專利名稱：斜茬對接式無振動、低噪音軌道接頭的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種斜茬式軌道接頭。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路軌道都是由一根一根的鋼軌連接而成，其連接方式多為平頭式連接，此種連接結(jié)構(gòu)兩段軌道之間所留的伸縮縫隙處會因車輪通過時產(chǎn)生的撞擊而產(chǎn)生接頭兩端上部下陷現(xiàn)象，從而導致車體振動，影響旅客的旅行。并且隨著火車車輪與軌道撞擊次數(shù)的增多，下陷的現(xiàn)象越嚴重，振動越趨嚴重。而現(xiàn)有的斜茬式軌道接頭，雖然減緩了沖擊和振動現(xiàn)象，但卻削弱了斜茬軌道接頭連接處的強度和剛度，因而限制了車速的提高。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是研制一種斜茬對接式無振動、低噪音軌道接頭。使其能在不削弱接頭處強度和剛度的前提下具有無振動、低噪音的特性。本實用新型由接頭1、接頭2組成。接頭1由立筋1-1、底座1-2、滾道面1-4組成，接頭1上的立筋1-1和底座1-2組成的截面V從左到右逐漸加寬至P點，使立筋1-1上端的線段E-E`與接頭1上的滾道面1-4上的線段F-F`相等，在接頭1的右端削有階梯斜面1-3。接頭2由立筋2-1、底座2-2、滾道面2-4組成。接頭2上的立筋2-1和底座2-2組成的截面W從右到左逐漸加寬至Q點，使立筋2-1上端的線段G-G`與接頭2上的滾道面2-4上的線段H-H`相等，在接頭2的左端削有與階梯斜面1-3相對應的階梯斜面2-3。接頭1上的P點到接頭2上的Q點之間的軌道寬度一致。本實用新型從接頭的末端逐漸加寬至接頭連接處的最寬處，應力分布均勻，強度好，斜茬連接后，使接頭處的車輪在還沒有離開第一段軌道末端時，就已經(jīng)滾上了第二段軌道的始端，兩段軌道連接處近似水平連續(xù)，不會產(chǎn)生下陷現(xiàn)象，實現(xiàn)了平穩(wěn)過渡，因此不會產(chǎn)生振動，也就減少了噪音，延長了軌道和車輛的使用壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于連接，換一對接頭只需4-6人，時間為15分鐘左右，適用于舊鐵路的改造和新鋪鐵路線的連接，為鐵路快速、平穩(wěn)及安全行駛提供了技術(shù)可行性，此連接結(jié)構(gòu)可將原來每根鋼軌25米加長到50米左右，方便了加工和安裝。
圖1是本實用新型接頭1的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實用新型接頭2的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是接頭1與接頭2連接時的俯視圖，圖4是具體實施方式
二的連接結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是具體實施方式
三的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
一本實施方式由接頭1、接頭2組成。接頭1由立筋1-1、底座1-2、滾道面1-4組成，接頭1上的立筋1-1和底座1-2組成的截面V從左到右逐漸加寬至P點，使立筋1-1上端的線段E-E`與接頭1上的滾道面1-4上的線段F-F`相等，在接頭1的右端削有階梯斜面1-3。接頭2由立筋2-1、底座2-2、滾道面2-4組成。接頭2上的立筋2-1和底座2-2組成的截面W從右到左逐漸加寬至Q點，使立筋2-1上端的線段G-G`與接頭2上的滾道面2-4上的線段H-H`相等，在接頭2的左端削有與階梯斜面1-3相對應的階梯斜面2-3。接頭1上的P點到接頭2上的Q點之間的軌道寬度一致。階梯斜面1-3與階梯斜面2-3連接處的斜面長度L＝220毫米，平面寬度S＝10毫米，伸縮縫隙b＝10毫，滾道面寬h＝70毫米，底座寬H＝130毫米。
具體實施方式
二本實施方式與具體實施方式
一不同的是在接頭1的底座1-2的底面和接頭2的底座2-2的底面分別設有兩個螺紋孔5，它還包含連接板3、螺栓4、墊圈8，在連接板3上設有四個孔3-1，螺栓4將連接板3、墊圈8固定在接頭1和接頭2的底座底面的螺紋孔5上。其它組成和連接關系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三本實施方式與具體實施方式
