專利名稱：球鉸側(cè)讓式機車車輛油壓減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道交通車輛懸掛系統(tǒng)中的減振元件，它主要應用于機車車輛轉(zhuǎn)向架懸掛減振系統(tǒng)，并適用于其他車輛的油壓減振器。
由于油壓減振器的兩個固定端安裝在轉(zhuǎn)向架內(nèi)兩個可產(chǎn)生相對位移的構(gòu)件上，在實際應用中，減振器在提供阻尼力以衰減軸向振動的同時，也需適應隨構(gòu)件而產(chǎn)生的徑向振動。此適應性若設計不當，就會造成活塞桿與其油封之間過早磨損，產(chǎn)生漏油。而減振器內(nèi)裝的油是一次性的，漏失油液就會使減振器失效。因此減振器設計中多采用內(nèi)部的側(cè)讓結(jié)構(gòu)，以適應其兩固定端在工作中所遇到的徑向振動問題。關(guān)于油壓減振器的側(cè)讓性能問題，至今已有一些解決辦法。如荷蘭KONI公司采用了可水平移動底閥體的解決辦法。再如法國DISPEN公司采用了工作缸、底閥體、導向座三者合成的內(nèi)缸筒系統(tǒng)作偏擺角位移的解決辦法。此兩公司的減振器目前在我國提速機車車輛上使用的結(jié)果證明部分減振器發(fā)生磨損漏油失效現(xiàn)象，這與它們側(cè)讓性不足有極大關(guān)系。
本實用新型的目的是要提供一種球鉸側(cè)讓式機車車輛油壓減振器，它能使油壓減振器獲得最佳側(cè)讓性能，滿足軌道交通車輛的動力學性能要求。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的將傳統(tǒng)的導向座分割成兩部分，一部分是與貯油缸(4)連接的帶有凹球面的導向蓋(8)，另一部分是與工作缸(6)連接的帶有凸球面的導向座(9)；將傳統(tǒng)的底閥體(7)底部與貯油缸(11)接觸部分制成凸球面，再將貯油缸底部(11)中部制成一帶凹球面的坑。這些凹凸球面采用同一球半徑，由此得到由工作缸(6)、底閥體(7)、導向座(9)合成的內(nèi)缸筒系統(tǒng)成為球鉸結(jié)構(gòu)的內(nèi)球體，由導向蓋(8)、貯油缸(4)、貯油缸底部(11)合成的外缸筒系統(tǒng)成為球鉸結(jié)構(gòu)的外球體。由于存在貯油缸(4)內(nèi)徑與工作缸(6)外徑之差所形成的偏擺間隙(10)，故內(nèi)球體可在外球體內(nèi)自由擺動。本實用新型使可偏擺角(5)的幾何約束放大到由貯油缸(4)內(nèi)徑與工作缸(6)外徑之差所決定的偏擺間隙(10)。由于貯油缸(4)與工作缸(6)之間的貯油腔容積客觀上必需滿足減振器性能要求，故使可偏擺角(5)也得以增大。在減振器內(nèi)部釋放兩個固定端(2)、(3)之間的徑向振動影響，釋放活塞桿(1)與導向座(9)間的側(cè)壓力，釋放活塞與工作缸(6)間的側(cè)壓力，從而在很大程度上減緩減振器內(nèi)各磨擦付的磨損過程。
本實用新型能使軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架具有較好的動力學性能，能夠滿足我國提速機車車輛的運行要求。本實用新型使油壓減振器獲得最佳側(cè)讓性能，極大地延長了減振器的使用壽命，降低了轉(zhuǎn)向架的運用檢修成本。同時可扭轉(zhuǎn)目前我國提速減振器幾乎完全依賴進口的局面，可節(jié)約大量外匯。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
下面結(jié)合
圖1敘述一下本實用新型的實施例本實用新型是帶凹球面的貯油缸底部(11)及導向蓋(8)與貯油缸(4)組成外球體，工作缸(6)及帶凸球面的導向座(9)與底閥體(7)組成內(nèi)球體，外球體和內(nèi)球體通過相同球半徑的內(nèi)外球面結(jié)合成球鉸結(jié)構(gòu)。本實用新型安裝在列車轉(zhuǎn)向架上，其固定端的上端(2)與列車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架相連，固定端的下端(3)與列車轉(zhuǎn)向架的軸箱相連，是一種和軸箱彈簧并聯(lián)作用的垂直布置方式。當轉(zhuǎn)向架在鐵路線路上運行時，軸箱相對于構(gòu)架將會產(chǎn)生垂直、橫向、縱向三個方向的振動，垂直方向的振動作用在減振器的上下端，使活塞桿(1)帶動活塞在工作缸(6)內(nèi)上下運動，通過活塞上節(jié)流閥對工作油的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力，此阻尼力通過活塞桿(1)、上下固定端(2)、(3)傳遞到構(gòu)架、軸箱上，衰減構(gòu)架、軸箱間的垂直振動；另外橫向、縱向方向的振動使固定端上端(2)、固定端下端(3)產(chǎn)生相對徑向位移，本實用新型通過球鉸結(jié)構(gòu)的可偏擺角(5)，在減振器內(nèi)部釋放此徑向位移影響。這樣活塞桿(1)與導向座(9)間的側(cè)向壓力，工作缸(6)與活塞間的側(cè)向壓力都得到大幅度減小，極大地減緩了它們的磨損過程。
權(quán)利要求1.一種用于機車車輛的球鉸側(cè)讓式油壓減振器，其特征是帶凹球面的貯油缸底部(11)及導向蓋(8)與貯油缸(4)組成外球體，工作缸(6)及帶凸球面的導向座(9)與底閥體(7)組成內(nèi)球體，外球體和內(nèi)球體通過相同球半徑的內(nèi)外球面結(jié)合成球鉸結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道交通車輛懸掛系統(tǒng)中減振元件。它主要應用于機車車輛轉(zhuǎn)向架懸掛減振系統(tǒng),并適用于其他車輛的油壓減振器。本實用新型是由導向蓋、貯油缸、貯油缸底部結(jié)合成外球體,與由工作缸、導向座、底閥體結(jié)合成內(nèi)球體,通過相同球半徑的內(nèi)外球面結(jié)合形成的球鉸結(jié)構(gòu)。因本實用新型具有可偏擺角,所以它能獲得最佳側(cè)讓性能,減緩磨損,延長使用壽命。
文檔編號B61G11/00GK2501759SQ0125281
公開日2002年7月24日 申請日期2001年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月31日
發(fā)明者陳耀鈞, 羅湘萍 申請人:同濟大學