絕緣套確保工作時(shí)不影響兩軌間的絕緣。整機(jī)上下道方便、移動(dòng)迅速,施工時(shí)不封鎖線路,不影響列車通行。
文檔編號(hào)E01B29/22GK2509211SQ0124734
公開日2002年9月4日 申請(qǐng)日期2001年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月18日
發(fā)明者李裕模, 賀冀川, 黃剛 申請(qǐng)人:成都鐵路局廣漢機(jī)械廠