一不同的是在接頭1和接頭2的立筋側(cè)面設有三個孔6，它還包含螺母7、連接板9，在連接板9上設有三個孔9-1，螺栓4和螺母7將連接板9、墊圈8固定在接頭1和接頭2的立筋側(cè)面的孔6上。其它組成和連接關系與具體實施方式
一相同。
工作原理是在舊軌道連接時，先將連接好的斜茬對接式無振動、低噪音軌道接頭平茬端頭與現(xiàn)有鐵路平茬端頭采用高新技術(shù)在瞬間內(nèi)熔化對接成一體；在新鋪設軌道中兩端均為斜茬連接。當車輪在本實用新型鋪設的軌道上由接頭2的右端N點駛向接頭1的左端M點時，接頭2上的△ABC由開始的全部受力，逐漸減小，而接頭1上的△A`B`C`則由開始的小面積受力逐漸加大，當車輪行至DD`時，接頭1與接頭2上所受的力相等，車輪繼續(xù)前行時，接頭2上的△ABC由同等受力繼續(xù)減小，最后受力為零。而接頭1上的△A`B`C`則由同等受力，逐漸增大，直至全部受力。車輪從接頭2到接頭1的整個過渡過程沒有振動，因為在車輪還沒有離開第一段鋼軌的未端時，就已經(jīng)滾上了第二段鋼軌的始端，斜茬接頭處近似水平連接，不會產(chǎn)生下陷現(xiàn)象，實現(xiàn)了平穩(wěn)過渡，從而消除了振動，降低了噪音。
權(quán)利要求1.斜茬對接式無振動、低噪音軌道接頭，它由接頭(1)、接頭(2)組成，其特征在于接頭(1)由立筋(1-1)、底座(1-2)、滾道面(1-4)組成，接頭(1)上的立筋(1-1)和底座(1-2)組成的截面V從左到右逐漸加寬至P點，使立筋(1-1)上端的線段E-E`與接頭(1)上的滾道面(1-4)上的線段F-F`相等，在接頭(1)的右端削有階梯斜面(1-3)，接頭(2)由立筋(2-1)、底座(2-2)、滾道面(2-4)組成，接頭(2)上的立筋(2-1)和底座(2-2)組成的截面W從右到左逐漸加寬至Q點，使立筋(2-1)上端的線段G-G`與接頭(2)上的滾道面(2-4)上的線段H-H`相等，在接頭(2)的左端削有與階梯斜面(1-3)相對應的階梯斜面(2-3)，接頭(1)上的P點到接頭(2)上的Q點之間的軌道寬度一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜茬對接式無振動、低噪音軌道接頭，其特征在于在接頭(1)的底座(1-2)的底面和接頭(2)的底座(2-2)的底面分別設有兩個螺紋孔(5)，它還包含連接板(3)、螺栓(4)、墊圈(8)，在連接板(3)上設有四個孔(3-1)，螺栓(4)將連接板(3)、墊圈(8)固定在接頭(1)和接頭(2)的底座底面的螺紋孔(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜茬對接式無振動、低噪音軌道接頭，其特征在于在接頭(1)和接頭(2)的立筋側(cè)面設有三個孔(6)，它還包含螺母(7)、連接板(9)，在連接板(9)上設有三個孔(9-1)，螺栓(4)和螺母(7)將連接板(9)、墊圈(8)固定在接頭(1)和接頭(2)的立筋側(cè)面的孔(6)上。
專利摘要斜茬對接式無振動、低噪音軌道接頭，它涉及一種斜茬式軌道接頭，接頭(1)上的立筋(1－1)和底座(1－2)組成的截面V從左到右逐漸加寬至P點，使立筋(1－1)上端的線段E－E′與接頭(1)上的滾道面(1－4)上的線段F－F′相等，在接頭(1)的右端削有階梯斜面(1－3)，接頭(2)上的立筋(2－1)和底座(2－2)組成的截面W從右到左逐漸加寬至Q點，使立筋(2－1)上端的線段G－G′與接頭(2)上的滾道面(2－4)上的線段H－H′相等，在接頭(2)的左端削有階梯斜面(2－3)，本實用新型從應力分布均勻，強度好，使接頭處的車輪在還沒有離開第一段軌道末端時，就已經(jīng)滾上了第二段軌道的始端，兩段軌道連接處近似連續(xù)，不會產(chǎn)生下陷現(xiàn)象，實現(xiàn)了平穩(wěn)過渡，因此不會產(chǎn)生振動，也就減少了噪音。
文檔編號E01B11/24GK2541506SQ0127984
公開日2003年3月26日 申請日期2001年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月31日
發(fā)明者張曉平 申請人:張曉平