專利名稱：一種鐵路鋼軌無斷縫連接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種使鐵路鋼軌無斷縫連接的裝置。
現(xiàn)在鐵路運行速度越來越快，由原來時速幾十公里到目前一百多公里以至更快，由于季節(jié)及早晚溫差的變化，鋼軌會產(chǎn)生熱脹冷縮，因此在鋼軌的連接頭處都留有近一厘米的斷縫，這對低速運行的火車影響不大，但高速運行的火車會產(chǎn)生很大的震動，也損害車輪及鋼軌頭，多年來這個問題一直沒有得到很好的解決，對鐵路的提速有較大影響?，F(xiàn)在已有申請專利采用鋼軌連接頭為“V”字形或斜縫連接，并不能完全有效的消除車輪在鋼軌接頭處產(chǎn)生的震動，因為震動產(chǎn)生的原因有兩個，一個是接頭有斷縫，車輪經(jīng)過會產(chǎn)生震動，另一個是在車頭及車箱的重壓下，車輪駛近接頭時受壓的一端會連同枕基產(chǎn)生微小的下沉，盡管有連接夾板的固定，但其夾力不能太大，否則會影響鋼軌在斷縫處的伸縮，所以連接頭兩端仍會產(chǎn)生很小的高度差，這足以使高速行駛的火車輪沖擊鋼軌產(chǎn)生震動，現(xiàn)有專利不能有效消除因高度差產(chǎn)生的沖擊震動。
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單易安裝，可長期使用免維護，能有效消除震動的無斷縫鋼軌連接頭。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的該連接頭是由兩個接頭對合插接的，接頭有上下兩部分，上部寬度是鋼軌面寬的一半，上下兩部分對應(yīng)相錯，使得兩個連接頭可對合插接在一起，對接面寬度與鋼軌面寬度相同，在內(nèi)外兩側(cè)形成兩個錯開的半條接縫，而沒有整條斷縫，使得車輪軋過接縫時始終有半邊輪寬與半邊接頭接觸。插接后既有兩側(cè)搭接又有上下搭接，兩接頭只能沿鋼軌縱向伸縮移動，不會產(chǎn)生上下及兩側(cè)的錯動，這樣當(dāng)車輪軋到接頭一端時，另一端也通過搭接處受力，搭接面不會產(chǎn)生高度差，車輪會由一端平穩(wěn)的運行到另一端，而不產(chǎn)生震動。該連接頭和鋼軌連接處的斷面與鋼軌斷面是相同的，可由夾板與鋼軌固定連接或焊接在一起。
本實用新型采用上下及兩側(cè)搭接對插的方法連接，沒有整條斷縫，接頭兩端的受力均勻，同時消除了斷縫和高度差兩個產(chǎn)生震動的因素，搭接牢固而不影響鋼軌的縱向伸縮，接頭伸縮可達(dá)幾厘米，這樣可使鋼軌無縫加長，減少鋼軌的接頭，該連接頭結(jié)構(gòu)簡單，易生產(chǎn)安裝。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)及最佳實施例由以下附圖
給出。
圖一是連接頭的上面圖，圖二是連接頭的側(cè)面圖，圖三是連接頭的斷面圖，圖四是連接頭的立體圖。圖中連接頭的上部(1)和下部(2)與對應(yīng)部分插接，產(chǎn)生上部接縫(3)和(4)，接頭根部(5)的厚度與鋼軌上面相同，接頭另一端通過夾板固定孔(6)由夾板與鋼軌連接，或在接頭端面(7)處與鋼軌對合焊接在一起，為使搭接頭承重增大，搭接頭及其根部厚度是加大的。當(dāng)車輪駛近連接頭時，接頭一端受壓，通過搭接頭另一端同時受壓，連接面不會產(chǎn)生高度差，車輪處在接縫(3)和(4)處時也有半邊接頭接觸，使車輪平穩(wěn)駛過而不產(chǎn)生震動。
權(quán)利要求1.安裝在鋼軌連接處，用于消除因鋼軌接頭斷縫產(chǎn)生震動的一種鐵路鋼軌無斷縫連接頭，其特征是連接頭沿鋼軌縱向由兩部分對合交錯插接在一起，連接頭只能沿鋼軌縱向產(chǎn)生移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路鋼軌無斷縫連接頭，其特征是兩個連接頭對接后上表面沒有整條斷縫，只有錯開的兩個半條接縫(3)和(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路鋼軌無斷縫連接頭，其特征是對接的兩個接頭的形狀結(jié)構(gòu)是相同的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路鋼軌無斷縫連接頭，其特征是搭接頭及根部(5)是加厚的。
專利摘要本實型新型用于鐵路鋼軌接頭的連接，采用對合交錯插接方式，車輪經(jīng)過接頭表面沒有整條的連接縫，車輪重壓接頭一端時，不產(chǎn)生高度差，同時消除了產(chǎn)生震動的這兩個因素，結(jié)構(gòu)簡單，易生產(chǎn)安裝，長期使用免維護。
文檔編號E01B11/24GK2535434SQ0127677
公開日2003年2月12日 申請日期2001年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月18日
發(fā)明者甄冠忠 申請人:甄冠忠